>
Аўдзі А6 2004 -2011 гадоў выпуску больш за ўсё імпануе нашаму пакупніку. Чаму? Аказваецца, многія аматары гэтай мадэлі сцвярджаюць, што выпушчаныя сёння мадыфікацыі гэтага аўтамабіля сталі нагадваць больш кампутар на колах, чым машыну. Вядома ж, гэта адбілася на іх надзейнасці, але аматарам язды на велізарнай хуткасці гэтага мала.
Аўтамабіль Аўдзі А6
Читать далее о том, как выбрать подержанную Audi A6-->
Гісторыя мадэлі
Аўдзі А6 ў кузаве C5 заўсёды выпускаўся ў двух мадыфікацыях: седан і ўніверсал. Калі раней гэта лічылася агульнапрынятай нормай для аўтамабіляў бізнес-класа, то сёння гэта не так. «Шасцёрка», як аматары называюць Аўдзі А6, заўсёды адрознівалася ад сваіх вечных канкурэнтаў з нямецкай тройцы добрай пярэдняй-і паўнапрываднай кампаноўкай. Як раз менавіта тое, што трэба для расійскіх дарог.
Аўтамабіль Аўдзі А6 С5 седан
Аўдзі А6 моцна ўладкавалася ў люксовом сегменце аўтамабіляў, ня саступаючы ні ў чым сваім апанентам. Да таго ж «шасцёрка» заўсёды магла пахваліцца стромкімі версіямі S і RS ў абодвух кузаўных варыянтах.
Аўтамабіль Аўдзі А6 С5 универсал
Такім чынам, дэбютавала Аўдзі А6 восенню 1997 года, ужо тады якая ўразіла экспертаў сваім дызайнам. Але ў Расіі Аўдзі А6 такую папулярнасць, як у краінах Еўропы і Амерыкі, не заслужыла. Нашу краіну гэтая мадэль заваёўвала паступова.
Аўдзі А6 заўсёды традыцыйна выпускалася ў версіях седан і ўніверсал.
мадыфікацыі
Універсал Аўдзі А6 Аванта з'явіўся адразу ж пасля выхаду седана 2008 года. Як седан, так і універсал выдатна уніфікаваны, згодна з выкарыстоўваным рухавікоў. Для універсалаў першыя ўладальнікі заказвалі ў асноўным паўнапрывадную трансмісію Кватро і пневмоподвеску.
Аўтамабіль Аўдзі А6 Авант
Аўдзі А6 версія S - ужо спартовая мадыфікацыя 
Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% 
adom.ru, якая паступіла ў продаж крыху раней грамадзянскай версіі. Выпускалася гэтая мадыфікацыя і ў выглядзе седана, і ў выглядзе ўніверсала. Выкарыстоўваўся на аўтамабілі атмасферны десятіціліндровым рухавік на 5,2 л, які развівае вар'ятку магутнасць - 420 л. с. Што тычыцца КПП, то тут быў усталяваны 6-ступеністы аўтамат, а трансмісія была поўнапрывадны, зноў жа Кватро.
Спартыўны кар, які не адрозніш ад звычайнай «Эскі» - вось які сюрпрыз быў прыгатаваны вытворцам у канцы 2007 года. Аўдзі А6 RS адрозніваўся звышмагутным турбірованным бензінавым сілавым агрэгатам на 5,2 л.
Аўдзі А6 Алрод, пабудаваны на базе паўнапрываднага ўніверсала, мадыфікацыя яшчэ тая. Яна палюбілася нашай краіне адразу, хутчэй з-за больш высокага кліранс, пнеўматычнай падвескі і дзякуючы дэкаратыўным пластыкавае абважванне па ўсім крузе.
Аўтамабіль Аўдзі А6 Алрод
Рухальны шэраг і іх мадэрнізацыя
Рухавікі на Аўдзі А6 спачатку ўсталёўваліся бензінавыя аб'ёмам 2,4; 3,2 і 4,2 л. Магутнасцю яны былі 177, 255 і 335 л. с. адпаведна. Хоць быў і турбадызель на 3,0 л, але ён раней не карыстаўся папулярнасцю.
У 2005 годзе з'явіліся ўжо іншыя версіі рухавікоў для Аўдзі А6. Адзначым 2,0 літровы турбомотор на 170 л. с. і пару дызельных рухавікоў: 2,0 / 140 л. с. і 2,7 / 180 л. с. І маторная гама для гэтага аўтамабіля пастаянна абнаўлялася. Так, ужо праз год пасля гэтага распачынаецца 6-цыліндравы рухавік аб'ёмам 2,8 л.
У 2008 годзе вытворцы правялі поўную мадэрнізацыю рухальнага шэрагу мадэлі. Аўдзі А6 стаў выпускацца з наступнымі мадыфікацыямі рухавікоў.
- з чатырохцыліндравымі рухавікамі на 2,0 л (170 л. с.);
- з shestitsilindrovыmi 2,8 л (190/220 л с ..);
- з shestitsilindrovыmi 3,0 л (290 л с ..);
- з васьміцыліндровы на 4,2 л (350 л. с.).
Былі прадстаўлены і турбадызелі з рознымі версіямі:
- чатырохцыліндравы 2,0 л (136/170 л. с.);
- shestitsilindrovыm 2.7 л (190 л е ..);
- shestitsilindrovыy 3.0 л (240. л с.).
| тып кузава | седан / універсал |
| даўжыня / шырыня / вышыня, мм | 4915 (4935)/1855/1460 |
| база, мм | 2845 |
| тып прывада | пярэдні поўны |
| аб'ём багажніка, л | 546 (565-1660) |
| маса, кг | 1525/2105 - да 2008, 1745/2325 - пасля таго, як |
| аб'ём паліўнага бака, л | 70 |
| КПП | 6МКПП (да 2008), 6АКПП (пасьля 2008) |
| тып рухавіка | бензінавы V6, турбадызель V6 |
| аб'ём рухавіка, см3 | 2393, 2697 |
| макc магутнасць, л. с. | 177, 225 |
| макс хуткасць, км / г | 231, 240 |
| час разгону, 0-100 км | 8,9, 7,3 |
| расход паліва, л / 100 км | 7,1/14,3, 6,0/11,2 |
Ўсё ж самым папулярным і запатрабаваным у нас у краіне застаецца А6 з шасціцыліндравым маторам як у бензінавай, так і ў дызельнай версіі. КПП стандартная на 6 прыступак і абавязкова механічная. У якасці опцыі прапаноўваўся варыятар «Мультитроник» і 6 АКПП. Акрамя таго, у якасці дапаўненняў маглі ўсталяваць трансмісію Кватро, цудоўна спалучаецца з васьміцыліндровы рухавікамі.
Ці варта купляць ужываны Аўдзі А6
Практычны і даўгавечны ў Аўдзі А6 кузаў, выкананы з высакаякаснай сталі. Алюмініевымі ў Аўдзі А6 выступаюць толькі некаторыя элементы корпуса, такія як пярэднія крылы і капот. Знешнія храмаваныя элементы, такія як рашотка радыятара і молдынгі з часам падвяргаюцца ўздзеянню іржы і нічога з гэтым зрабіць нельга. Акрамя таго, ад назапашанай солі могуць выйсці з ладу датчыкі парктронік, цана на якія - 1900 рублёў. Святлодыёд «габаритки», калі згарыць з часам, можа пацягнуць за сабой замену ўсёй блок-фары, якая будзе каштаваць ужо каля 25 тысяч рублёў. Замене могуць падлягаць таксама ксенонавыя лямпы, якія з цягам часу цьмянеюць і не здольныя забяспечыць нармальнае асвятленне.
Салон аўтамабіля Аўдзі А6
Бензінавыя турбодвигатели TFSI расходуюць нямала алею - 1 л на 1000 км прабегу. Але гэта не зусім дакладныя дадзеныя і за ўзроўнем змазкі трэба ўвесь час сачыць. Далёка не вечная ланцуг ГРМ ў Аўдзі А6, асабліва ў шасціцыліндравых рухавіках. Ужо да 130-тысячнаму прабегу аўтамабіля ланцуг расцягваецца. Яе замена, якую немагчыма правесці без дэмантажу матора, абыдзецца ў 32 тысячы рублёў.
Рэмень ГРМ у чатырохцыліндравага Аўдзі А6 з 2,0 рухавіком зубчасты і яго трэба мяняць праз кожныя 120 тысяч км прабегу. Відавочна, што абрыў гэтага рамяня прывядзе да выхаду з ладу галоўкі блока коштам ад 55 тысяч рублёў.
Пераважней на гэтым фоне глядзяцца старыя рухавікі MPI, якія выпускаліся да 2008 года. На такіх мадыфікацыях Аўдзі А6 пасля 100 тысяч км прабегу згараюць шпулькі запальвання, коштам у 1000 рублёў і пачынаюць подтекать сальнікі рэгулятараў фаз ГРМ.
Значна надзейней і даўгавечней, вядома ж, турбадызелі гэтай мадэлі аўтамабіля. Але і ў іх свае недахопы. Пасля 100 тысяч км прабегу ляцяць гидроопоры, коштам 6500 рублёў кожная і закісае прывад паветраных засланак впускного калектара. Цана на новы - ад 15 тысяч рублёў. На Чатырохцыліндравыя версіі 2,0 зношваецца ланцужны прывад, у выніку чаго выходзіць з ладу алейны помпа.
Агляд патрыманага аўтамабіля Аўдзі А6:
Калі ў «Шасцёрку» часцяком залівалі няякаснае паліва, дык з часам у непрыдатнасць абавязкова прыйдуць фарсункі ўпырску, якія стаяць па за 12,5 тысяч рублёў кожная. Могуць выйсці з ладу таксама помпы фарсунак, ужо па 28 тысяч рублёў кожны. Турбіна Аўдзі А6 дажывае да 300 тысяч км прабегу, калі праводзіцца эфектыўная прафілактыка на працягу ўсяго эксплуатацыйнага перыяду са сачэннем ўзроўню змазкі і колькасці астуджальнай вадкасці.
На скрынцы перадач пасля 100-тысячнай прабегу змяняецца штурхае ланцуг, цана якой 11 тысяч рублёў. Выйсці з ладу па заканчэнні гэтага часу можа таксама БУ, які стаіць 35 тысяч рублёў. Кожныя 60 тысяч прабегу трэба змяняць алей у блоку кіравання, літр якога каштуе 850 рублёў.
Запазычаная ў Аўдзі А8 незалежная падвеска даўгавечная. А вось спружынная падвеска запатрабуе сур'ёзнага ўмяшання пасля 200 тысяч км прабегу. Мяняюцца за гэты час абавязкова стойкі і ўтулкі стабілізатара уключаючы таксама амартызатары. На «шасцёрку» з пнеўматыку балоны здольныя трымацца да 120 тысяч кіламетраў і трэба памятаць, што перадпакоі змяняюцца толькі ў зборы.
| Плюсы | мінусы |
| выдатныя хадавыя якасці | дарагая ў абслугоўванні і рамонце |
| магутныя і эканамічныя рухавікі | папулярная ў угоншиков |
| багатае абсталяванне і добрая шумаізаляцыя | нададзеная недаўгавечнымі варыятар |
Што тут скажаш? Вялізныя выдаткі, калі купляць ужываны Аўдзі А6, якія ніяк не акупяцца. Але аматараў гэта не спыняе і яны па-ранейшаму аддаюць даніну выдатным хадавых якасцях, магутным і эканамічным рухавікоў, багатаму аснашчэнню і добрай шумаізаляцыі, хоць і дарагі ў рамонце і абслугоўванні, але любімай усімі Аўдзі А6 або проста «Шасцёркі».
