Nissan Qashqai - гэта кампактны кросовер, які досыць папулярны ў краінах СНД, асабліва ў Расіі, на рынку ёсць цэлае мноства патрыманых варыянтаў дадзенай мадэлі.
Еўрапейскія і расійскія Кашкан збіраюцца не ў Японіі, а Сандерленде - ангельскім мястэчку. Таму відаць, што кузаўныя панэлі злёгку асадзістых сутыкаваныя. Ўстойлівасць да корозии досыць добрая, але не ідэальная, таму што лакафарбавае пакрыццё злёгку тонкае, могуць заставацца сколы і драпіны дзякуючы дарожным каменьчыках. А сам лак з часам не так блішчыць, выглядае злёгку мутновато. А яшчэ, знешні выгляд няновага кашку псуе аблазіць эмблема на перадку аўтамабіля.
Было заўважана, што дорестайлинговые мадэлі, выпушчаныя да 2009 года, маюць у сабе некаторыя характэрныя праблемы, напрыклад, на дзверы багажніка разбалтывается ручка, Яе можна закруціць, але для гэтага трэба зняць ашалёўку і дабрацца да мацавання ручкі.
Послерестайлинговые аўтамабілі таксама не бездакорным - калі прыгледзецца, то бачна, што заднія ліхтары пацеюць, таму што ўшчыльненне гэтых ліхтароў відавочна з таннага матэрыялу.
Салон жыве не асоба доўга - ужо праз 70000 км. прабегу грыміць пластык, а абіўка становіцца потертой.
Калі машына актыўна эксплуатуецца, то вельмі хутка пачынаецца сцірацца дзяржальня скрынкі перадач, Асабліва, механічная. Таксама сціраюцца салонныя дзвярныя ручкі, іх можна памяняць - 15 даляраў за шт. У некаторых аўтамабілях праз 6 гадоў эксплуатацыі адслойваецца пакрыццё на панэлі прыбораў.
А для тых, хто пакідае летам свой Кашкай на вуліцы, ёсць дрэнныя навіны - калі ў машыне пластыкавы руль, то на спякоце матэрыял вобада можа расплавіцца і будзе вельмі непрыемна такой руль браць у рукі. У тых аўтамабілях, дзе ёсць панарамны люк - запасіцца кандэнсат каля сонцаахоўных брылёў, які псуе абіўку на столі.
Таксама бываюць выпадкі, калі з часам заядаюць шклапад'ёмнікі, Таму што туды трапляе бруд, таму трэба проста зрабіць чыстку, каб не зламаўся матор электрашклапад'ёмніка, які варта немалых грошай - каля 300 даляраў. Яшчэ, падчас куплі б / у аўтамабіля трэба праверыць абіўку салона - для гэтага трэба ўключыць гучна музыку, пасля чаго абіўка салона можа бразгатаць і рэзанаваць. На рулі ёсць кнопкі, якімі можна кіраваць аўдыёсістэмай, калі яны не працуюць, то трэба будзе памяняць блок подрулевых перамыкачоў, толькі важна сачыць, каб паляць правадоў не пераціскае.
У Кашкан выкарыстоўваюцца слабыя дзвярныя ўшчыльнення і няўдала зроблены ацяпліцель. Пакуль рухавік не прагрэецца, цёплага паветра ў салоне не будзе. Асабліва ў мароз гэтая праблема становіцца вельмі актуальнай, таму некаторыя аўтамабілісты ставяць кардонку перад радыятарам, каб рухавік у мароз менш астуджаўся ад сустрэчнага халоднага патоку паветра. Таксама ў Кашкан ёсць тэмпературны датчык, які ўсталяваны пад рулём, таму ён паказвае недакладную тэмпературу ў салоне.
Калі зрабілі рэстайлінг у 2009 годзе, то клімат-кантроль палепшыўся, датчыкі размясцілі ў правільных месцах, а печка стала працаваць значна больш эфектыўна. Але бывалі такія выпадкі, калі выходзілі з ладу рэле вентылятара, Пасля чаго вентылятар ня выключаўся і пастаянна астуджаў, а таксама бывалі выпадкі, што згараў рэзістар маторчыка ацяпляльніка, без якога няма напору паветра. Ды і ў матор ацяпляльніка часта трапляе розны смецце з дарогі, таму калі яго перыядычна не чысціць, то ён выйдзе з ладу. На многіх машынах яго мянялі яшчэ па гарантыі.
Сілавыя агрэгаты кашку
Кашкай камплектуецца і бензінавымі і дызельнымі маторамі. Бензінавыя - 2-х літровы MR20DE (такіх больш за 70% сярод Кашкан) і HR16DE, аб'ём якога роўны 1,6 літра (каля 22% машын). Гэтыя рухавікі па канструкцыі вельмі падобныя, у іх выкарыстоўваецца ланцуг ГРМ, ёсць сістэма змены фаз газаразмеркавання. Тут не выкарыстоўваюцца гидроопоры ў клапанаў. А прыкладна праз 100000 км трэба будзе зрабіць рэгуляванне затамкавых зазораў - прыйдзецца заняцца падборам вышыні штурхачоў.
Рэкамендуемая артыкул: Знешні і ўнутраны цюнінг для Mazda 6
Дадзеныя бензінавыя рухавікі не дастаўляюць асаблівых праблем - лёгка вытрымліваюць 300000 км. прабегу. Магчымыя такія дробязі, што, калі моцна будзе расцягнутая ланцуг ГРМ, датчык выдасць памылку і машына не завядзецца. Такая ланцуг каштуе каля 90 даляраў, таму трэба не забываць прыкладна праз 100 тысяч км. яе мяняць.
Таксама варта не забываць прамываць дросельную засланку кожныя 50000 км, каб не гублялася магутнасць і не было плаваюць зваротаў на халастым ходу. Пры замене свечак, асабліва на 2-х літровым рухавіку трэба сачыць за тым, каб не перацягнуць, закручваючы свечкі. У свячнога калодзежа досыць тонкія сценкі, таму ён можа лопнуць, пасля чаго ў камеру згарання патрапіць астуджальная вадкасць, а ў сістэму астуджэння пойдуць адпрацавалі газы. І тут ужо сваімі сіламі нічога не выправіць - трэба будзе зрабіць замену галоўкі блока цыліндраў, якая каштуе 1100 долараў.
Дастаткова хутка выходзяць з ладу апоры рухавіка - пярэдняя прыкладна на 100000 км. а ўсе астатнія: задняя і верхнія ламаюцца ўжо праз 120000 км. прабегу. Верхнія каштуюць па 140 даляраў, а задняя апора - 50 даляраў. Змяняючы ўсё гэта, можна адразу памяняць і сайлент-блокі падрамніку, Камплект абыдзецца прыкладна за 90 даляраў.
Калі бензінавыя маторы старэюць і ўжо хутка запатрабуюць рамонту, яны дадуць аб гэтым ведаць загадзя - алей пачне сыходзіць, павольна прокапывают праз стык паддона, тут можна памяняць пракладку і нанесці свежы герметык. Таксама з'явіцца пах бензіну ў салоне, гэта будзе азначаць, што пара памяняць пластыкавы патрубок паліўнай помпы, які ўсталяваны ў баку, варта ён каля 250 даляраў. Паліўны помпа абсталёўваецца фільтрам, якога хапае на ўвесь тэрмін службы, але бывае і такое што гэты фільтр заб'ецца і матор пачне глухнуць. Каб яго прачысціць - трэба будзе лезці ў бак і даставаць адтуль помпа.
Пры страты антыфрызу трэба праверыць ўшчыльняльнае кольца на кожным тэрмастаце. Калі справа ня ў тэрмастаце, то тады на шырока бачке трэба праверыць ці ёсць сляды антыфрызу. Цячы па стыку - гэта досыць распаўсюджаная хвароба ў Кашкан з бензінавымі маторамі.
Дызельныя мадэлі абсталяваныя больш моцнымі бачкамі. Бываюць такія турбодизельные маторы: 1,5-літровы K9K (каля 5% Кашкан) і 2-х літровы M9R (1% аўтамабіляў на рынку). Для гэтых дызеляў характэрна непрыманне няякаснага гаручага. Калі заліць "смалены" дызель, то прыйдзецца вельмі нялёгка - мяняць фарсункі, Якія каштуюць прыкладна 500 даляраў, нейтралізатар за 1500 "амерыканскіх рублёў".
Далей, каб машына добра служыла - трэба кожныя 50000 км. прамываць сістэму рэцыркуляцыі. Асабліва гэта актуальна падчас язды ў корках, і калі машына доўга працуе на халастым ходу, ад гэтага засмечваецца сажевый фільтр.
У 2-х літровым маторы M9R яшчэ бывае такая праблема як лопаюцца пластыкавыя трубкі ў магістралі паліўнай сістэмы. Адразу з'явіцца пах згарэлай саляркі ў салоне - гэта значыць, што салярка праз лопнулі трубкі трапіла на выпускны калектар. Але 150 долараў - і гэтая праблема вырашана.
У маторы K9K з аб'ёмам у 1,5 літраў таксама не асабліва надзейныя паліўныя драты, іх замена пацягне на 60 даляраў. Прыблізна праз 6 гадоў можа разбухнуть матэрыял, з якога зроблены трубкі і перакрые паступленне паліва, таму матор аднойчы не завядзецца з-за недахопу паліва. Таксама бываюць выпадкі, але вельмі рэдка, што выходзіць з ладу паліўная помпа, які знаходзіцца ў баку, пасля чаго машына таксама будзе дрэнна заводзіцца. А такі помпа памяняць - выдаткаваць 540 даляраў.
Да 150000 км падыходзіць да завяршэння тэрмін службы турбіны, якая каштуе каля 1500 долараў. Ды і ў цэлым, да 150-ці тысячам і сам 1,5-літровы дызельны рухавік можа мець патрэбу ў рамонце. Рухавік досыць хутка зношваецца, З'яўляецца дызельнае грукат і шатунные ўкладышы грукочуць. Такая ж праблема знаёмая і ўладальнікам дызельных Рэно Дастер.
Рэкамендуемая артыкул: Іншамаркі да 600 тысяч рублёў могуць парадаваць сваёй эканамічнасцю
трансмісія
Аўтаматычная скрынка Jatco JF613E на 6 прыступак ідзе разам з 2-х літровым дызельным рухавіком, адрозніваецца высокай надзейнасцю, лёгка вытрымлівае 250000 км. прабегу, калі з перыядычнасцю ў 60000 км мяняць трансмісійнае алей.
Механічная 6-ці ступеністая скрынка яшчэ надзейней, чым аўтамат, наогул не ламаецца, трэба толькі кожныя 150000 км. мяняць счапленне, камплект якога абыйдзецца ў 220 даляраў.
А вось бензінавым версіях з маторам HR16 аб надзейнай трансмісіі даводзіцца толькі марыць. Да гэтага матору ідзе 5-тиступка, у якой трэба пасля 150000 км. мяняць сінхранізатары (180 даляраў за кожны), і счапленне рэдка дажывае да 100000 км. Звычайна, яго ўжо трэба мяняць на 50000 км. прабегу.
Бываюць і камплектацыі з бензінавым маторам і варыятарам Jatco JF011E. Тут ёсць свае асаблівасці, каб такі Кашкай праслужыў даўжэй трэба своечасова мяняць масла і ездзіць у спакойным рэжыме, моцна машыну не гвалтаваць. Заліваць трэба ў варыятар алей Nissan CVT Fluid NS-2, яго хапае роўна на 60000 кіламетраў, кошт такога алею - 130 даляраў за 8 літраў. Таксама трэба і фільтр мяняць, а яго кошт складае 90 даляраў. На расходнікі не трэба эканоміць, таму што варыятар пачне "тупіць", завісаць пры разгоне, тузацца. А ўсё гэта прыкметы будучага рамонту варыятара, які можа пацягнуць на 3000 даляраў, а новы варыятар можа абыйсціся і ў 7000 даляраў. Але ўсё роўна, варыятар доўга не служыць нават пры асцярожным выкарыстанні, Таму што штурхае рэмень, які каштуе каля 500 даляраў, вытрымлівае не больш за 150000 км. Але танней будзе проста замяніць гэты рэмень, пакуль ён не задзярэ паверхню шківаў, якія памяняць будзе каштаваць 1100 долараў.
Калі раптам варыятар падчас язды перастаў перамыкаць перадачы, то гэта першая прыкмета таго, што трэба будзе хутка мяняць крокавы рухавік, які каштуе каля 200 долараў. Нават былі выпадкі, што ў 5-гадовы Кашкан селектар ня перамыкаў перадачы. Часам праблема вырашаецца заменай саленоіда блакавання селектара прыкладна за 40 даляраў, а часам - трэба мяняць селектар цалкам за 200 даляраў.
Пасля таго, як машына адкатала 120 тысяч кіламетраў можа з'явіцца лёгкі гул падчас язды, гэта можа азначаць, што прыйшоў час замены падшыпнікаў на кіроўным і кіраваным валах. Падшыпнікі абыдуцца ў 100 даляраў за кожны. Але бывае і такое, што клапан алейнага помпы заліпаць і пры гэтым ніякіх прыкмет паломкі не падае аж да таго часу, пакуль варыятар не выйдзе з ладу з-за недахопу алею ў вузлах. Таму падчас замены рамяня, пажадана адразу памяняць і клапан алейнага помпы, ён каштуе ўсяго 360 даляраў, што прыкладна ў 10 разоў менш за тую суму, якую прыйдзецца аддаць за рамонт варыятара.
асаблівасці падвескі
Варта разумець, што Кашкай - гэта кросовер-паркетніка, прызначаны для язды па асфальце. Для тых, хто вырашыцца праверыць яго на бездараж чакаюць дрэнныя наступствы - варыятар вельмі хутка не вытрымае нагрузак, выйдзе са строю электрамагнітная муфта, якая ўключае задні мост, яе замена абыдзецца ў 830 долараў. Сама муфта таксама сур'ёзна пацерпіць, таму што яна слаба абаронена і ў яе лёгка патрапіць пясок, гразь і пыл.
Лепшым выбараў лічыцца 2-х літровы дызельны рухавік M9R. Важна толькі сачыць за трубкамі ў паліўнай сістэме. Распрацаваны французамі з Renault дызель K9K аб'ёмам 1,5 літра слабы шатуна і карэннымі падшыпнікамі каленчатага вала
Рэкамендуемая артыкул: Асновы цюнінгу Honda AccordАўтаматычная скрынка Jatco JF613E на 6 прыступак надзейная і беспраблемна. Змест варыятара Jatco JF011E абыходзіцца нятанна. Галоўныя «расходнікі» - рэмень і адказвае за змену перадач крокавы матор.
Падвеска ў Кашкан короткоходная, яна досыць цвёрдая, для внедорожья проста не падыходзіць. Падвеска на дрэннай дарозе выдае грукат, І машыну моцна трасе. Ужо праз 40000 км. прабегу амартызатары Sachs патрабавалі замены. А заднія амартызатары наогул сканструяваныя так, што іх даводзілася змяняць таму што, разбіваліся ўтулкі, якія ідуць у зборы з амартызатарамі. Часта бывалі выпадкі, што па гарантыі мянялі пярэднія ступіцах з падшыпнікамі, якія гудуць ўжо праз 50 - 60 тысяч кіламетраў.
Рэстайлінг пайшоў на карысць і падвеска была палепшана, многія праблемы былі выпраўленыя. Павялічылі рэсурс ступічных падшыпнікаў удвая, амартызатары сталі даўжэй служыць - ня менш пярэдніх шаравых апор, якія лёгка вытрымліваюць 100000 км. Амартызатары каштуюць прыкладна па 150 даляраў, а шаравыя апоры разам з рычагамі - 145 даляраў.
А вось над абаронай ад бруду слаба папрацавалі, апорныя падшыпнікі пярэдніх стоек зношваюцца вельмі хутка з-за траплення бруду, каштуюць яны па 25 долараў і мяняць іх прыходзіцца ўжо праз 50000 км.
Што характэрна для Кашкан - рыпанне падчас павароту руля, Ад якога складана пазбавіцца. Нават калі замяніць ўшчыльнення на рулявым вале, усё роўна гума будзе рыпаць, таму трэба будзе перыядычна змазваць гэтую гуму змазкай з сілікону.
Кашкан, выпушчаныя пасля 2009 года часам могуць пакутаваць тым, што ў мароз у іх перастае працаваць электраўзмацняльнік руля. Гэта праблема была ўсеагульнай, таму вытворца бясплатна мяняў машыны з такой праблемай.
Тармазная сістэма, у цэлым, надзейная, але ў машын ранніх гадоў можа закліноўваць поршань у пярэднім суппорте, але так як прадаюцца ремкомплект суппорта за 40 даляраў, то праблема лёгка вырашаецца.
Калі глядзець у цэлым, то б / у-шные Кашкан могуць у сабе ўтойваць сюрпрызы, але чым добрыя гэтыя аўтамабілі, так гэта прыемнай коштам. Калі параўноўваць з канкурэнтамі, то прыкладна такі ж па надзейнасці Міцубісі АСХ стаіць на 20000 рублёў даражэй. Кіа Спортейдж і Хёндай Туксон (iX35) прыкладна на 60000 р. даражэй. Renault Koleos каштуе больш, чым на 70 тысяч рублёў даражэй. А Фольксваген Тигуан і Форд Куга - на 100000 даражэй, чым Нісан Кашкай.
Таму ужываны Qashqai можна купляць, але галоўнае, браць мадэль послерестайлинговую. Лепш за ўсё выбіраць камплектацыю з 2-х літровым дызельным маторам з механікай або аўтаматам. Калі не атрымаецца такі адшукаць, то ёсць сэнс узяць бензінавую мадэль з механікай.
Бяспека язды на Кашкан
Пасля праведзеных краш-тэстаў па метадзе Euro NCAP, Нісан Кашкай атрымаў максімальную ацэнку за франтальны краш-тэст на скорос¬ти 64 км / г. Падушкі бяспекі добра ўтрымаюць кіроўцы і пасажыраў на невялікай хуткасці. Для каленяў не прадугледжаныя падушкі бяспекі, але яны і не патрэбныя, бо пасля тэсту было відаць, што ногі не датыкаюцца падчас сутыкнення да пярэдняй панэлі. Рамяні бяспекі таксама гуляюць важную ролю. У цэлым, адзнака - 15,8 балаў з 16-ці. І 5 зорак.
Калі ж факты, прадстаўленыя ў артыкуле не спыняюць вас, перш чым купіць ўжыванага ўжыванага Nissan Qashqai, то хаця б дзеля таго, каб зберагчы сябе ад магчымых непрыемнасцяў пры здзяйсненні ўгоды, абавязкова паглядзіце наша відэа па тэме:
