>

Цяжка ўявіць сучаснага чалавека без аўтамабіля. Статыстыка наглядна паказвае, што ў нашай краіне практычна ў кожнай сям'і ёсць транспартны сродак. Тыя, хто не змог абзавесціся машынай, пераходзяць на грамадскі транспарт. Пры гэтым усе транспартныя сродкі, як асабістыя, так і грамадскія, патрабуюць наяўнасці паліва. Ёсць рэдкія выключэнні ў выглядзе электрычных машын, якія ў нафтапрадуктах не маюць патрэбы. Але ўсё ж пераважная большасць аўтамабіляў працуе на бензіне. Кожная краіна мае магчымасць ажыццяўляць закупкі нафты, на аснове якой у далейшым вырабляецца бензін. Пры гэтым унутры дзяржавы часта ўводзяцца падаткі і іншыя пошліны, што цягне за сабой рост коштаў на гаручае і адукацыя істотнага разрыву паміж коштамі ў розных краінах.

Параўнанне кошту бензіну ў свеце.

Интересен и тот факт, что развитые страны сильнее повышают внутренние налоги, нежели бедные государства. А потому и богатые платят за бензин больше, а бедные меньше. Но это условное обозначение, поскольку в каждой, даже самой развитой стране, существуют разные слои населения. Единственным исключением из правила можно назвать Соединённые штаты Америки. Экономика у них очень хорошо развита, но при этом они могут устанавливать довольно низкие цены на горючее. И не все понимают, почему у одних бензин дешёвый, а у других невероятно дорогой. Ведь при этом стоимость нефти для всех одинаковая. В этом вопросе следует разобраться. А также стоит рассказать об актуальных ценах на бензин в разных уголках мира.Читать далее про сравнение цен на бензин в мире-->

фактары цэнаўтварэння

Хтосьці скажа, што ў Расеі кошт на бензін і тое ж дызельнае паліва вельмі высокая. Але калі параўноўваць з некаторымі іншымі краінамі, атрымаецца, што гэтыя цэннікі далёка не высокія. Усе хочуць таннага паліва. Пры гэтым не ўсе разумеюць, што ўплывае на канчатковы кошт ўнутры краіны, і ці можна неяк дамагчыся рэальнага падзення коштаў. Існуе некалькі асноўных фактараў, якія прама ўплываюць на рост кошту паліва на аўтазаправачных станцыях. Прычым яны актуальныя для любой дзяржавы. Проста ў розных краінах яны рэалізуюцца некалькі інакш.

1. Тэхналагічнасць. Тут гаворка ідзе аб тэхналагічным узроўні перапрацоўцы закупляюцца або здабываюцца нафтапрадуктаў. Тэхналогіі пастаянна развіваюцца, укараняюцца інавацыйныя рашэнні, але гэта адбываецца не ва ўсіх. Многім прадпрыемствам, якія займаюцца нафтаперапрацоўкай, банальна не хапае новых рашэнняў, свежага абсталявання, накіраванага на павышэнне эфектыўнасці работы завода. Калі нафтапрадукты перапрацоўваюцца на састарэлым абсталяванні, эфектыўнасць вытворчасці будзе падаць. А таму аб аптымізацыі кошту тут гаворкі ісці не можа. Для працы на старым абсталяванні трэба марнаваць больш грошай і расходаваць больш нафты, каб атрымаць пэўную колькасць канчатковага прадукту ў выглядзе бензіну. Сучасныя прадпрыемствы з новымі ўстаноўкамі здольныя больш хутка і якасна ператвараць нафту ў выдатны бензін. Потым ён будзе танней.
2. Нафтавыя кампаніі, асаблівасці іх палітыкі і статус. Калі гэта буйная нафтаздабываючая і нафтаперапрацоўчая кампанія з гучным імем на рынку, то яе прадукцыя будзе каштаваць даражэй. Гэтая сітуацыя аналагічная шматлікім выпускаюцца прадуктам, дзе спажывец плаціць не толькі за высокую якасць, але таксама і за брэнд. Але ў выпадку з бензінам нельга дабіцца высокага статусу звычайнай рэкламай. Тут ключавую ролю гуляе рэальнае якасць нафтаперапрацоўкі.
3. Размяшчэнне АЗС. У многіх краінах ад размяшчэння аўтазаправачнай станцыі залежыць кошт паліва на іх. Чым выдалены ад буйных населеных пунктаў і месцаў з патэнцыйна вялікім патокам кліентаў знаходзіцца запраўка, тым ніжэй цэны будуць на ёй. Гэта стымулюе да іх наведвання, нават нягледзячы на ​​аддаленасць. 
4. Сезоннасць. Статыстыка яскрава сведчыць пра тое, што большасць аўтамабілістаў больш актыўна эксплуатуюць свае транспартныя сродкі вясной і летам, а да восені і зімы актыўнасць зніжаецца. Таму ў разгар сезону кампаніі звычайна і павышаюць кошт паліва, каб атрымаць максімальную прыбытак.
5. Манапалісты. Калі ў краіне прысутнічае манапаліст у галіне нафтаперапрацоўкі, кошт бензіну будзе наўпрост залежаць толькі ад яго. Але наяўнасць канкурэнцыі, акцыянерных і даччыных кампаній дазваляе рэагаваць на попыт і прапанова, рэгуляваць цэны на паліва па меры неабходнасці. Гэта прымушае шэраг прадпрыемстваў больш адэкватна ставіцца да цэнаўтварэння, інакш спажыўцы папросту сыходзяць да таго, у каго бензін танней.
6. Палітыка краіны. У дзяржавах, якія займаюцца экспартам нафты, цэнаўтварэнне на паліва практычна цалкам залежыць ад эканамічнай стабільнасці на ўнутраным рынку. Таму пры фарміраванні кошту абавязкова ўлічваюць павышэнне або зніжэнне экспарту нафты, скарачэнне паставак ўнутры краіны і шэраг іншых фактараў.
7. Асартымент гаручага. Каб вырабіць пэўны тып паліва, трэба выдаткаваць розны колькасць рэсурсаў. Таму вытворчасць таго ці іншага віду бензіну каштуе па-рознаму. Таму цана таксама будзе адрознівацца ўнутры дзяржавы і за яго межамі. Груба кажучы, вытворчасць АІ-95 каштуе даражэй, чым 92-і, з-за чаго кампанія не можа выстаўляць на іх аднолькавыя цэннікі пры продажы на аўтазаправачных станцыях.

Адсюль і атрымліваецца, што кошт бензіну ў адной краіне істотна адрозніваецца ад цэнавай палітыкі ў іншай дзяржаве. Прычым сітуацыя пастаянна змяняецца, на што ўплываюць розныя ўнутраныя і знешнія фактары, ваганні ў эканоміцы, праблемы з курсам валют і змены ў палітычнай стратэгіі канкрэтнай краіны. Цана на бензін ніяк нельга назваць стабільнымі. Таму прыходзіцца старанна кантраляваць сітуацыю на рынку, адсочваць бягучыя змены і імкнуцца атрымаць максімальную выгаду пры мінімальных выдатках. Не сакрэт, што ў асноўным цэнаўтварэнне залежыць ад палітыкі краіны і прадпрыемстваў, якія займаюцца здабычай і перапрацоўкай нафты. А звычайныя аўтамабілісты могуць толькі змірыцца і купляць бензін за тыя грошы, якія просіць зь іх тая ці іншая аўтазаправачная станцыя.

Спосабы зніжэння кошту

Падаткі на бензін у некаторых краінах проста дзівяць уяўленне. Можна толькі ўявіць, што ў Італіі, Нарвегіі і Галандыі (Нідэрландах) за кожны літр бензіну падатак складае больш за 50%. Такая ўнутраная палітыка гэтых дзяржаў. І на яе мы ніяк паўплываць не можам. Самі прадаўцы бензіну таксама не ў захапленні ад павелічэння кошту, паколькі гэта негатыўна адбіваецца на патоках кліентаў да аўтазаправачных станцый. Каб неяк стымуляваць аўтамабілістаў, распрацоўваюцца розныя спосабы прыцягнення пакупнікоў. Найбольш актуальнымі метадамі зніжэння коштаў з'яўляюцца:

• Пашырэнне асартыменту. Кожная аўтазаправачная станцыя гатовая прапанаваць стандартны набор відаў паліва, якія ёсць ва ўсіх. Але да іх дадаюцца новыя і альтэрнатыўныя варыянты гаручага, адрозныя складам, асадкамі і іншымі перавагамі. Яскравым прыкладам можна лічыць з'яўленне біядызельнага паліва;
• Сістэмы бонусаў і спосабы аплаты без грошай. Каб не працаваць у страту, але ў той жа час забяспечваць кліентаў пэўнай выгадай, прадаўцы выкарыстоўваюць бонусныя праграмы і магчымасць ажыццяўляць аплату рознымі метадамі. У адных назапашваюцца балы, іншыя проста робяць скідкі пастаянным кліентам. Хтосьці дае ўзнагароджанне тым, хто набывае экалагічна чыстае паліва. Гэта ўжо залежыць ад канкрэтнай сеткі АЗС;
• Аплатныя інструменты. Яшчэ адным інструментам для зніжэння кошту бензіну лічыцца выкарыстанне электронных грошай, карт з кэш-Бекам, паліўных карт і талонаў;
• Сыход ад манапалізму. Чым больш на рынку канкурэнтаў, тым ніжэй можна ўсталяваць цэннікі на паліва. З вялікай праблемай сутыкаюцца аўтамабілісты ў тых краінах, дзе свае ўмовы дыктуе манапаліст. Альбо ж дзяржава наўпрост ўмешваецца ў цэнаўтварэнне. Хоць тут часам гэта ідзе толькі на карысць людзям, паколькі ўлады прымушаюць нафтавыя кампаніі зьніжаць і стрымліваць рост коштаў.

Можна сказаць, што прадаўцы і пакупнікі бензіну зацікаўлены ў зніжэнні кошту. Але істотна паўплываць на сітуацыю ў краіне звычайным спажыўцам складана.

Параўнанне цэн у свеце

Як ужо атрымалася высветліць, першапачаткова практычна ўсе краіны знаходзяцца ў роўных умовах. Калі казаць пра тых, хто закупляе нафту і перапрацоўвае яе для наступнай рэалізацыі на ўнутраным рынку. Цана закупкі практычна аднолькавая. Але ў выніку кошт бензіну ўнутры краіны можа ў разы адрознівацца ад цэннікаў у суседняй дзяржаве. Розніца утвараецца за кошт розных падаткаў і субсідый. Калі паглядзець на бягучыя рэйтынгі па кошт бензіну ў розных дзяржавах, адрозненні будуць вялікімі, а месцамі шакавальнымі.

Самае таннае паліва прадаецца ў бедных краінах і дзяржавах, якія самастойна на сваіх тэрыторыях здабываюць і экспартуюць нафту. А вось багатыя і развітыя краіны без уласных нефтерождений або з невялікімі запасамі, якіх хапае толькі на частковае пакрыццё ўнутраных патрэбаў, звычайна вызначаюць больш высокія цэннікі. Цяперашняя сярэдняя цана за 1 літр бензіну ў свеце складае каля 1,16 долара. Агучыць цэны літаральна ва ўсіх дзяржавах немагчыма. Таму рэйтынг будзе падзелены на 3 часткі:

• краіны з самымі нізкімі коштамі;
• сярэднія паказчыкі;
• дзяржавы з самым дарагім бензінам.

Кожную катэгорыю разгледзім асобна.

Краіны з танным бензінам

Пачнем са краін, дзе аўтамабілісты плацяць найменшыя сумы грошай, каб заправіць сваё транспартны сродак.

• Безумоўным лідэрам з'яўляецца Венесуэла, дзе за 1 літр трэба заплаціць каля 1 амерыканскага цэнта;
• У Іране, які апынуўся на другім месцы ў рэйтынгу, цана за 1 літр складзе крыху менш за 30 цэнтаў;
• Жыхары Судана плацяць па 34 цэнта за літр гаручага;
• У Алжыры актуальны кошт роўна 35 цэнтам;
• Коштавая палітыка на бензін у Кувейце аналагічная Алжыр, гэта значыць, 35 цэнтаў;
• У Эквадоры плацяць толькі 39 цэнтаў;
• Туркменістан і Егіпет маюць прыкладна аднолькавыя цэны на АЗС Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru, дзе 1 літр паліва абыйдзецца ў 43 цэнта;
• Свой пачэсны высокае месца ў рэйтынгу займае Казахстан з 49 цэнтамі за 1 літр;
• Бахрэйн, Малайзія, Балівія і Сірыя прапануюць сваім жыхарам купляць літр бензіну за 54 цэнта.

Можна з упэўненасцю казаць, што такія цэны больш чым адэкватныя і даступныя. Але важна ўлічваць ўзровень жыцця ў многіх з названых дзяржаў, дзе далёка не кожны чалавек зарабляе ў месяц больш за 100 даляраў. Таму для іх нават 50 цэнтаў за 1 літр бензіну здаецца надзвычай высокім коштам.

сярэдні кошт

Далей прадставім параўнальны рэйтынг краін, дзе кошты на бензін можна назваць сярэднімі, калі ўлічваць агульнасусветныя паказчыкі.

• У ЗША атрымоўваецца ўтрымліваць цэны на ўзроўні 83 цэнтаў за літр высакаякаснага бензіну;
• У Грузіі 1 літр абыдзецца ў 95 цэнтаў;
• Актуальная кошт бензіну ў Украіне перасягнула за адзнаку ў 1 даляраў, і ў сапраўдны момант складае каля 1,07 долара;
• ПАР прапануе бензін па 1,08 даляра за літр;
• У Турцыі і Канадзе бензін каштуе аднолькава, а менавіта 1,12 даляра;
• У Балгарыі заезд на АЗС абыйдзецца ў 1,3 даляра за кожны заліты літр бензіну;
• Японцы плацяць цяпер па 1,35 даляра за 1 літр;
• На Кіпры бензін каштуе 1,52 долара.

Тут цэны ўжо прыкметна вышэй. Любое перавышэнне адзнакі ў 1 даляр лічыцца для мясцовага насельніцтва любой дзяржавы з сярэднім узроўнем эканомікі сур'ёзным. Але людзі ўсё адно не адмаўляюцца ад аўтамабіляў, хоць і паступова пераходзяць на альтэрнатыўныя віды паліва.

Самыя дарагія

Што ж тычыцца краін з самымі высокімі цэнамі, то тут можна прывесці некалькі прыкладаў. А менавіта:

• Эстонія прадае бензін па кошце каля 1,56 долара за 1 літр;
• У Новай Зеландыі бензін танней 1,58 долара знайсці наўрад ці атрымаецца;
• Такія еўрапейскія краіны як Харватыя, Швейцарыя, Славакія, Германія, Ірландыя, Швецыя і Бельгія могуць прадаць на мясцовых запраўках бензін па цане ад 1,6 да 1,76 долара;
• Францыя цяпер выстаўляе кошт на ўзроўні 1,77 даляра;
• У Партугаліі кошт яшчэ вышэй, і складае 1,82 даляра;
• Ізраіль, Італія і Данія танным палівам пахваліцца не могуць, паколькі тут літр бензіну абыйдзецца мінімум у 1,85 даляраў;
• У Манака усяго літр бензіну каштуе амаль 1,9 даляра;
• Калі б не лідэр рэйтынгу, то Ісландыя са сваімі 2,09 далярамі за 1 літр бензіну усіх бы ўразіла;
• Рэкардсменам у сапраўдны момант з'яўляецца спецыяльны адміністрацыйны раён у Кітаі, які ўсім добра вядомы як Ганконг. Бензін тут самы дарагі, і варта 2,15 даляра.

Кошты пазначаны па стане на 20 жніўня. Яны могуць кожны дзень мяняцца, таму прысуджаць краінам канкрэтнае месца ў сусветным рэйтынгу нельга. Факт застаецца ў тым, што цана на паліва ў свеце паступова растуць. Спыніць гэты працэс практычна немагчыма ў цяперашняй сітуацыі. Але гэта зусім не спыняе аўтамабільную прамысловасць і саміх аўтаўладальнікаў. Нягледзячы на ​​рост кошту гаручага, людзі актыўна працягваюць эксплуатаваць свае транспартныя сродкі. Хаця ўсё вастрэй становіцца пытанне эканоміі, пакупкі больш эканамічных машын, і распрацоўкі альтэрнатыўных відаў паліва. Не дзіўна, што попыт на электрамабілі з кожным годам усё вышэй і вышэй.