Ёсць такі тэрмін, як "рэшткавы кошт", які характарызуе бягучае якасць патрыманага аўтамабіля ў адносінах да цаны, за якую ён быў прададзены ў новым стане. Дык вось, маніторынг гэтай велічыні расійскія спецыялізаваныя агенцтва праводзяць пастаянна. Адно з такіх даследаванняў было завершана літаральна на днях. Паводле атрыманых дадзеных, лідэрам па астаткавым кошце аўтамабіля на расійскім аўтарынку стаў брэнд Таёта. А адна з яго мадэляў - пікап Таёта Хайлюкс, Нягледзячы на гады і прабег, практычна не губляе ў кошце: паказчык астаткавым кошце для пікапа склаў 99,28 адсотка!
Для свайго даследавання агенцтва "Автостат", якое прыводзіць такія лічбы, ўзяло аватомобили, выпушчаныя з канвеера і прададзеныя ўпершыню ў 2012 годзе. Пасля трох гадоў прабегу іх выстаўлялі на продаж ужо на другасным рынку.
У сегменце прэміяльных седанаў з вынікам у 85,62 адсотка стала першай Таёта Камры. Гэта значыць, за тры гады выкарыстання аўтамабіль патаннеў у сярэднім на пятнаццаць адсоткаў. То бок, калі новая Камры сёння пачынаецца ад 1 млн 284 тыс рублёў, то трохгадовую мадэль можна ўзяць за мільён з капейкамі. Выпускаюць, дарэчы, Камры на піцерскім аўтазаводзе Таёты, і такі памер астаткавага кошту красамоўна сведчыць аб якасці лакальнага вытворчасці "Таёта". 
Land Cruiser Prado мае паказчык астаткавым кошце ў восемдзесят адсоткаў, Ленд Крузер 200 - 82.35 адсотка, Таёта Хигнландер атрымала вынік крыху менш васьмідзесяці адсоткаў, а четырехдверка З-класа Таёта Королла праз тры гады выкарыстання губляе роўна дваццаць адзін працэнт ад першапачатковага кошту. Але з Хайлюксом параўнацца не можа не толькі любы аўтамабіль японскага автобренды, але і наогул любой аўтамабіль, які прадаецца ў нашай краіне. Патаннець за тры гады толькі на 0,8 працэнта, - гэта дарагога варта.
Гэтыя дадзеныя пацвердзілі, што японскія аўтамабілі сапраўды сталі для расейцаў аўтамабілямі мары. Менавіта з-за свайго высокай якасці і надзейнасці.
