Нават на бездараж з 20-ці цалёвы коламі машына едзе ўпэўнена, лёгка залазіць на горку, увогуле пазадарожныя якасці ў аўтамабіля відавочна прысутнічаюць. У мадэлі F-Пэйс ёсць шмат чаго агульнага з Рендж Ровер, бо гэта ангельскія аўтамабілі, у іх агульны дух.

Pace перакладаецца як тэмп, Эф-Пэйс гучыць даволі энергічна і подбадривающе. Ягуар будзе вядома няпроста даганяць сваіх канкурэнтаў у класе, у якіх на аўтамабільным рынку ўжо ўсё схоплена. Гаворка ідзе пра кроссоверы ад Паршэ, БМВ, Мэрсэдэс і Аўдзі.

Нягледзячы на ​​тое, што вопыт у вытворчасці пазадарожнікаў у Land Rover ёсць, а кросовер Ягуар зрабілі толькі цяпер. Хутчэй за ўсё, што раней проста рукі не даходзілі. Вонкава Ягуар Эф-Пэйс злёгку падобны на Інфініці ФХ, які нядаўна перайменавалі ў QX70. Прапорцыі ў Ягуара такія ж, як і ў Інфініці - спусцісты задняя частка, кароткая пярэдняя святло, доўгі нос, ссунуты назад салон, вялікія колы. Але галоўны дызайнер Ягуара кажа, што дызайн узяты з роднага F-Type.

Выпуск красовер F-Пэйс - гэта разрыў традыцый, таму што кроссоверы для Ягуара - гэта не традыцыйны кузаў, прыкладна тое ж самае было і ў БМВ, калі яны выпусцілі Х5. Для Паршэ таксама, Каен - нетрадыцыйны аўтамабіль. Хоць поспех Кайена і Х5 відавочна прыкметны, гэтыя аўтамабілі зрабілі добры прыбытак для сваіх кампаній.

Але Х5 і Каен - гэта не канкурэнты для Ф-Пэйс, таму што яны больш і даражэй. А вось Макао і Х4 сапраўды яго канкурэнты, нягледзячы на ​​тое, што Ягуар на 5 см. Даўжэй і вышэй на пару см.

Кросовер ад Ягуара атрымаўся больш практычны, калі параўноўваць яго іншымі мадэлямі Ягуар. У багажніку ёсць склеп, аб'ём якога роўны 142 літра, у ім ляжыць докатка, а для расійскіх версій можна ў якасці опцыі замовіць звычайную запаску. Для еўрапейскага рынка будуць даступныя яшчэ і мноства розных адсекаў ў багажніку, у іх можна складаць багажную шторку.

Аб'ём багажніка ў суме складае 650 літраў, у мачання або Х4 аб'ём багажніка роўны 500 літраў. У Ягуару багажнік прыгожа абабіты ковролином. Месцы ў салоне дастаткова будзе нават для высокіх пасажыраў з доўгімі нагамі. 20 см запасу паміж нагамі і сядзеннямі - гэта выдатны паказчык, прычым што гэта кампактны красовер. Але месцы ў салоне відавочна больш чым у мачання, таму што даўжыня макановской колавай базы на 67 мм. менш ягуаровской.

Дарэчы, парогі прыкрытыя дзвярыма, гэта значыць, што, выходзячы з машыны штаны не будуць пэцкацца. Таксама ёсць усе сучасныя опцыі тыпу 4-х зоннага клімат-кантролю і панарамны даху. У задніх крэслах можна рэгуляваць спінку, дзякуючы чаму пасажыры могуць размясціцца напаўлежучы. Тым больш, што столь у Ягуара трохі нізкі.

Рэкамендуемая артыкул: Hyundai Elantra (Хёндай Элантра) 2013 валодае добрымі характарыстыкамі

Руль застаўся роўным, хоць апошні час модна ставіць абрэзаны знізу руль. Руль можна рэгуляваць, па адчуваннях - як быццам сядзіш у звычайным Ягуару, ўтульным і камфортным. У салоне мала адрозненняў ад сучасных ХЕ і XF, хіба што ў F-Пэйс з'явіліся зручныя кішэнькі для мабільных тэлефонаў на цэнтральным тунэлі.

У F-Пэйс ёсць на выбар 5 розных відаў крэслаў, але лепш за ўсё заказваць спартовыя крэслы чорнага колеру, якія ідуць у S-версію і версію, ці ж крэслы Прэміум светлыя, якія ідуць у камплектацыю Portfolio. Гэтыя крэслы сапраўды добрыя, у іх можна рэгуляваць паяснічны подпор, ёсць рассоўныя валікі бакавой падтрымкі. Адрозненні ў тым, што спартовыя крэслы больш рэльефныя і жорсткія, а таксама няма магчымасці паставіць вентыляцыю, а на прэміум крэслах вентыляцыю і падагрэў можна замовіць у якасці опцыі.

Вышыню крэсла можна прыпадняць, тады пасадка атрымаецца прыкладна такая ж, як і ў Рендж Ровера, агляд становіцца выдатным, ды і дызайн у цэлым, зроблены ў тым жа англійскай духу. Бакавыя люстэркі такія ж вялікія і ў іх добра відаць, што адбываецца ззаду.

У салоне 2 шырокафарматных дысплея, гэтак жа, як і на ўсіх апошніх ягуаровской седанах, у адным з іх паказаны прыборы, ёсць 8 розных варыянтаў панэлі прыбораў. Выглядаюць стрэлкі і шкалы ярка і насычана. Можна замест прыбораў паставіць GPS-карту, таму што ёсць проэкционный дысплей, на якім будуць адлюстроўвацца хуткасць, абароты і перадача - усё неабходнае для зручнай язды. Такая магчымасць ёсць і ў новых аўтамабілях ад Аўдзі.

Другі дысплей ўжо сэнсарны, але ад базавай 8-мі цалевага дысплея лепш адмаўляцца адразу, таму што ён доўга думае, а вось у якасці опцыі ідзе 10-ці цалёвы экран InControl Touch Pro, ён працуе значна лепш, у ім ёсць зручная сістэма навігацыі HERE , кіраванне пры дапамозе жэстаў, магутны 4-х ядзерны працэсар і вялікі аб'ём жорсткага дыска.

InControl Touch Pro - першая нармальная ангельская сістэма мультымедыя, якая можа сур'ёзна канкураваць з інфармацыйнымі сістэмамі, якія ўсталёўваюцца на нямецкіх кроссоверах. Дысплей хутка рэагуе на дакрананні, інтэрфейс інтуітыўна зразумелы, графіка якасная, ёсць інтэграцыя з рознымі прыладамі.

канструкцыя

У плане канструкцыі F-Пэйс, прыкладна такі ж, як і седаны ХЕ і XF - выкарыстоўваецца сучасная алюмініевая платформа IQ [Al]. Матор размешчаны падоўжна, сталёвых узмацняльнікаў выкарыстоўваецца даволі мала - 20% ад агульнай вагі кузава. Спружыны выкарыстоўваюцца і ў пярэдняй і ў задняй падвесцы. Спераду - 2-х рычажная падвеска, а ззаду многорычажка. Такая ж падвеска стаіць і на новым Discovery Sport. Але ўсё роўна дэталі ў F-Пэйс адрозніваюцца - на пярэдняй падвесцы стойкі іншай формы, а ніжні рычаг з сталі, а не з алюмінія, як на седанах.

Рэкамендуемая артыкул: Новы кросовер Volkswagen Teramont тэстуюць ў амерыканскіх умовах

маторы

маторы в F-Пэйс устанавливаются такие же, как и в седаны, есть 2-х литровый бензиновый турбированный мотор с мощностью в 240 л. с., и дизельный 180-сильный мотор. Также есть модификации с 3-х литровыми V6 с мощностью в 340 и 380 л. с. 3-х литровый дизель выдает мощность – 300 л. с. От бензиновых моторов с мощностью в 240 л. с. лучше отказываться, потому что эти моторы фордовские, на них часто прогорают поршни. Кстати, для российского рынка не будет комплектаций с этим мотором.

Замест фордовского 2-х літровага матора ў Ягуары будуць ўсталёўваць турбірованный 4-х цыліндравыя маторы Ingenium. Што тычыцца 2-х літровага дызельнага матора, то ён даволі тяговитый, выдатна цягне ў горку. Ёсць рэжым спорт, у гэтым рэжыме машына становіцца больш жвавай, скрынка «аўтамат» на 8 прыступак каштуе такая ж, як і на БМВ Х4 - ZF 8HP45. Калі параўноўваць з канкурэнтамі, Ягуар Ф-пэйсы лягчэй, чым Audi Q5 на 45 кг і на 120 кг лягчэй, чым Паршэ Макао.

3-х літровы дызельны матор з магутнасцю ў 300 л. с. можа штурхаць аўтамабіль значна хутчэй 2-х літровых. Макао з дызельным 245-моцным маторам разганяецца таксама, як і 300-моцны Ягуар - за 6,2 секунды да 100 км / г. Нават не трэба пераходзіць у спартыўны рэжым, на дызельным Ягуару можна жвава разганяцца нават на звычайным рэжыме Drive.

Далей відэа F-Пэйс vs Porsche Macan:

Дарэчы, няма сэнсу пераплачваць за 6-ці цыліндравую бензінавую версію, таму што яна больш магутны усяго на 80 л. с. і разгон да сотні хутчэй за ўсё на 0,7 секунды. Ды і гук ад такога матора не асоба прыемны. Да гэтага матору ідзе скрынка-аўтамат ZF 8HP70, якая лепш працуе з дызельным рухавіком.

Таксама няма сэнсу браць серыю First Edition, таму што яна вельмі жорсткая, у ёй выкарыстоўваюцца электронноуправляемый амартызатары, таму яна па адчуваннях больш спартовая. Хоць асаблівых пераваг у плане кіравальнасці няма, але затое серыя First Edition - гэта лімітэд эдишн, іх усяго будзе выпушчана 2000 штук.

Але для тых, каму па камфорце падабаецца Рендж Ровер Спорт, то лепш браць базавы F-Пэйс з мяккімі амартызатарамі Bilstein. У паваротах нахілы мінімальныя, машына выдатна трымае дугу. А ў рэжыме Dynamic руль становіцца больш цяжкім, рэакцыя на газ становіцца вастрэй, а падвеска таксама становіцца больш жорсткай. І машына становіцца асабліва драйвовой. У F-Пэйс па змаўчанні працуе толькі задні прывад, але ёсць муфта, якая падлучае перадпакоі колы ў тым выпадку, калі машына страціла ўстойлівасць.

Рэкамендуемая артыкул: Чып цюнінг Land Rover Discovery 3: новы выгляд вашага пазадарожніка

Бездараж і бруд для Ягуара не перашкода, таму што ў машыне выкарыстоўваецца сістэму AdSR (Adaptive Surface Response), над якой працавалі спецыялісты з Land Rover. Так што ў плане праходнасці F-Пэйс такі ж, як і Рендж Ровер, таму што сістэма AdSR - гэта дакладны аналаг Terrain Response 2, якая ўсталяваная на Ленд Ровер.

Калі пераадольваеш бездараж - можна нават не ціснуць на газ, дастаткова ўключыць пазадарожны круіз-кантроль, выбраць бяспечную хуткасць і застаецца толькі рулём круціць. Кліранс у Ягуара - 213 мм, яго цалкам хапае, ёсць электронная імітацыя межколесных блакаванняў.

прагнозы продажаў

У расійскім аддзеле продажаў Ягуара лічаць, што палову ўсіх кроссоверов павінны раскупілі жанчыны, хоць у Еўропе лічыцца, што F-Пэйс - гэта мужчынская машына, і 2/3 частка гэтых аўтамабіляў дастанецца мужчынам. Ўзрост аўдыторыі - 30 - 40 гадоў і ў Расіі, і ў Еўропе.

Также все эти потенциальные покупатели должны в машине ценить красоту и внедорожные качества, если этого у них не будет, то они вряд ли захотят переплачивать за автомобиль. БМВ Х4 будет стоит примерно на 200 000 рублей дешевле, если сравнивать с дизельным Jaguar F-Пэйс 2.0 iD4 с мощностью в 180 л. с., который стоит 3 200 000 рублей. А если еще заказать несколько полезных дополнительных опций, то его цена еще увеличится на 250 000 рублей.

Калі параўноўваць з Паршэ мачання, то цэны прыкладна аднолькавыя, таму што, Макао з маторам, магутнасць якога роўная 340 л. с. будзе каштаваць каля 4 000 000 рублёў. Калі браць самую багатую дызельную версію F-Пэйс S з 300-моцным маторам, то цана на такі аўтамабіль складзе 4,5 мільёна рублёў, прыкладна столькі ж будзе каштаваць і аналагічная версія ад Паршэ.