З з'яўлення новай версіі аўтамабіля Saab ў 1998 годзе прайшло ўжо нямала часу. За тузін гадоў, якія сталі для Saab 9-3 перыядам актыўнага пазіцыянавання і плённага развіцця, седан спакойна ішоў еўрапейскім тэндэнцыям аўтамабілебудавання, ня саступаючы сваім канкурэнтам ні ў надзейнасці, ні ў якасці зборкі.

Шведскія дызайнеры падвялі агульныя абрысы першапачатковай версіі Saab 9 3 пад аджываючая сваё мадэль з серыйным нумарам 900. Асноўны "ўдар" прыйшоўся на пярэднюю частку аўтамабіля, такім чынам, вытворцу атрымалася захаваць пазнавальнасць са старым праектам, падкрэсліўшы прыналежнасць да сваёй лінейцы, і, у той жа час, дамагчыся прыкметнага падабенства з седанам Saab 9 -5.

Першае пакаленне Saab 9 3

Калі казаць, пра інтэр'ер тагачаснага Saab 9 3, то моцныя змены зведаў спідометр, абзавядучыся нелінейнай шкалой, дзе інтэрвал ад 0 да 140 км / г стаў больш разрэджаным, а ўсё, што ідзе далей, туліцца на маленькім прамежку. Відавочна, што ідэя такога спідометра была навеяная прыборамі, якія можна сустрэць у самалётах.

Першае пакаленне версіі 9-3 аўтамабіляў Saab прапаноўвала нам на выбар 3 тыпу кузава. Кожны спыняўся на тым варыянце, які лепш адпавядаў статусу кіроўцы: 3-х дзвярны хэтчбек для знатакоў спартовага духу, 5-ці дзвярны хэтчбек - самым практычным, а для заўзятых індывідуалістаў - раскошны кабрыялет.

Арсенал рухавікоў аўто Saab 9 3 утрымліваў некалькі відаў чатырохцыліндравых агрэгатаў:

• 2 бензінавых рухавіка магутнасцю 130 л.з. і 150 л.з., з рабочым аб'ёмам 2 л і 2,3 л адпаведна;
• Бензінавы турба рухавік на 2 л, з цягай у 185 л.з .;
• Дызельны турба рухавік аб'ёмам 2.2 л, магутнасцю 115 л.з.

Самую хуткасную мадыфікацыю шведы вырашылі назваць 9-3 Viggen, у чарговы раз, асацыюем аўтамабіль з знішчальнікам. Пяты рухавік - гэта турбірованный агрэгат, аб'ёмам 2,3 літра і магутнасцю 225 л.з. У нагрузку да дарагога рухавіку аўтамабіль атрымаў ўзмоцненыя тармазы і спартыўную падвеску падвышанай калянасці, над стварэннем якой інжынеры Saab працавалі бок аб бок са спецыялістамі TWR.

Saab 9 3 прадугледжваў 3 тыпу КПП. Па-першае, гэта механічная трансмісія Sensonic, якая ўсталёўвалася радзей за ўсё, з-за чаго і сустракалася вельмі рэдка. Асаблівасцю гэтай экзатычнай сістэмы з'яўлялася аўтаматычнае счапленне, то ёсць педалі счаплення не прадугледжвалася як такой. Сістэму Sensonic можна назваць таксама эксперыментальнай, таму як яна ўяўляла больш навуковы цікавасць, чым практычны, пацвярджэннем чаго з'яўляецца вялікая кошт вытворчасці і маленькі попыт. А вось дзве іншыя трансмісіі ад японскай кампаніі Aisin - аўтаматычныя 4-х ступеністая і 5-ці ступеністая - здаліся пакупнікам больш традыцыйнымі і надзейнымі.

Высокі ўзровень абсталявання заўсёды быў уласцівы гэтай мадэлі аўтамабіля Saab. Пачынаючы з базавай версіі, у камплектацыю ўключалі кандыцыянер, гідраўзмацняльнік, падушку бяспекі, ABS, а таксама аэрадынамічнае камплект молдынгі. Яшчэ адной цікавай "фішкай" шведскіх аўто з'яўляецца начны рэжым падсвятлення прыбораў, калі зацямняюцца паказанні кліматычную ўстаноўкі, бартавога кампутара і іншых сістэм, а падсвятленне захоўваецца толькі ў спідометра.

Рэкамендуемая артыкул: Кітайскі офіс Citroen радыкальна проапгрейдил седан C5

Аўтамабіль Saab 9 3 может похвастаться и отличным уровнем безопасности. Чтобы стать рекордсменом в своем классе, помимо обширных зон запрограммированной деформации, расположенных в задней и передней частях кузова, автомобилю пришлось обзавестись прочным “скелетом” с ребрами жесткости по всему периметру от пола до крыши. Полный комплект подушек и активные подголовники SAHR взяли на себя ответственность за обеспечение безопасности в салоне.

З'яўленне Saab 9 3 Aero

Здавалася б, канцэрн Saab можа прапанаваць кожнаму аўтааматару аптымальную зборку ў адпаведнасці з патрабаванымі тэхнічным характарыстыкамі і дызайнам, але гэта зусім не паслужыла перашкодай для кампаніі, каб ў 1999 годзе прадставіць грамадскасці сваю навінку - Saab 9-3 Aero. Сумяшчаючы ў сабе незвычайную моц, ўмераны кошт і прэстыж маркі, аўтамабіль стаў сапраўднай аддушынай, а па сутнасці, першым з падобнага класа аўтамабілем, даступным шырокаму колу фанатаў магутных турбірованный матораў.

Пагрузіўшыся ў салон Saab 9 3 Aero, Складана пазбавіцца ад які ўзнікае пачуцця клаўстрафобіі, стваранага ці то маленькім аб'ёмам кабіны, ці то багаццем прыбораў, якія яго запаўняюць. Да велізарнай колькасці розных індыкатараў і датчыкаў, сярод якіх знойдзецца нават датчык ціску наддува, у любым выпадку не атрымаецца прывыкнуць адразу. А вось у функцыі бартавога кампутара не варта нават совацца, ня асвоіўшы ў дасканаласці адпаведнае кіраўніцтва. Колькі часу пойдзе ў карыстальніка на пошук і засваенне ўсіх кнопак, канцэнтрацыя якіх на квадратны метр проста зашкальвае, складана ўявіць. Спачатку прыйдзецца знайсці кнопкі кіравання замкам багажніка на кіроўчай дзверы ў самым цэнтры абіўкі, а каб пачаць кіраваць люстэркамі, неабходна перайсці поглядам на пярэднюю стойку дзверы. Паміж кіроўцам і пасажырам ўтойваюцца кнопкі кіравання шклапад'ёмнікамі. Яшчэ трохі прыйдзецца папацець, перад усведамленнем таго, што спартыўны рэжым язды ўключаецца кнопкай на дзяржальні аўтаматычнай скрынкі, а зімовы рэжым схаваны побач з селектарам перадач. Усё ў непаўторным духу Saab.

Новаму Saab 9 3 Aero дастаўся двухлітровы рухавік на 205 л.з. Нягледзячы на ​​ўзрослую магутнасць рухавіка, паставілі яго на старое шасі, выракаючы тым самым аўтамабіль на зніжэнне курсавой ўстойлівасці і кіравальнасці на падвышаных абарачэннях.

Другое прышэсце Saab 9 3

Другое пакаленне аўтамабіляў Saab 9 3 грунтавалася на платформе Epsilon, якая выкарыстоўваецца, трэба заўважыць, у Opel Vectra. У абарону шведскага вытворцы можна сказаць, што наўмысна былі дапрацаваны і інакш настроены многія элементы. Сярод такіх зменаў - выкарыстанне спецыяльных падатлівых элементаў у задняй падвесцы, якія забяспечваюць эфект "падрульвання" у паваротах. Рулявы механізм ж і зусім прылічаны да фірменнай распрацоўцы кампаніі.

З аснасткі на выбар прапануюцца толькі турбірованный рухавікі, а таксама абноўленыя механічныя КПП і аўтаматычныя трансмісіі. У задняй частцы Saab 9 3 зараз красуецца шматрычагавая падвеска ReAxs. Ступень адчувальнасці рулявога механізму выведзена на належны ўзровень, рэалізуючы павышаную дакладнасць працы. Для паляпшэння актыўнай бяспекі на Saab 9 3 "навесілі" процібуксовачнай сістэму, сістэму антиблокировки, сістэмы размеркавання тармазных намаганняў у паваротах і на прамых участках дарогі. Таксама кола электронных сістэм бяспекі папоўніла сістэма ESP. Бясспрэчна, з такім надзейным тылам Saab 9 3 стала прасцей канкурыраваць з прэміяльнымі прадстаўнікамі класа, на чале якіх стаяць Mercedes-Benz C-class і BMW 3-series. Дзіўна, што увабраўшы ў сябе ключавыя інавацыі аўтамабільнай вытворчасці, Saab 9-3 застаўся верны сваёй непаўторнай канцэпцыі, вядомай у кожнай дэталі.

Рэкамендуемая артыкул: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Калі гаворка ідзе пра аўтамабіль Saab 9 3 тэхнічныя характарыстыкі сыходзяць на другарадны план. Стыльная знешнасць, прапрацаваны інтэр'ер - вось, што цікавіць тут у першую чаргу. Старанна прадуманае размеркаванне ўнутранага прасторы ў купэ з яго высокатэхналагічным абсталяваннем стварае тое самае адчуванне камфорту, якое прымушае многіх заахвоціцца да гэтага доўгайграючыя да твору шведскага канцэрна. Вернасць традыцыям перададзена ліверпульскай духам класічнага стылю інтэр'еру. Тыя ж самыя строгія тоны, што мы бачым ва ўсіх мадэлях серыі на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў. Афармленне адразу некалькімі матэрыяламі розных эпох: класічная скураная абіўка ідэальна пераплятаецца з ўльтрасучаснымі відамі пластыкаў і тканак. Салон аўтамабіля Saab 9 3 другога пакалення аформлены фактурнай тканінай з скуранымі ўстаўкамі, узначаліваючымі дзвярныя панэлі, рулявое кола, рычаг пераключэння перадач і сядзення.

Нейкі час другое пакаленне Saab 9-3 выпускалася толькі ў кузаве седан, аднак, ледзь паспеў наступіць 2003 год, як раптам з'явіўся і кабрыялет. Адкінуўшы падабенства знешняга выгляду кабрыялета з версіяй Sport Sedan, адкрываецца праўда: аўтамабіль са складаным дахам створаны не на аснове седана, а ў паралелі з ім, асобна.

Негатыўны ўплыў на камфорт і кіравальнасць змены канструкцыі кузава было ліквідавана шведамі павышэннем яго калянасці шляхам аб'яднання пярэдняй, задняй і бакавой частак, а таксама сілавых элементаў ў адзінае кольца калянасці. Так, хадавыя якасці і пасіўную бяспеку, нягледзячы на ​​адсутнасць даху, удалося захаваць на належным узроўні.

Ключавым годнасцю мадэлі, згодна з ідэалогіяй сямейства Saab 9 3 з'яўляецца дасканалая кіравальнасць. І, калі падвеска тут - дакладная копія падвескі Sport Sedan, то налады яе, хутчэй за ўсё, павінны прыйсціся даспадобы актыўнага кіроўцу.

Взглянем на Saab 9 3 тэхнічныя характарыстыкі. Шестнадцатиклапанные двигатели с турбонаддувом, 2,0 л., мощностью 210 л.с. и 175 л.с. явно перешли в наследство от седана. Из возможных комплектаций трансмиссии имеем на выбор 3 варианта: 2 ручные КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые), а также адаптивная к манере вождения и дорожным условиям автоматическая коробка передач. Последняя система также реализует возможность ручного секвентального переключения. Роботизированная коробка передач является на данный момент самым свежим технологическим веянием в масштабе главных автомобильных систем.

Каб цалкам аўтаматычна скласціся даху кабрыялета патрабуецца ўсяго 20 секунд. Дах абноўленага аўтамабіля фіксуецца на шасці клямках. Шумаізаляцыя салона і вибростойкость аўто былі таксама прыкметна палепшаны.

Рэкамендуемая артыкул: Рэно Меган: купля са другое рук і кошт магчымых рызык

Зборка новага кабрыялета ад Saab выраблялася на аўстрыйскім аўтамабілебудаўнічай заводзе. Saab 9 3 кабрыялет заключаў у сабе ідэю транспартнага сродку для тых, хто не прывык да кампрамісаў і аддае перавагу ў жыцці кіравацца рацыянальнымі меркаваннямі не ў ізаляцыі, а нароўні з эмоцыямі. Такім чынам, мадэль з адкідной дахам стваралася ў першую чаргу з ухілам на перавагі пакупнікоў з захаду.

Далейшае развіццё версіі Saab 9 3

Неўзабаве, восенню 2005 года, пачалі весціся работы па абнаўленні лінейкі рухавікоў для Saab 9-3. Мадэрнізаваныя прылады выходзілі паслядоўна; старт быў зададзены бензінавага рухавіка на 122 л.з., аб'ёмам 1,8 л. Гэты безнаддувный рухавік дылеры пачалі прапаноўваць ўжо ў 2006 годзе. Следам за ім з'яўляецца турбірованный агрэгат, аб'ёмам 2,0 л., Прадстаўлены версіямі магутнасцю 150 л.с., 175 л.с. Яшчэ адзін турба рухавік, які развівае цягу ў 210 л.с. прапаноўваўся да мадэлі Saab 9 3 Aero. Апошнімі ў гэтым трэндзе апынуліся турбомоторы Holden, аб'ёмам 2,8 л і магутнасцю 250 л.з. і 230 л.з.

Турбадызелі таксама даступныя, але толькі для пэўных рынкаў. для Saab 9 3 тэхнічныя характарыстыкі такога рухавіка выглядаюць наступным чынам:

• 8-затамкавы варыянт, які мае аб'ём 1,9 літра і магутнасць 120 л.с.
• 16-затамкавы варыянт з тым жа аб'ёмам і з магутнасцю 150 л.з.

Калі гэта можна назваць асаблівасцямі турбадызеля, то гэты агрэгат адпавядае нормам экалогіі Euro 4, абсталяваны противосажевой самаачышчаецца фільтруе сістэмай, скарачальнай вылучэнне вуглякіслага газу ў атмасферу. Выбар КПП да рухавіка такі: механічная або аўтаматычная, 5-ці або 6-ці ступеністая.

Ад сярэдзіны 2005 году стартавалі продажу версіі Saab 9 3 Sport Combi. Гэта спартыўны універсал, за аснову якога ўзятая ўсё тая ж мадэль Sport Sedan. Ўся гама камплектацый і матораў перавандравала ад 9-3 седана. Паклапаціўшыся аб захаванні дынамікі аўтамабіля, інжынеры хутка адхілілі ідэю павелічэння даўжыні кузава, тым самым замацаваўшы за ім статус среднеразмерного аўто.

Апошняе абнаўленне, пра які варта сказаць, гэта мадэрнізацыя 2007 года, якi наклаў на існуючую ў той час мадэль Saab 9-3 адбітак канцэпта Aero X.

У дадатак да сказанага хочацца падзяліцца відэа аб Saab 9-3, дзе можна паглядзець на аўто ў дзеянні, а таксама даведацца пра асаблівасці машыны ў параўнанні з іншымі аўтамабілямі.