Citroen C5, які выпускаўся з 2008 года - гэта французскі аўтамабіль з нямецкай дакладнасцю, калі верыць рэкламе. Кузаў добра абаронены ад карозіі, трывалае лакафарбавае пакрыццё, абарона гальванікі. Іржу можна сустрэць на такіх аўтамабілях вельмі рэдка. Хіба што хром на самых старых асобніках пачынае аблазіць.

Як і на любым аўтамабілі ёсць і свае недахопы, звычайна пасля 5 гадоў эксплуатацыі шклапад'ёмнікі на пярэдніх дзвярах могуць перастаць працаваць, таму што паспявае да гэтага часу знасіцца ролік у механізме, альбо тросік злятае. Увогуле, калі гэта здарылася, то за новы вузел прыйдзецца заплаціць 180 еўра, некаторыя ўладальнікі ў мэтах эканоміі купляюць неарыгінальная ролікі, тросы і накіроўвалыя, усё гэта абыходзіцца прыкладна ў 50 еўра. З часам пачынаюць рыпець дзверы з-за таго, што завесы і фіксатары-абмежавальнікі ходу хутка зношваюцца, таму іх перыядычна трэба самастойна змазваць.

Таксама трэба змазваць і замак капота, каб раптам не абарваўся трос ці не зламаўся пластыкавы рычаг. Бываюць выпадкі, то датчыкі парктронік перастаюць працаваць. На аўтамабілях, выпушчаных у самыя раннія гады знікалі кантакты, пасля чаго глючыць блок клімат-кантролю. Яшчэ ў сітраэне С5 ўзімку золь можа трапляць праз пярэдні бампер і даставаць электраматор вентылятара, астуджальнага радыятар. Гэта можа прывесці да перагрэву матора, калі вентылятар перастане раптам працаваць. Для прафілактыкі трэба чымсьці заглушыць гэтыя дзіркі ў пярэднім бамперы.

маторы

Самым папулярным маторам у Citroen C5 з'яўляецца бензінавы 1,6-літровы матор Prince, які быў створаны сумеснымі намаганнямі БМВ і PSA. Дарэчы, гэты рухавік і лічыцца самым праблемным. Ёсць і турбірованный версія гэтага матора з непасрэдным упырскам, яна ўпершыню з'явілася ў 2006 годзе на Міні Купер З і паказала сябе не з самага лепшага боку. Тут няўдалая канструкцыя галоўкі блока цыліндраў, на ёй з'яўляюцца адклады і нагар на клапанах і ў каналах. Ланцуг прывада ГРМ можа расцягнуцца ўжо на 60 000 км. прабегу. Прывадная зорачка на коленвале фіксуецца без штыфта або шпонкі, і калі фазы газаразмеркавання адхіляцца ад нормы, то электроніка выключыць турбіну і цяга раптам знікне.

Турбонагнетатель таксама не асабліва надзейны, ужо пасля 120 000 км. можа моцна знасіцца ротар, пасля чаго і прыйдзецца рамантаваць турбонагнетатель, новы ён каштуе 600 еўра. Таксама ТНВД тут таксама слабаваты, у ім можа заклінаваць вакуумны помпа.

Таму ад турбірованный 1,6-літровых матораў лепш адмаўляцца, і прыгледзецца можна да атмасфернага 1,6-літроваму рухавіку з магутнасцю ў 120 л. с. У гэтым маторы таксама здараюцца некаторыя непрыемнасці, напрыклад, пасля 100 000 км. ужо бачна, што маслосъемные каўпачкі знасіліся сур'ёзна, таксама да гэтага прабегу ўжо выходзіць з ладу маторчык, які працуе ў механізме, які падымае клапана.

Купляючы аўтамабіль з маторам Prince трэба ведаць, што чым менш гадоў аўтамабілю, тым лепш. Таму што з кожным годам выяўляюцца новыя праблемы і вытворца свае маторы неяк спрабуе мадэрнізаваць, напрыклад, у 2010 годзе зрабілі сур'ёзную працу па ліквідацыі памылак. Зорачкі ГРМ сталі лепш зафіксаваныя, палепшылі галоўку блока, алейны помпа, нацягвальнік ланцуга і нават праграму ў электронным блоку кіравання рухавіка. У 2013 годзе таксама былі мадэрнізацыі, таму самым бяспечным маторам лічыцца матор серыі ЕР6, на аўтамабілях, якія былі выпушчаныя пасля 2013 года.

Ёсць і іншыя маторы - французскія, яны ўжо больш надзейныя. Напрыклад, на 25% аўтамабіляў усталяваны атмасферны 2-х літровы матор EW10, наогул гэта даволі ўдалы матор у параўнанні з нямецкім. Таксама ёсць і 1,8-літровы матор EW7, які такі ж па канструкцыі, толькі з крыху меншым аб'ёмам. Гэтыя рухавікі без асаблівых праблем служаць больш за 250 000 км. Часам здараецца, што пасля 100 000 км. адломліваюць падушкі мацавання матора, але іх можна замяніць за 50 еўра. Яшчэ бывае, што цякуць у затамкавых накрывак пракладкі.

Рэкамендуемая артыкул: Выбіраем ужываны Mitsubishi Lancer 9

Раз у 60 000 км. трэба мяняць рэмень ГРМ і ролікі. Ёсць і больш рэдкі 3-х літровы матор, які можна знайсці ўсяго на 2% аўтамабіляў гэтай мадэлі. Ён такі ж па надзейнасці, як і іншыя французскія маторы, да ўсіх вышэйпералічаных праблем дадаюцца яшчэ і муфты з клапанамі сістэмы змены фаз газаразмеркавання. Муфты каштуюць па 130 еўра, а клапаны - па 100. Але гэта здарыцца не раней, чым праз 150 000 км. прабегу.

Дызельныя маторы таксама даволі надзейныя, на 15% аўтамабіляў усталяваны 2-х літровы дызельны матор DW10, які таксама усталёўваюць на аўтамабілі маркі Форд. Звычайна праблемы стварае падагравальнік Webasto, калі раптам адмовіць прыкладна пасля 100 000 км. свечка напалу, то дыму з выхлапной трубы будзе як з паравоза. Таксама трэба ў баку, асабліва ўзімку, трымаць па больш паліва і не дапускаць, каб стрэлка апускалася ніжэй рэзервовай адзнакі, таму што Webasto адключыцца, і каб яго зноў уключыць - спатрэбіцца ехаць на сэрвіс і там яго праграмна перазапускаць.

Калі аўтамабіль часта ездзіць па горадзе, асабліва, калі паездкі кароткія, то праз 80 000 км. можа выйсці з ладу клапан сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў, акрамя гэтага, сажевый фільтр можа забіцца і трэба яшчэ сачыць за засланкай впускного калектара. Таксама ў дызельным маторы ўсталяваныя дарагія фарсункі Delphi, якія праслужаць прыблізна 200 000 км., Калі заліваць якаснае паліва. Сам матор таксама без працы праслужыць каля 300 000 км. Дызельны матор V6 не так прывабны, таму што яго даражэй рамантаваць.

трансмісіі

Да бензінавых матораў з аб'ёмам у 1,8 і 2,0 літраў ідуць 5-ці ступеністыя механічныя скрынкі. А з турбірованнымі 1,6, дызельнымі 2 і 2,2 ідуць 6-ці ступеністыя механічныя скрынкі. Яны даволі надзейныя і падставы для турботы не даюць. Але ў гэтых скрынках слабаваты механізм выбару перадач, які каштуе 170 еўра, з часам перадачы перамыкаюцца не выразна, тросы з часам пачынаюць падкліноўваць, таму іх пажадана змазваць раз у год, можна ў канцы восені. Алей у скрынцы трэба мяняць раз у 80 000 км. і тады яна праслужыць доўга.

Таксама ёсць і 6-ці ступеністая рабатызаваных каробка EGS, яна усталёўваецца ў Сітраены C5 з атмасферным і дызельным маторамі з аб'ёмам у 1,6 літра. Гэтая каробка ў цэлым надзейная, але падчас працы часам з'яўляюцца штуршкі і тупняк. Счапленне тут сухое і служыць яно не менш за 120 000 км. Каб скрынка-робат працавала нармальна, то пажадана раз у 30 000 км. абнаўляць праграму ў блоку кіравання.

Самай ненадзейнай каробкай лічыцца 4-х ступеністы аўтамат AL4 / АТ8, які быў створаны яшчэ ў 1999 годзе кампаніяй Рэно, гэтую скрынку ўсталёўвалі ў аўтамабілі з 2-х літровым бензінавым маторам. Нягледзячы на ​​ўсе мадэрнізацыі, гэтая скрынка ўсё роўна схільная да перагрэву і дрэнна яго пераносіць. А вось клапаны мадуляцыі ціску тут наогул недаўгавечныя - ужо патрабуюць замены на 80 000 км. прабегу, гэтыя клапаны стаяць па 40 еўра. Калі падчас пераключэння перадач адчуваюцца ўдары, гэта значыць, што пара іх мяняць. Каб скрынка даўжэй праслужыла - трэба часцей змяняць алей, тым самым будуць выдаляцца прадукты зносу дэталяў скрынкі. А калі з'яўляюцца штуршкі падчас пераключэнняў, то алей трэба мяняць ўжо дакладна.

Рэкамендуемая артыкул: Амерыканцы абвясцілі аб хуткім выхадзе новай мадэлі Chevrolet

Яшчэ бываюць японскія 6-ці ступеністыя аўтаматычныя каробкі перадач, якія ўсталёўваюць у турбірованный 1,6-літровыя маторы і ў дызельныя маторы. Гэта аўтаматычная скрынка АМ6 / АТ6 (яна ж Aisin Warner TF-80SC / 81SC). Яе ўжо праверылі на справе ў аўтамабілі Volvo V70 яшчэ ў 2001 годзе, таксама яе ставілі і на многія іншыя аўтамабілі вядомых марак. Яна даволі надзейная і без умяшанняў можа праслужыць не менш за 250 000 км. Алей трэба мяняць разам з фільтрам раз у 60 000 км., Тады не будуць з'яўляцца штуршкі. Часам бывае, што пасля 80 000 км. перастае працаваць селектар выбару перадач, гэта значыць, што трэба памяняць рэле блакатара, якое каштуе 12 еўра.

падвеска

У Сітраен С5 выкарыстоўваецца падвеска Hydractive 3+, яна без праблем служыць больш за 150 000 км. Усе элементы падвескі даволі надзейныя: блок кіравання рэдка глючыць, яго кошт 600 еўра, помпа высокага ціску таксама не ламаецца, але калі зламаецца, то ён абыдзецца ў 1000 еўра., Пругкія элементы стаяць па 100 еўра. Іх больш за 7-мі можа быць, яны могуць праслужыць нават 200 000 км. А яшчэ даўжэй служыць мембрана, якая падзяляе газ і вадкасць пад высокім ціскам.

А вось на аўтамабілях, выпушчаных да 2011 года, гэтая падвеска можа выйсці з ладу ўжо пасля 60 000 км. - і машына пачне чапляцца дном зямлі, пры гэтым, яна не зможа ездзіць хутчэй 90 км / г. Калі заўважыце, што гидропневматические стойкі KYB працякаюць, то гэта значыць, што хутка трэба будзе рабіць рамонт. Перадпакоі стойкі каштуюць па 300 еўра, а заднія па 200. Калі са стойкамі усё ў парадку, то трэба праверыць трубаправоды, кожная трубка варта па 20 еўра. Бывае, што праз 4 гады трубкі могуць пацячы дзякуючы іржы або дэфармацыі. У большасці выпадкаў, з'яўляецца пралом у алюмініевых трубках, якія падводзяцца да задніх гідрацыліндра.

Пасля 2011 года стойкі і трубкі зрабілі больш надзейнымі, галоўнае не заліваць праз цур шмат вадкасці, таму што лішкі будуць цячы праз бачок і праз ўшчыльнення стоек. Таксама трэба сачыць і за рулявым механізмам, таму што ў рэечныя механізме пасля 100 000 км. прабегу могуць з'яўляцца цечы, прычым гідраўзмацняльнік руля выкарыстоўвае тую ж вадкасць, што і гидроподвеска - у іх агульны бачок. Вадкасць - LDS ад фірмы Total.

Акрамя гэтага, пасля 100 000 км. трэба сачыць і за датчыкамі становішча падвескі, яны могуць паказваць няправільныя дадзеныя, таму што суставы цяг гэтых датчыкаў пачынаюць люфт, ад гэтага і ня дакладныя паказанні, кожная цяга каштуе 8 еўра. Пасля адмовы аднаго з датчыкаў адразу будзе прыкметна, што з машынай нешта не тое: у яе задзярэ нос або корму. Новы датчык каштуе 35 еўра. А вось калі становішча кузава рыўкамі мяняецца, то тады выйшаў з ладу клапан у гідрасістэме, які стаіць 230 еўра.

Рэкамендуемая артыкул: Асаблівасці пакупкі Kia Sportage б / у

Звычайна пасля 120 000 км. выходзіць з ладу механізм стояночного тормазы, для таго каб знайсці авариный трос для разблакоўкі трэба залезці пад падлогу бокса, які знаходзіцца ў падлакотніку. У базавых камплектацыях ўстаноўлена звычайная падвеска на спружынах. У плане даўгалецця тут таксама ўсё прыкладна аднолькава, рычагі і іншыя дэталі служаць прыкладна столькі ж, колькі і дэталі на гидроподвеске. Прыкладна пасля 80 000 км. патрабуюць замены рулявыя наканечнікі, стойкі і ўтулкі стабілізатараў, сайлент-блокі пярэдніх рычагоў патрабуюць замены ўжо пасля 100 000 км. На гэтым жа прабегу пара мяняць і шаравыя апоры. Ужо пасля 120 000 км. пачынаюць шумець падшыпнікі ступіцах і задніх, і пярэдніх, 50 еўра каштуюць пярэднія падшыпнікі, а заднія каштуюць 70 еўра.

На другасным рынку Citroen C5 таннее даволі хутка, ужо праз 3 гады машына таннее на палову сваёй першапачатковай кошту. Гэта сумна для тых, хто купляў такі аўтамабіль новым, а вось для тых, хто будзе гэтую машына браць на другасным рынку - цалкам добра. Надзейнасць у Citroen C5 асабліва не горш, чым у Фольксвагена Пасата. Але калі разглядаць 5-ці гадовыя аўтамабілі, то Сітраен атрымаецца танней прыкладна на 200 000 рублёў. А вось больш надзейная Таёта Кэмры тых жа гадоў будзе каштаваць на 300 000 рублёў даражэй.

Але купляючы Сітраен С5 лепш адразу адмаўляцца ад турбірованный 1,6-літровых матораў, і французскіх аўтаматычных каробак. Выдатнай купляй будуць камплектацыі з 2-х літровым бензінавым маторам і механічнай каробкай перадач. Таксама дызельныя камплектацыі таксама можна разглядаць незалежна ад таго, якая ў іх ўстаноўлена скрынка.

Адчуванні ад язды на Citroen C5

Дынаміка разгону на Сітраен С5 нават з 2-х літровым маторам не асоба ўражвае, асабліва калі ўсталяваная 4-х ступеністая скрынка-аўтамат, у які ёсць спартыўны і ручной рэжымы. Скрынка злёгку тупіць падчас пераключэнняў, нават дзяўбе носам падчас разгону. А ўжо на хуткасці ў 120 км / г скрынка-аўтамат цягне нармальна.

Затое ў аўтамабіля выдатная плыўнасць ходу, нават на дрэнны дарозе не адчуваюцца вібрацыі дзякуючы гидроподвеске. Таксама ў машыне добрая шумаізаляцыя, ціхая падвеска, ветру не чуваць да 120 км / г, матор чуваць толькі падчас імклівага разгону.

Кіравальнасць ў Сітраен С5 не такая, як на драйверс карэ, у руля даволі нізкая адчувальнасць, бываюць траекторные адхіленні, рэакцыя на руль досыць мяккая. Але які разгон, такое і кіраванне, гэтыя рэчы ў машыне адпавядаюць. Увогуле, аўтамабіль для аматараў камфорту і спакойнага стылю язды. З абслугоўваннем таксама асаблівых праблем няма, трэба проста раз у 15 000 км. правяраць узровень вадкасці LDS і правяраць ня пацеюць Ці стойкі. У дызельным 2-х літровым маторы трэба проста раз у 150 000 км. прачышчаць впускную сістэму, для гэтага яе прыйдзецца зняць і выдаткаваць каля 5-ці гадзін.