Аўтааматары, якія вырашылі набыць аўтамабіль з рабатызаваных каробкай перадач нярэдка, задаюцца пытаннем, як ездзіць з такой сістэмай? У артыкуле мы разгледзім, як карыстацца скрынкай робат. Аўтаматычная рабатызаваных КПП, штодзённымі найменне скрынка робат - гэта звычайная МКПП, якая заключыла ў сабе кампактны электронны блок, электроннае кіраванне счапленнем і аўтаматызаванае пераключэнне перадач. Скрынка робат спалучае ў сабе надзейнасць, камфорт і паліўную эканамічнасць. Сёння практычна ўсе аўтавытворцы абсталёўваюць свае машыны такімі скрынкамі, у кожнай з іх ёсць свая ўнікальная канструкцыя і запатэнтаванае назва. Што самае цікавае «робат» танней класічнай АКПП.

Рабатызаваных каробка перадач

змест

• 1 Аб прыладзе
• 2 Прынцып працы рабатызаваных скрынкі перадач
• 3 Рабатызаваных КПП з падвойным счапленнем
• 4 Ці патрэбны прагрэў скрынкі?
• 5 Пачатак руху на ўздым, яго пераадоленне, спуск
• 6 Гарадскія ўмовы / прыпынак, паркоўка
• 7 Іншыя рэжымы
• 8 Агульныя рэкамендацыі

пра прыладу

Адна з галін развіцця механічных трансмісій прывяла да стварэння рабатызаваных КПП, якая злучыла ў сабе надзейнасць «механікі» з выгодай «аўтамата». За кошт таго, што ўся праца кіроўцы стала выконвацца актуаторов - сервоприводами блока, ўзраслі характарыстыкі. Цяпер электронны блок сам клапоціцца аб пераключэнні перадач. Усё, што трэба ад чалавека - гэта ўсталёўваць селектар у патрэбнае становішча, як у КПП і атрымлівае асалоду ад паездкай.

Ёсць робаты з рэжымам ручнога пераключэння перадач. Напрыклад, скрынка 2-Tronic можа служыць у трох рэжымах. Першы - аўтамат, калі чалавек, наогул не кранае перадачы. Другі - полумеханика, на выпадак калі кіроўца захоча самастойна кіраваць счапленнем, напрыклад, пры абгоне іншага аўто і ў той жа час знаходзіцца ў аўтаматычным рэжыме. Трэці рэжым - цалкам ручной, дзе ўсё залежыць толькі ад кіроўцы.

Што тычыцца аматараў хуткай язды, то для іх у самы раз падыдзе кулачковая рабатызаваных каробка перадач. Яна самая хуткая з усіх відаў робатызаваных каробак, перамыкаць хуткасці можна за 0,15 секунд. Машыны, якія маюць такую ​​скрынку, ўтрымліваюць педаль счаплення, але ўжываецца яна толькі калі транспартны сродак рухаецца з месца. Далей, пераключэнне адбываецца як у спартыўным матацыкле - не выкарыстоўваючы счапленне.

Преселектівных скрынка пераключэння перадач

RKPP могут иметь электрычны або гідраўлічны прывад счаплення. У першым варыянце «органамі» выступаюць сервомеханизмы (электрарухавікі). Што тычыцца гідраўлічнага, то тут усё грунтуецца на гідрацыліндрах. Гідраўлічным прывадам абсталёўваюць свае рабатызаваных скрынкі такія аўтавытворцы, як: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen і іншыя. Што тычыцца электрычнага прывада, то з ім працуюць кампаніі: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi. Астатнія кампаніі карэйскіх вытворцаў пакуль не вырашаюцца ўводзіць робатаў, з-за складанасці канструкцыі і абслугоўвання.

Прынцып працы рабатызаваных скрынкі перадач

RKPP мае той жа прынцып дзеяння, што і механічная трансмісія. У яе маюцца такія ж тры вала: кіраваны, прамежкавы і вядучы, тыя ж шасцярні і перадаткавыя лікі. Як было згадана вышэй, робатамі кіруюць сервоприводы, інакш як актуаторов. Гэтыя прылады ўводзяць і выводзяць з зачаплення шасцярні валаў, а таксама злучаюць і раз'ядноўваюць скрынку з махавік рухавіка. Кантроль над працэсам ўзяў на сябе электронны блок, які пасылае каманды на гідраўлічны прывад або электрарухавік. На падставе сігналаў ўваходных датчыкаў блок складае алгарытм, кіравання залежыць ад знешніх умоў, і рэалізуе яго праз выканаўчыя механізмы. Усё што застаецца кіроўцу гэта перамыкаць пялёсткавыя селектарам перадачы.

Аўтаматычная скрынка перадач з гідратарнсфарматарам

Рабатызаваных КПП з падвойным счапленнем

Так як у першых скрынках робатах час пераключэння счаплення павольнае (да 2 с), якое прыводзіць да завісання і штуршком у дынаміцы, было вырашана ліквідаваць праблему пры дапамозе стварэння рабатызаваных скрынкі перадач з падвойным счапленнем, якая перакладае хуткасці без разрыву патоку магутнасці. Тэхналогія паўстала яшчэ ў канцы 80-х гадоў мінулага стагоддзя. Сутнасць у тым, што два счаплення працуюць напераменку, а не адразу абодва. Разам з падвойным счапленнем преселектівных скрынкі ўтрымліваюць яшчэ два першасных вала.

Чытайце таксама: Як хутка навучыцца вадзіць машыну

Алгарытм такі - пакуль дзейнічае першая перадача, сігнал аб запуску паступае да другой. Такім чынам, крутоўны момант пераходзіць спачатку на вядучы вал, пакуль наступная - чакае сваёй чаргі, будучы ўжо уключанай праз другі першасны вал, але яшчэ раз'яднаная з вядучым валам. Так, час пераключэння зводзіцца да мінімуму, што нельга зрабіць на МКПП пры ручным кіраванні. Дзякуючы прыладзе работы двух счапленняў, язда на транспартным сродку атрымліваецца плыўнай і мяккай, аднак, у канструктыўным плане такі апарат досыць складзены і яго абслугоўванне можа абыйсціся дорага. Назіраць падобнае тэхнічнае рашэнне, магчыма на скрынках DSG, S-Tronic, SMG і DCT M Drivelogic, якія ідуць, як правіла, на спартыўных аўто фірмы BMW.

RKPP

Ці патрэбны прагрэў скрынкі?

Переходим к рассмотрению вопроса как ездить на роботе в особенностях эксплуатации. Многих волнует, требуется ли прогревать RKPP зимой? По сути, робот не нуждается в прогреве, но ну думаем это лишним, не будет. Потому что во время застоя масло в коробке стекает вниз и под действием мороза густеет. Чтобы его прогреть для нормального функционирования следует просто постоять несколько минут с заведенным двигателем, в это время селектор переводить не требуется. Затем трогаться с места стоит плавно, двигаясь равномерно без рывков с минимальными оборотами необходимо проехать где-то километр.

Летам, каб алей расцяклося па сістэме, будзе дастаткова і адной хвіліны. Калі не выграваць машыну, то алей можа дрэнна вышмараваць падшыпнік, а гэта выкліча няпоўнае звядзенне дыска, кошыкі і трэнне з наступным перагрэвам.

Некалькі карысных саветаў:

• ў зімовы час года таксама ня варта буксаваць - гэта прывядзе да декалибровке выканаўчай сістэмы;
• ня трапляйце ў снежныя засады, можна затрымацца;
• бярыце шыпаваную гуму, таму што ліпучкі вас падвядуць;
• пакідайце начаваць аўто на хуткасці «Е» з выключаным рухавіком;
• калі пакрыццё дарожнага палатна дрэннае, сыходзьце ня газе з другой перадачы. E->M и «+».

  

  Прылада рабатызаваных каробкай перадач (RKPP)

Пачатак руху на ўздым, яго пераадоленне, спуск

Некоторые машины с RKPP не оснащены функцией помощи старта на подъем, по этой причине необходимо самому научится правильно двигаться в таких ситуациях. С коробкой роботом нужно вести себя точно так же как и с МКПП. Ставим селектор в режим «А» и медленно давим на акселератор, попутно убирая машину с ручника. Это поможет автомобилю не скатиться назад. Перед этим желательно потренироваться, чтобы прочувствовать и понимать, в какой момент сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

Калі на гару трэба падымацца зімой, то лепш пераключыцца на ручное кіраванне усталяваўшы першую перадачу або рэжым «М1», Памятаеце, што ціск на газ павінна быць максімальным, гэта не выкліча прабуксоўкі. Калі ў машыне маецца гіраскоп, на ўздыме узяты аўтаматычны рэжым, то скрынка пачне сама пераключацца на патрэбныя перадачы. Робат сам вызначае становішча і пачынае перещелкивать хуткасці - у асноўным на паніжаныя. У залежнасці ад сітуацыі можна перавесці рычаг у рэжым «М» і зафіксаваць бягучую хуткасць. Калі хуткасць вас не задавальняе можна выбраць неабходную, пры гэтым не варта апускаць абароты ніжэй 2.500 і перавышаць 5000. Падчас спуску рабіць нічога не трэба, будзе дастаткова проста перавесці селектар у рэжым «А» і прыбраць з ручніка.

Схема працы RKPP

Гарадскія ўмовы / прыпынак, паркоўка

Ёсць меркаванні, што скрынка робат менш ўжываецца ва ўмовах горада з коркамі, і гэта скарачае яе тэрмін службы. Рада: пасля поўнага прыпынку машыны, селектар неабходна выставіць у рэжым «N» нейтралы, паставіць на ручнік і далей выключыць матор. Калі прыпынку кароткачасовыя, то перакладаць селектар у рэжым нейтралы ня трэба, знаходзіцеся на становішчы «А». Бо пры прыпынку счапленне застаецца выціснутым, то пры корках ці святлафорах з затрымкай больш хвіліны лепш рухавік глушыць.

іншыя рэжымы

Існуюць дадатковыя прыкладання сістэм, акрамя разгледжаных асноўных. Так, некаторыя рабатызаваных скрынкі аснашчаны становішчам - спорт і зімовы, іншая назва «сняжынка». Рэжым «Сняжынка» патрэбен для стварэння плаўнага ходу на слізкім шляху. Яна забяспечвае рух, з другой перадачы пераводзячы плаўна на падвышаную хуткасць. Становішча «спорт» стварае пераход на павышаныя перадачы пры вялікіх зваротах, што дае магчымасць хуткага паскарэння.

Машына з скрынкай робатам

агульныя рэкамендацыі

Як ездзіць на рабатызаваных скрынцы перадач правільна мы рассмотрели, теперь дадим несколько практических советов:

1. На старце ня варта выціскаць газ, калі неабходна дадаць хуткасць педаль трэба жаць ўпэўнена, але плаўна.
2. Лепш праводзіць ініцыялізацыю у сэрвісным цэнтры некалькі разоў за год - гэта звядзе да мінімуму тузаніны і рыўкі.
3. Падчас паскарэння кіруйцеся логікай МКПП.