Хто не ведае гэтую шуструю malolitraƶku, Што бегалі па гарадскіх вуліцах, пераважна з кіроўцам-лэдзі за рулём? Калісьці Daewoo mataij, А цяпер гладкая Matiz больш не будзе пастаўляцца расійскім аўтадылерам. На сённяшні дзень на складах рэтэйлераў яшчэ засталіся запасы гэтага кампакт-хэтча, Але ў нязначных колькасцях. Рэшткі матизов зусім хутка будуць раскуплены. Самы даступны па кошце аўтамабіль, З нечакана прасторным знутры салонам, здольны разгарнуцца літаральна на пятачку, сыходзіць з нашага аўтарынка назаўжды. Чаму? Чаму менавіта ў крызіс расейцаў пакінулі без самага таннага аўтамабіля, - узбекі не адказваюць, мабыць, на гэта ёсць свае прычыны. Са спісу даступных да куплі аўтамабіляў на афіцыйным сайце расійскага офіса Равон Matizы ўжо выключаныя. А наконт прычын выдалення Равон Matizа с нашего рынка можно поговорить с достаточной степенью достоверности и без информации, что называется, из официальных источников. Спрос на Matizы был? Был. Машинка, в принципе, при нашего городской дорожной сутолоке, для целей быстрого перемещения в черте города, да и за ним, вполне устраивала многих. Машинку покупали для жен, подруг, дочерей и как первый автомобиль, и как основное средство передвижения. Кушает мало, компактные размеры позволяют проскочить в любую щель, Matiz значна больш мабільнымі якога-небудзь красовер, на паркавальным месцы якога могуць запарковать адразу тры кампакт-хэтча, а кошт - ад 314 тысяч рублёў, - наогул па сённяшніх мерках казка. Нават мужчыны, для якіх не патрэбны статусную аўто, а абы былі надзейныя колы пад дупай, куплялі гэтую мадэль для сябе, таму што танна, і хітра. Нават на другасным рынку патрыманыя матизы каштавалі значна даражэй мадэляў расійскага аўтапрама з такім жа прабегам і узростам.
Думаецца, самі ўзбекі не без шкадавання пайшлі на такі крок, бо раз быў попыт, значыць была i прыбытак, якую цяпер яны страцілі. Хоць, напэўна, гэты страту перакрываецца іншымі выдаткамі, якія з'явіліся б, пакінь яны мадэль на нашым рынку. Бо вядома, што на Matiz, согласно новым российским законам, надо было установить ЭРА-ГЛОНАСС, для этого нужна специальная экспертиза автомобиля и получение лицензирующих документов - а это расходы, которые удорожат, в конечном итоге модель для покупателя. Далее, все сборки Matizа нужно было оборудовать эйрбегами, антиблокировочной системой и аўтаматычнай каробкай перадач. Увогуле, улічваючы ўсе гэтыя навацыі, прайс-ліст атрыманага обновленного Matizа ўжо не быў бы такім прывабным для змардаванага крызісам кашалька расіяніна, ён стаў бы як мінімум чатырыста - чатырыста пяцьдзесят тысяч рублёў, а гэта ўжо падзенне попыту, рост канкурэнцыі і прамыя страты для пастаўшчыкоў. Мабыць, менавіта тут, кажучы словамі героя вядомага савецкага фільма, сабака порылась. 
Под капотом Равон Matizа, как и в свое время Деу Matizа, Варта трехціліндровым 0,8-літровы бензінавы атмосферник на пяцьдзесят адну "коніка". Маторчык гэты працаваў у пары з механічнай пяціступеністай трансмісіяй.
выключаючы Равон Matiz, Узбекская аўтамабільная марка пакінула на расійскім рынку толькі тры сваіх новых мадэлі: гэта два седана Ravon Gentra і Ravon Nexia R3, і адзін хэтчбек Ravon R2. Абяцана было да лістапада паставіць да нас яшчэ адну четырехдверку гладкая R4, Або былы шэўрале Кобальт у дорестайлинговой версіі. Але пакуль зрухаў ніякіх няма. Хто ведае, можа і ён не даедзе? У сучасных эканамічных умовах магчымы любы варыянт развіцця падзей.
Рэкамендуемая артыкул: Самую магутную Ладу Каліну пачнуць прадаваць да снежня 2015
