>

Інжэктарныя маторы ў нашай краіне з'явіліся толькі пасля з'яўлення першых іншамарак - у СССР электронны ўпырск паліва прымяняўся толькі на дарагіх урадавых лімузінах і ўжо дакладна не быў даступны простаму аўтамабілісту. Аднак у замежных краінах першы рухавік з інжэктарам з'явіўся яшчэ ў 30-х гадах мінулага стагоддзя, а серыйна такія сілавыя агрэгаты пачалі ўсталёўвацца на спартовыя аўтамабілі Mercedes-Benz ў 1950-х. З 1967 года пачалося масавае распаўсюджванне інжэктарных матораў, паколькі менавіта ў гэты час была распрацавана сістэма Bosch D-Jetronic з мікрапрацэсарныя кіраваннем, якая дазваляла атрымаць мноства пераваг перад карбюратарнымі рухавікамі. Аднак і ў цяперашні час працягваецца выпуск карбюратарных матораў, нягледзячы на ​​іх шматлікія недахопы. Менавіта таму варта даць адказ на пытанне, што лепш: карбюратар ці інжэктар.

карбюратары

Карбюратар ўяўляе сабой асабліва механічны вузел, які дазіруе падачу паліва ў рухавік. У ім выкарыстоўваецца досыць прымітыўная канструкцыя - колькасць бензіну, які праходзіць праз жиклёр ў дыфузар, рэгулюецца паплаўком, падвешаным ў спецыяльнай камеры. Карбюратар патрабуе вельмі дакладнай ручной рэгулявання для выбару ідэальнага аб'ёму паліва, які паступае ў цыліндры сілавога агрэгата. Пры найменшым збоі налад рухавік пачынае працаваць вельмі нестабільна - сумесь можа стаць збедненай або ўзбагачаная, што ў абодвух выпадках прывядзе да паломкі, калі ўладальнік аўтамабіля не прыме адпаведныя меры. Менавіта неабходнасць частай рэгулявання з'яўляецца галоўным недахопам карбюратара - у залежнасці ад канкрэтнай мадэлі вузла і іншых параметраў наладжваць яго даводзіцца кожныя 5-20 тысяч кіламетраў.

Читать далее о том, что лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель-->Кроме того, карбюратор очень чувствителен к качеству воздуха, поступающего во впускной коллектор — он не должен содержать крупных твёрдых частиц. При засорении топливной системы количество топлива, подаваемого карбюратором в цилиндры, увеличится относительно объёма воздуха. Результатом этого станет образование переобогащённой смеси, появление нагара на свечах и возникновение прочих проблем. Интересно, что источником загрязнения может стать даже некачественный или несвоевременно заменённый воздушный фильтр — от него может оторваться кусок пористого материала, который и «перекроет кислород» двигателю. В результате автомобиль может остановиться посреди дороги по такой маловажной причине, и карбюратору потребуется длительный ремонт с последующей регулировкой.

Аднак прычынай паступовага знікнення карбюратараў з аўтамабільнай прамысловасці стала іншае іх адрозненне ад інжэктараў. Розніца паміж дзвюма сістэмамі падачы паліва складаецца ў тым, што карбюратар не здольны забяспечыць раўнамернае дазаванне бензовоздушной сумесі для кожнай ўспышкі свечкі, у выніку чаго ў выхлап трапляе досыць вялікая колькасць таксічных рэчываў. Неадпаведнасць карбюратарных матораў сучасным экалагічным нормам і прычынілася спынення іх выпуску ў 90-х гадах. Вядома, у краінах СНД карбюраторные аўтамабілі выпускаліся да апошняга часу, аднак гэта хутчэй было прадыктавана немагчымасцю хуткага пераабсталявання заводаў і стварэння новых тэхналагічных напрацовак.

Тым не менш карбюраторные маторы маюць некалькі найважнейшых пераваг, галоўнае з якіх заключаецца ў іх прастаце і малой сабекошту вытворчасці. Менавіта таму карбюратары ўсталёўваюцца на танныя газонакасілкі, трымеры, снегоуборщики, генератары і іншыя разнавіднасці дробнай матарызаванай тэхнікі. Акрамя таго, яны лёгка паддаюцца наладзе ў палявых умовах, што таксама важна для апісаных вышэй прыстасаванняў. Магчымасць рэгулявання за лічаныя хвіліны дазволіла ўсталёўваць гэтыя сілавыя агрэгаты на багі, карты і іншыя малыя спартыўныя машыны. Па гэтай жа прычыне мадэрнізаваныя карбюратары з электронным кіраваннем ціскам падаванага паветра можна сустрэць і на многіх сучасных матацыклах - асабліва на двухтактных.

Але існуюць нават серыйныя аўтамабілі, якія па-ранейшаму камплектуюцца карбюратарнымі маторамі - яны выпускаюцца для патрэб ваенных і спецыяльных службаў. Іх цікавіць прастата абслугоўвання, магчымасць хуткай замены агрэгатаў, а таксама налады і рамонту ў палявых умовах. Акрамя таго, войска прыцягвае поўная адсутнасць электронных кампанентаў - машыны з карбюратарнымі рухавікамі здольныя працягваць рух нават пасля разрыву ядзернай бомбы ў межах прамой бачнасці або пасля праезду праз зону дзеяння ўстаноўкі навядзення электрамагнітных перашкод. Сярод якія цікавяцца ваеннай тэматыкай нават ходзяць чуткі, што ў спецыяльных бункерах захоўваюцца аўтамабілі з карбюратарнымі маторамі і лакаматывы на паравой цязе, якія адзіныя змогуць працягваць працу пасля заканчэння ядзернай бамбардзіроўкі.

інжэктарныя рухавікі

Галоўным перавагай, якое паказвалі ў сваіх рэкламах вытворцы першых рухавікоў з электронным упырскам, была выключная стабільнасць працы. Сапраўды, ўстаноўка ўпырску, кіраванага мікрапрацэсарамі, дапамагла сапраўды дазаваць колькасць паліва, які паступае ў цыліндры, а, значыць - знізіць выдатак паліва, паменшыць інтэнсіўнасць вібрацый і шумнасць, а таксама дамагчыся адпаведнасці найноўшым экалагічным стандартам. Справа ў тым, што сумесеўтварэння ў інжэктарных маторы вырабляецца непасрэдна ва впускном гасцінцы, а не ў асобным агрэгаце - для гэтага выкарыстоўваюцца спецыяльныя фарсункі, якія і гуляюць ролю распыляльніка. Пры гэтым частая налада ім дакладна не патрабуецца - нават калі які-небудзь з параметраў адхіляцца ад нормы, электроніка дасць каманду на яго аўтаматычную карэкціроўку, і ўжо праз некалькі выбліскаў раўнавагу сістэмы прыйдзе ў норму.

Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% adom.ru

Акрамя таго, аўтаматычнае рэгуляванне інжэктарных матора дазваляе дамагчыся палегчаны запуску нават ва ўмовах вельмі нізкіх тэмператур, паколькі электроніка падбірае аптымальныя параметры дазавання паліва для разрэджаная паветра. Істотная розніца паміж дзвюма сістэмамі падачы паліва ў цыліндры рухавіка заключаецца таксама ў тым, што інжэктар паддаецца наладзе ў залежнасці ад патрэбаў аўтамабіліста. Для гэтага дастаткова загрузіць у блок кіравання новую праграму або змяніць параметры існай. У некаторых дарагіх аўтамабілях апошніх гадоў выпуску існуе нават магчымасць змены максімальнай магутнасці або водгуку на педаль газу шляхам націску адной кнопкі, размешчанай у салоне.

Вядома, такія перавагі, як экалагічнасць, эканамічнасць і магчымасць рэгулявання параметраў, вельмі важныя. Аднак у інжэктара таксама ёсць шэраг досыць сур'ёзных недахопаў. Галоўным мінусам такой сістэмы з'яўляецца яе дарагоўля - пры вырабе блока кіравання рухавіком ужываецца мноства складаных кампанентаў, не кажучы ўжо пра фарсунках, датчыках і электрапрывадах. Акрамя таго, нават найпростая паломка можа запатрабаваць звароту на спецыялізаваную СТА, паколькі без спецыяльнага электроннага сканэра і іншага абсталявання ліквідаваць яе будзе немагчыма. Вядома, практычна любое аўтасэрвісны прадпрыемства зараз мае ўсе неабходныя прылады, але вам яшчэ трэба будзе дабрацца да яго, паколькі адрамантаваць машыну «ў полі» не атрымаецца.

Таксама практычна ўсе інжэктарныя рухавікі адчувальныя да якасці паліва. Калі казаць пра сучасныя маторы з непасрэдным упырскам паліва ў цыліндры, то для іх недапушчальна нават з'яўленне невялікіх цвёрдых прымесяў альбо соляў цяжкіх металаў у бензіне. Гэта звязана з ужываннем п'езаэлектрычных фарсунак, кампаненты якіх могуць растварацца многімі хімічнымі злучэннямі. Варта сказаць і пра тое, што некаторыя рухавікі з сістэмай электроннага впрыска патрабуюць выкарыстання бензіну з октановым лікам А-98 і больш для устойлівай працы. Напрыканцы можна сказаць і пра залежнасць ад электронных кампанентаў, якая робіць інжэктарныя рухавікі недаступнымі для прымянення ў ваенных машынах.

выбар

Ведаючы, чым адрозніваецца інжэктар ад карбюратара, вы зможаце падабраць аптымальны варыянт для пакупкі. У цяперашні час карбюраторные машыны айчынных або замежных вытворцаў будуць запатрабаванымі хутчэй у невялікіх мястэчках і вёсках, аддаленых ад буйных населеных пунктаў. Тут будзе карыснай іх рамонтапрыдатнасць, а таксама даступнасць запчастак і магчымасць рэгулявання сваімі сіламі. У астатніх жа выпадках аптымальным выбарам будуць інжэктарныя машыны, якія адрозніваюцца меншым расходам паліва, палегчаны запускам сілавога агрэгата і найвышэйшай стабільнасцю працы.