>
Аўтамабільны рухавік унутранага згарання мае патрэбу ў якаснай змазцы. Ад гэтай сістэмы залежыць шэраг эксплуатацыйных уласцівасцяў, такіх як расход паліўнай сумесі, колькасць пройдзеных кіламетраў паміж капітальнымі рамонтамі і іншае. Эфектыўнасць зніжэння трэння наўпрост залежыць ад стану сістэмы рухавіка, а таксама тыпу і якасці алею, якое ў ёй прымяняецца. Вытворцы расходных кампанентаў ствараюць розныя віды масла, якія патрабуюцца ў той ці іншай сітуацыі. Аўтамабільныя кампаніі, у сваю чаргу, паказваюць, з якім кампанентам эксплуатацыя машыны будзе адбывацца лепш за ўсё.
Добрае масла заклад доўгага жыцця рухавіка.
Что касается использования масла на новом автомобиле, то этот вопрос довольно просто решить. В инструкции к машине всегда указаны виды масла, руководство по доливке и замене и ответы на различные вопросы. Кроме того, новый автомобиль, находящийся на гарантийном обслуживании, позволяет водителю обратиться в сервис в любой момент, узнав, какой состав выбрать. К сожалению, это почти не распространяется на автомобили, которые прослужили долгие годы и имеют большой пробег. В таком случае доливка и замена масла становится более сложным мероприятием.Читать далее о том, как выбрать лучшее масло для двигателей с большим пробегом-->
Які прабег лічыцца вялікім
У першую чаргу, неабходна вызначыцца з тэрміналогіяй. Словазлучэнне «вялікі прабег», зразумела, адносна. Яно неабходна для паняцця таго, як часта рухавік мае патрэбу ў капітальным рамонце і на якой адзнацы одометра ён трапляе ў групу рызыкі з-за зносу. Адназначнага паказчыка ў лічбах няма - нельга дакладна сказаць, які прабег з'яўляецца вялікім для рухавікоў у цэлым. Як правіла, для агрэгата айчыннага паходжання вялікі прабег - гэта ад 100000 кіламетраў. Пры гэтым, калі казаць пра некаторыя японскіх рухавіках, то нават 1000000 кіламетраў могуць амаль не адбіцца на іх стане. У сярэднім, імпартныя рухавікі здольны прайсці ад 150 да 200 тысяч кіламетраў без патрэбы ў капітальным рамонце і рызыкі зламацца з-за зносу. Калі рухавік замежнай вытворчасці пры такім прабегу мае праблемы, то ён, хутчэй за ўсё, няправільна эксплуатуецца - альбо заліта дрэннае алей, альбо сама працэдура адбывалася няправільна.
Асаблівасці выкарыстання алею ў рухавіках з вялікім прабегам
Для таго каб зразумець, што адбываецца ў хадавой сістэме аўтамабіля з вялікім прабегам, а таксама падабраць правільны склад у такой сітуацыі, неабходна ведаць прынцып працы змазкі ў рухавіку. Асабліва важна гэта ў тым выпадку, калі аўтамабіль мае вялікі прабег.
У рухавіку, які працуе на працягу доўгага часу, дэталі пачынаюць зношвацца.
У першую чаргу гэта тычыцца цыліндрапоршневай групы. Яе знос ўплывае на кампрэсію, такім чынам, зніжаючы паліўную эфектыўнасць працы рухавіка. Для падтрымання ранейшай дынамікі яму неабходна ўсё больш гаручага. У такіх сітуацыях дапускаецца пераход на сінтэтычныя алею, бо яны маюць больш высокую ўстойлівасць да высокіх тэмператур, а таксама больш павольна выпараюцца. Іх склад забяспечвае лепшае ўшчыльненне - такая плёнка дазваляе зменшыць негатыўны ўплыў зносу, нармалізуючы спажыванне паліва.
Акрамя таго, пры зносе цыліндрапоршневай сістэмы павышаецца колькасць прадуктаў згарання, якія трапляюць з камеры ў картэр. Склад пад уплывам высокай тэмпературы і ўзаемадзеяння з агрэсіўнымі рэчывамі пачынае акісляцца (асабліва калі кіроўца выкарыстоўвае танныя алей і паліва), што прыводзіць да страты эфектыўнасці прысадак. Рухавік пачынае назапашваць прадукты згарання і ў ім з'яўляецца карозія. Сінтэтычныя ж алею забяспечваюць абарону ад акіслення - больш якасную і доўгае, чым арганічныя.
Сінтэтычныя алею дапамагаюць вырашыць пытанне з «халодным» стартам рухавіка. Тэмпературныя ўласцівасці такіх змазак дазваляюць працаваць пры непрогретый сістэме - іх больш высокая, чым у арганічных, цякучасць і меншая глейкасць пры нізкай тэмпературы дазваляюць коленвалу і іншым дэталяў паліўнай сістэмы прасцей выконваць сваю ролю. Сінтэтычныя алею эканомяць паліва пры запуску і дазваляюць здзяйсняць яго хутчэй. Акрамя таго, запуск рухавіка да прагравання з'яўляецца адной з асноўных прычын яго хуткага износа.Известно, што ўсе рухавікі маюць некалькі этапаў зносу:
- Перыяд prirabotki;
- Ўсталяваўся рэжым;
- Аварыйны стан.
Маторы з вялікім прабегам знаходзяцца блізка да аварыйнага стану - зношванне развіваецца падобна снежнага каму, што робіць хуткую паломку непазбежнай. Менавіта для такіх рухавікоў распрацаваны спецыяльныя асадкі, якія дадаюцца ў машыннае масла. Яны маюць противоизносный бустер, які дазваляе павялічыць таўшчыню алейнай плёнкі, якая абараняе дэталі і падзяляе рухаюцца паверхні. Такая тэхналогія забяспечвае найлепшую абарону ад зносу. Пры гэтым страты на трэнне памяншаюцца дзякуючы зніжэнню глейкасці ў прымальных межах.
Нагар, які ўтвараецца ў рухавіку, з часам прыводзіць да пагаршэння рухомасці ўнутраных дэталяў. У горшым выпадку можа ўтварыцца тромб, які цалкам паралізуе працу рухавіка. У астатніх жа сітуацыях расход паліва ў шмат разоў павялічыцца, а магутнасць ўпадзе. У некаторых маторных алеях утрымліваюцца асадкі, якія прадухіляюць адукацыю адкладаў. Яны таксама дазваляюць змыць ужо існуючы асадак. Актыўныя рэчывы прысадак ўтрымліваюцца ў алеі, затрымліваючыся на сценках механізмаў. Выкарыстанне такіх сінтэтычных алеяў дазваляе эканомней расходваць адзін і той жа аб'ём, радзей маючы патрэбу ў доливке.
У бліжэйшы час на аўтамабільным рынку павінны з'явіцца аўтамабілі, якія маюць сістэму памяншэння таксічнасці адходаў. Зразумела, для рэалізацыі такой тэхналогіі неабходна вялікая колькасць маторнага масла - акрамя ўсяго іншага, яно павінна ўтрымліваць адпаведныя асадкі. Перадавыя сродкі ад Shell забяспечваюць кантроль сажевый фільтра, што зніжае выкід адходаў у атмасферу.
Як падоўжыць тэрмін службы рухавіка з дапамогай спецыяльнага алею
Многія аўтааматары, якія валодаюць аўтамабілямі з вялікім прабегам, цікавяцца, ці можна падоўжыць тэрмін службы рухавіка, выкарыстоўваючы адмысловы склад. Зразумела, нікога не радуе перспектыва хуткага капітальнага рамонту і замена хадавой часткі. На жаль, «лекі ад старасці» для рухавікоў не існуе - такі адказ ад усіх кампаній, якія вырабляюць маторны алей. Адзіная рада, які можна даць уладальнікам аўтамабіляў з вялікім прабегам і зношаным рухавіком - выкарыстоўваць змазку з больш высокай глейкасцю. Такім чынам, калі ў кіраўніцтве для матора прадугледжана выкарыстанне алею 5W-40, то дапускаецца замяніць яго на 5W-50. У любым выпадку гэта рашэнне будзе толькі часовым кампрамісам, якое дапаможа толькі нармалізаваць працу рухавіка, але не яго стан.
паўсінтэтычныя алей
Замена алею на больш глейкае мае свае перавагі і недахопы пры вялікім зносе рухавіка. Такая працэдура дазваляе абараніць труцца дэталі ў маторы, пры гэтым не ствараючы тоўстай плёнкі. Лепшую абарону забяспечвае самы «трывалы» склад, а не самы «тоўсты». На сучасным рынку сродкаў можна знайсці алею з асадкамі, якія робяць плёнку нязмыўнай. Сваіх уласцівасцях яны абавязаны складаным эфірах, якія, у сваю чаргу, маюць прыродныя магнетычных ўласцівасці, забяспечваючы трывалую плёнку.
Пры гэтым заліваць больш глейкі склад неабходна з улікам таго, што зазоры ў парах трэння павялічаны. Калі заліць змазку з непадыходнымі ўласцівасцямі, то яна выдаткуецца на чад. Каэфіцыент глейкасці алею неабходна змяняць па меры зносу рухавіка. Менавіта з гэтай прычыны ні адзін вытворца аўтамабіляў ці рухавікоў ніколі не паказвае канкрэтныя лічбы - гаворка заўсёды ідзе аб дыяпазоне каэфіцыентаў глейкасці. Пры гэтым настойліва не рэкамендуецца выходзіць за рамкі дыяпазону, прадпісанага вытворцам. Кожны рухавік спраектаваны для працы з вызначаным алеем, таму выкарыстанне благога можа нашкодзіць сістэме і нават прымусіць яе перастаць працаваць.
сінтэтычнае алей
Тым не менш, некаторыя эксперты ўпэўненыя, што выкарыстанне больш глейкага складу прыводзіць да парушэнняў у працы рухавіка. Помпа, качаюць вадкасць, не гатовы да працы са змазкай іншы глейкасці, таму пачынае зношвацца. Акрамя таго, гэта стварае рызыку алейнага галадання ў тых ці іншых участках рухавіка, што прыводзіць да збояў і выхаду рухавіка з ладу. Менавіта гэтыя аргументы агучваюць праціўнікі змены каэфіцыента глейкасці алею на працягу эксплуатацыі аўтамабіля. У першую чаргу неабходна пераканацца, што тое ці іншае алей адобрана для выкарыстання вытворцам. Акрамя таго, ва ўсіх якасных складах у наш час выкарыстоўваюцца асадкі, якія абараняюць паліўную сістэму ад зносу і паломак - яны аднолькава добра праяўляюць сябе як у новых рухавіках, так і ў тых, якія маюць вялікі прабег.
Як правільна выбраць маторнае масла для рухавіка з вялікім прабегам
Для таго каб вызначыць, якая змазка лепш за ўсё падыдзе для таго ці іншага аўтамабіля, у першую чаргу неабходна вывучыць патрабаванні вытворцы машыны. Кіраўніцтва да транспартнага сродку павінна ўтрымліваць у сабе інфармацыю аб спецыфікацыях, дапушчальныя каэфіцыенты глейкасці і іншыя ўласцівасці. Такім чынам, у першую чаргу неабходна зазірнуць у кіраўніцтва.
Выгляд маторнага масла
Па прынцыпе вытворчасці змазкі падзяляюцца на тры выгляду:
- Мінеральныя (арганічныя);
- сінтэтычныя;
- Паўсінтэтычныя.
Апошні тып спалучае ў сабе арганічныя і неарганічныя кампаненты. Часцей за ўсё паўсінтэтычныя алею выкарыстоўваюцца ў постсавецкіх краінах.
Пры выбары віду складу варта кіравацца рэкамендацыямі вытворцы тэхнікі. Кожны рухавік мае індывідуальную канструкцыю і прынцып працы, а значыць, што замена нават на дарагое і якаснае сінтэтычнае алей можа не проста не даць пераваг, але і разбурыць матор.
Што тычыцца паўсінтэтычныя складу, то яно таксама падыходзіць для выкарыстання далёка не ў кожным рухавіку. Выбар на яго карысць робяць з-за большага якасці, але яно таксама мае і вялікую цякучасць. Гэта ўласцівасць можа негатыўна адбіцца на рухавіку, на якім выкарыстанне полусинтетики не прадугледжана. Асабліва крытычныя будуць наступствы для рухавікоў з вялікім прабегам.
мінеральны алей
Для аўтамабільных рухавікоў, якія маюць прабег парадку 100000 кіламетраў (асабліва, калі агрэгат айчынны), рэкамендуецца выкарыстанне мінеральнага складу. Акрамя таго, яно мае меншую цану - гэта дазваляе зэканоміць на частым доливании, у якім мае патрэбу стары рухавік.
Асадкі ў маторным алеі
Амаль усе сучасныя змазкі для рухавікоў выпускаюцца з утрыманнем тых ці іншых прысадак 
Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0% 
adom.ru. Для матораў з вялікім прабегам лепш за ўсё падыходзіць дисульфид малібдэна і яго аналогі, якія дазваляюць знізіць ступень зносу агрэгата. Дисульфид малібдэна здольны запаўняць прастору ў рухавіку пры нармальнай рабочай тэмпературы апошняга. Адтуліны, якія ўтварыліся падчас эксплуатацыі матора, кампенсуюцца дзякуючы асадкі. Акрамя таго, склад супраць зносу рэкамендуецца выкарыстоўваць нават у новых аўтамабілях, дадаючы яго кожную чацвёртую-пятую замену.
Алею з дисульфидом малібдэна або яго аналагамі ёсць амаль ва ўсіх сучасных вытворцаў. Тым не менш, для больш бяспечнага выкарыстання рэкамендуецца выкарыстоўваць прадукцыю вядомых брэндаў. Іх лягчэй праверыць на якасць.
Маркіроўка на пакаванні маторнага масла
Складана вызначыць, якая маркіроўка адпавядае лепшага масле для рухавіка з вялікім прабегам. Для гэтага можна вывучыць кіраўніцтва, у якіх апісаны нюансы эксплуатацыі таго ці іншага рухавіка. Трэба шукаць ёмістасці змазкі з адпаведнай сітуацыі маркіроўкай.
На пераважнай большасці слоікаў і каністраў паказваюцца два параметру - індэкс загусцення і індэкс глейкасці. У якасці прыкладу можна разгледзець маркіроўку SAE 10W-30. Першае чысло вызначае загусценне алею. Чым ніжэй паказчык, тым больш нізкая тэмпература навакольнага асяроддзя дапускаецца для эксплуатацыі. Другое ж лік вызначае ступень глейкасці, склад дэманструе пры тэмпературы 100 градусаў па Цэльсіі.
Іншы стандарт, распаўсюджаны ва ўсім свеце - API. Яго індэкс складаецца з двух літар лацінскага алфавіту, першая з якіх нязменна з'яўляецца S. Чым больш парадкавы нумар другі літары, тым лепш якасць алею. Так, для рухавікоў з вялікім прабегам рэкамендуецца стандарт SF.
вынік
Выбар лепшага алею для рухавіка з вялікім прабегам - складаная і неадназначная працэдура. Варта ўлічваць, што ні адзін склад не можа вярнуць зношаных рухавіку ранейшы стан, але здольна нармалізаваць яго працу (у тым ліку расход сумесяў) на некаторы час.
