Большасць аўтаўладальнікаў купляючы новы, які адрозніваецца ад завадскіх вырабаў, камплект колавых дыскаў, здзяйсняюць тры легкадумных ўчынку:
- Бесклапотна прылічаюць дыскі да элементаў дызайну і цюнінгу, звяртаюць увагу на знешні эфект, прывабнасць і прыгажосць геаметрычных формаў.
- Спадзяюцца на кваліфікаваную дапамогу і парады прадаўцоў фірменных магазінаў, якія падкажуць і не дадуць здзейсніць памылковую куплю.
- Ня кіруюцца маркіроўкай на вырабах.
Такія паводзіны могуць прывесці да сумных наступстваў, калі шчасна устаноўленыя колы, не падзець падвеску і кузаў пры максімальных кутах павароту, маюць дыскі з неадпаведным заводскіх рэкамендацый параметрам «вылету». І сёння мы падрабязна разгледзім, што такое вылет дыска і на што ён ўплывае.
На кожны сертыфікаваны дыск нанесеная маркіроўка, якая змяшчае інфармацыю пра характарыстыкі вырабы. Сярод іх важнейшы геаметрычны параметр - «ЕТ» (вылет дыска). Ён непасрэдна ўплывае як на бяспеку жыцця кіроўцы, так і на дачасны знос дэталяў падвескі.
Трэба скептычна паставіцца да парад прадаўцоў пра бяспеку невялікіх адхіленняў велічыні «ЕТ» ад завадской нормы і асабліва пільна - да рады дакупіць проставку для аднаўлення завадскога адпаведнасці.
Выснову: перад наведваннем крамы трэба абавязкова вывучыць маркіроўку ў дачыненні да свайго аўтамабілю.
змест
- 1 Фізічная сутнасць ЕТ або што выказвае формула вылету
- 2 Чым пагражае адхіленне вылету дыска
- 3 Чаму для аднаго аўтамабіля дапускаюцца розныя дэталі
- 4 Сілы, якія дзейнічаюць на элементы падвескі
- 5 Якія змены з'яўляюцца пры зменах вылету дыска
Фізічная сутнасць ЕТ або што выказвае формула вылету
Паняцце ЕТ (ням. «Einpress Tief» - глыбіня выдушвання; анг. «Offset» - зрух) апісана на розныя лады ў тэхнічных артыкулах і інструкцыях аўтавытворцаў. Тым не менш, на шматлікіх форумах існуе блытаніна тэрмінаў: вылет колы, абады, дыска. Якое з іх правільнае, адносна чаго і што вылятае? Паспрабуем разабрацца вылет дыска - што гэта такое?
Вылет з проставку
Кола (ва ўжытку «дыск», што не зусім дакладна) - гэта адзінства двух частак: дыска і прывараных да яго вобада. Нават калі кола літае, кованой або штампаваным, сутнасць не мяняецца, таму правільней казаць пра вылет дыска, пра яго часткі, прыціскаць да ступіцах, адносна вобада, падоўжнай восі сіметрыі вобада.
Вылет дыска (ЕТ) - гэта велічыня зрушэння, зруху, плоскасці прыкладання дыска да ступіцах адносна ўяўнай плоскасці падоўжнай восі сіметрыі вобада колы, выяўленая ў міліметрах.
У залежнасці ад кірунку зрушэння, ЕТ можа прымаць альбо адмоўнае, альбо станоўчае значэнне. Калі зруху няма, то значэнне ЕТ роўна нулю, і привалочная плоскасць ступіцах дакладна супадае з воссю сіметрыі колы.
Формула вызначэння велічыні вылету матэматычна апісвае вышэйсказанае:
ET = A-B / 2 (мм)
у якой:
a - велічыня ў міліметрах ад унутранага боку бартавы берагі вобада (блізкая да кузава бок) да плоскасці прыціску дыска да ступіцах;
b - шырыня дыска (у дадзеным выпадку важна ведаць, як вымераць вылет дыска: гэта шырыня вобада, якая замерыцца ня ад знешніх краёў колы, бартавых край лёду, а строга па «паліцы вобада», гэта значыць, паміж ўнутранымі бакамі бартавых край лёду, так як часам шырыня край лёду можа не супадаць);
b / 2 - палову значэнне шырыні вобада (фізічна азначае падоўжную вось сіметрыі вобада колы).
маркіроўка дыска
Дадзеная формула, якая апісвае вылет колавага дыска, ілюструе:
- Нулявое ЕТ - мае кола, у якога пасля яго мантажу на ступіцах плоскасць прыкладання дыска супадае і з привалочной плоскасцю ступіцах і з падоўжнай воссю сіметрыі вобада.
- Станоўчае ЕТ - мае кола, у якога пасля яго мантажу на ступіцах, плоскасць падоўжнай восі сіметрыі апынецца зрушаным адносна привалочной плоскасці ступіцах ў бок падоўжнай восі аўтамабіля.
- Адмоўнае ЕТ - мае кола, у якога пасля яго мантажу на ступіцах, плоскасць падоўжнай восі сіметрыі апынецца зрушаным адносна привалочной плоскасці ступіцах ў бок ад падоўжнай восі аўтамабіля.
Аналізуючы формулу, бачым, што змяненне ЕТ:
- змяняе шырыню колавай базы аўтамабіля, так як адбываецца збліжэнне або Рассоўванне плоскасцяў восяў сіметрыі двух колаў перпендыкулярна падоўжнай восі аўтамабіля;
- не залежыць ад шырыні дыска (шыны) і ад яго дыяметра;
- залежыць ад велічыні рычага прыкладання сілы ад ступіцах да восі сіметрыі колы
Высновы: па-за залежнасці ад памеру ўжывальных шын і дыскаў, у кожнай мадэлі аўтамабіля ёсць свая разліковая велічыня вылету, якая заўсёды павінна заставацца нязменнай.
Агульнапрынятая маркіроўка вылету: ЕТ **, дзе ** - велічыня ў міліметрах: ЕТ0, ЕТ22, ЕТ-12 (адпаведна нулявое, станоўчае і адмоўнае).
Чым пагражае адхіленне вылету дыска
Лічыцца недапушчальным змена завадскога значэння гэтага важнейшага параметра нават на міліметр. Вытворца ўсталёўвае для кожнай мадэлі аўтамабіля свой параметр, зыходзячы з разлікаў забяспечваюць максімальную ўстойлівасць і кіравальнасць аўтамабіля. Дапускаючы ў працэсе замены колаў змена вылету дыска, аўтааматар стварае перадумовы для сур'ёзных змен функцыянавання вузлоў і элементаў падвескі.
Пры гэтым могуць здарацца сітуацыі, калі будуць узнікаць непрадугледжаных канструктарамі нагрузкі. Самае простае, што можна атрымаць - гэта дачасны знос шаравых, наканечнікаў, гумы. Магчыма, адбудзецца паломка дэталяў пры яздзе з трагічнымі наступствамі.
Вось чаму варта старанна выбіраць дыскі пры куплі. Ваш варыянт, разлічаны вытворцам для канкрэтнага аўтамабіля, найбольш аптымальны. Падабраць адпаведны вылет пры куплі не так-то ужо і лёгка. Прадаўцу-кансультанту бывае складана ў кароткія тэрміны падабраць менавіта ўпадабаны Вам дыск з прыгожым геаметрычным малюнкам і адпаведным вылетам. Прадаўцу важна барзджэй і больш прадаць, грэбаванне дакладнасцю дазваляе ім рэалізаваць большы асартымент тавару.
Чаму для аднаго аўтамабіля дапускаюцца розныя дэталі
Канструктары пры праектаванні аўтамабіля ў цэлым пралічваюць велізарная колькасць параметраў, у залежнасці ад канструкцыйных асаблівасцяў якіх, выцякаюць патрабаванні да асобных вузлоў і элементам, напрыклад, да падвескі.
Шмат каму знаёмая сітуацыя, калі аднолькавыя аўтамабілі, якія адрозніваюць толькі тыпам рухавіка, маюць розныя вузлы і дэталі падвескі. Узьнікае пытаньне: чаму сайлентблоков, шаравыя апоры, наканечнікі, рычагі на іх розныя? Адказ просты: розныя рухавікі маюць розную вагу, таму атрымліваецца іншая сіла ціску на падвеску, магчыма, зменіцца і вектар напрамкі сіл.
Проставку для колавых дыскаў
Сама ж канструкцыя аўтамабіля ў гэтым выпадку павінна заставацца максімальна трывалай і захоўваць кіравальнасць. Пры гэтым вытворцы імкнуцца забяспечыць прымальную сабекошт і найменшыя выдаткі на вытворчасць.
На світанку аўтамабілебудавання, вытворцы закладвалі шматразовы запас трываласці, асабліва ў вузлы падвескі. На жаль, сучаснае аўтамабілебудаванне стараецца знізіць сабекошт вытворчасці за кошт паніжэння запасу трываласці, таму замест універсальных запчастак на адзін аўтамабіль мы маем мноства розных пры найменшым змене параметраў.
Чытайце таксама: Што рабіць з кілай на коле і ці можна ездзіцьСілы, якія дзейнічаюць на элементы падвескі
Спроба пралічыць і вызначыць ўздзеяння усёй шматстатнасці сіл на падвеску сучаснага аўтамабіля не ўваходзіць у задачу дадзенага артыкула, аднак на прыкладзе падвескі Мак-Ферсон можна правесці спрошчаны аналіз дзеянні нагрузак на падвеску. Тут прыменена простая сістэма мацавання ступіцах на паўвосі да кузава пры дапамозе рычага праз шаравыя шарніры і праз стойку з амартызатарам.
правільны дыск
Гравітацыя зямлі, надаючы масу аўтамабілю, ўздзейнічае на ўвесь аўтамабіль. Пры гэтым адзін з законаў Ньютана абвяшчае: «сіла дзеяння роўна сіле процідзеяння». Таму маса аўтамабіля раўнамерна размяркоўваецца на ўсе колы і накіравана ад плоскасці паверхні які стаяў транспарту. Плямы кантактаў кожнай шыны служаць кропкамі прыкладання сіл да дарогі.
Прымем ўмова, што падвеска аўтамабіля тэхнічна спраўная, развал-сыходжанне колаў даведзены да нормы, а колы адбалансаваць. У выніку атрымаем, што выніковая 1/4 частка сілы ўздзеяння ад агульнай масы аўтамабіля будзе знаходзіцца сапраўды на восі сіметрыі кожнага кола па яго шырыні.
Туды ж уздзейнічае і вось стойкі амартызатара. Сапраўды гэтак жа сіла проціборстве масе аўтамабіля будзе ўздзейнічаць знізу уверх праз тыя ж пункту сіметрыі колаў. Вышэйназваныя сілы праз канструкцыйныя асаблівасці падвескі ўздзейнічаюць на падшыпнік ступіцах, на стойку з амартызатарам і шаравую апору рычага.
Канструктарскія бюро старанна вырабляюць разлікі вузлоў падвескі, ступіцах, стойкі амартызатара, шаравых апор, наканечнікаў і іншых элементаў.
Пры распрацоўцы вузлоў закладаецца пэўны запас трываласці, але з кожным годам, пры тэндэнцыі да змяншэння расходу матэрыялаў і эканоміі, запас трываласці становіцца менш.
Якія змены з'яўляюцца пры зменах вылету дыска
Галоўным і адзіным фактарам, якія ўплываюць на вылет пасля мантажу, з'яўляецца канчатковае месца становішча падоўжнай восі сіметрыі колы адносна вертыкальнай привалочной плоскасці ступіцах. Пры станоўчым вылеце плоскасці прыкладання дыска павялічыцца адлегласць ЕТ.
Такім чынам, пры пасадцы на ступіцах ўзнікне неабходнасць прасунуць кола глыбей у бок кузава. У выніку атрымліваем звужэнне колавай базы і канчатковае становішча падоўжнай восі колы бліжэй да кузава. Памяншэнне вылету дзейнічае ў дакладнасці наадварот, выносячы кола ў бок ад корпуса, тым самым пашыраючы колавую базу.
Аўтамабіліст павінен уразумець, што зрушэнне ў любы бок цэнтраў падоўжных восяў колаў прывядзе да парушэння закладзеных пры праектаванні канструктарскіх параметраў ЕТ.
А гэта галоўнае, на што ўплывае вылет дыска:
- Зменяцца кропкі прыкладання момантаў сіл, самі сілы і іх вектары, якія дзейнічаюць на падвеску і якія прыводзяць да паскоранаму іх разбурэння;
- Зменяцца параметры кіравання аўтамабілем з-за зруху рулявы восі, якія пагаршаюць ўстойлівасць на паваротах і паскараюць знос гумы.
У цэлым, комплекс фактараў ва ўзаемадзеянні можа істотна і непрадказальна паменшыць бяспека язды на такім аўтамабілі. Такім чынам, калі занядбаць фактарам ЕТ і ўсталяваць на аўтамабіль упадабаныя па вонкавым выглядзе прыгожыя колавыя дыскі, якія мантуюцца без праблем і пры паваротах не чапляюць за кузаў або за падвеску, то гэта зусім не значыць, што ў Вас у распараджэнні бяспечны аўтамабіль.
У рэдкіх выпадках, толькі калі вылет станоўчы, адносна патрабаванняў вытворцы, дапускаецца прымяненне колавых проставок, якія кампенсуюць вылет, і яно пры гэтым не будзе падзець арку ці элементы крыла. Але пажадана пазбягаць такіх сітуацый, калі ёсць магчымасць выбару.
