На другасным рынку цяпер можна шмат знайсці Шкода Актавія першага пакалення. Калі на машыне ёсць прыстаўка Tour, значыць гэта рестайлінговую мадэль. Прадаюцца гэтыя аўтамабілі за даступныя грошы, прычым прадаўцы кажуць, што машына надзейная, такая ж, як Фольксваген тых гадоў. Вельмі шмат аўтамабіляў з прабегам у 200 000 км. і больш.

Першапачаткова Шкода - гэта чэшкай аўтамабіль, але з нямецкімі каранямі. Сумесная праца з канцэрнам Фольксваген пачалася ў 1990 годзе, а ўжо праз 5 гадоў Шкода на 70% належала Фольксвагену. У 1996 годзе з'явіўся першы вынік сумеснай працы - Scoda Octavia I, якая была пабудавана на новай па тых часах платформе PQ34. На ёй жа былі пабудаваныя Audi A3 Mk1, VW Bora, Jetta 4-га пакалення некаторыя мадэлі маркі Seat.

Актавія атрымалася вонкава сціплай, за даступныя грошы. Пад капотам Шкоды Актавіі да рэстайлінгу быў усталяваны матор з аб'ёмам у 1,6 літраў і магутнасцю ў 75 л. с. Пасля рэстайлінгу магутнасць засталася такой жа, толькі аб'ём матора зменшыўся да 1,4 літраў і замест 8 клапанаў стала 16. Таксама ў аўтамабілях з прыстаўкай Tour з'явіліся электрашклапад'ёмнікі. Да 1996 года ў Шкодзе былі простыя ручныя стеклоподъмники. Але вонкава Tour мала чым адрозніваецца ад дорестайлинга. Памяняліся трохі бампера і оптыка.

Сёння можна знайсці ў добрым стане 11-гадовую машыну, усё залежыць ад папярэдняга гаспадара, але бываюць і забітыя асобнікі.

матор

Для гэтага матора ідзе алей 5W40, 4-х літровай каністры хапае. Няма тут прывязкі да вытворцы, таму алей можна выбіраць на свой густ, галоўнае, каб 5W40. Фільтр каштуе прыкладна 300 рублёў, тут патрэбен фільтр з 6-ці граннай галоўкай на корпусе. Паветраны фільтр таксама трэба мяняць, але гэта рабіць не складана - трэба скарыстацца адвёрткай. Сам салонны фільтр каштуе 250 рублёў. Калі змяняць фільтр у сэрвісе, то за гэтую працу папросяць да 500 рублёў.

А вось калі прыйшоў час мяняць рэмень, то лепш адразу звярнуцца ў сэрвіс, калі няма вопыту. Мяняць трэба рэмень разам з ролікам, гэта будзе каштаваць 1100 рублёў. Таксама можна памяняць і рамяні ГРМ, іх 2: 130 і 58 зуб'яў. Звычайна мяняюць адразу і іншыя 4 роліка, і помпу астуджэння. На ўсё пра ўсё пойдзе прыкладна 7000 рублёў. І сама праца будзе каштаваць столькі ж. Разам - 14000 рублёў.

Рэкамендуемая артыкул: Новыя аўтамабілі да 1000000 рублёў для аматараў кроссоверов

Часта бываюць выпадкі, што да гэтага прабегу ўжо прыходзіць час мяняць радыятар, звычайна ён каштуе нядорага - каля 1500 рублёў, ну і праца будзе каштаваць прыкладна столькі ж. Рамантавацца лепш не ў афіцыйных дылераў, таму што ў іх любая праца будзе каштаваць даражэй.

За сістэмай астуджэння трэба сачыць у любым аўтамабілі, а ў няновага Актавіі - тым больш. Звычайна пасля 150 000 км. прыходзіцца замяніць тэрмастат. Але ўсё залежыць ад эксплуатацыі і асяроддзя пражывання аўтамабіля, бывае, што радыятар служыць і даўжэй, калі яго чысціць перыядычна. Сам тэрмастат каштуе нядорага - 350 рублёў, але вось праца па яго замене пацягне на 1000 рублёў. Але тыя, хто ўмеюць, то могуць яго і самі памяняць, таксама пажадана адразу мяняць і астуджальную вадкасць.

Матор не асоба магутны, таму з ім праблем не можа быць, служыць ён доўга, асабліва калі своечасова яго абслугоўваць. Алей матор не есць нават пасля 200 000 км. прабегу. Так што, з рухавіком праблемы рэдка здараюцца.

Трансмісія і тармазная сістэма

Скрынка перадач тут таксама надзейная - звычайная 5-ці ступеністая механіка. Счапленне служыць доўга, нават да 200 000 звычайна яго не прыходзіцца мяняць, але калі ад агрэсіўнай язды яно і выйдзе з ладу, то новы камплект счаплення будзе каштаваць каля 9000 рублёў.

Трансмісія пратрымаецца доўга, асабліва калі беражліва ездзіць. Калодкі і тармазныя дыскі, як і ў кожным аўтамабілі - расходнікі, каштуюць нядорага - пярэднія калодкі - 800 рублёў, заднія - 850 рублёў. Гэта неоригинал, а арыгінальныя будуць каштаваць у 4 разы больш. Цэны на тармазныя дыскі пачынаюцца з 900 рублёў. Кошт працы - 600 рублёў за пярэднія калодкі, за дыскі - 900 р., Заднія калодкі памяняць будзе каштаваць крыху даражэй. На задніх колах каштуюць барабаны, кошт якіх пачынаецца ад 1500 рублёў.

Рэкамендуемая артыкул: Усталёўка турбіны на ВАЗ 2109 (карбюратар) дазволіць павялічыць моц

падвеска

Падвеска ў Шкодзе Актавія Тур таксама надзейная, асабліва задняя - у ёй ламацца няма чаму. Пры неабходнасці можна памяняць сайлентблоков і амартызатары. А вось з перадпакоя падвескай не ўсё так проста. Сайлентблоков тут незапрессованные, таму ўсе можна змяняць па асобнасці, а не як у некаторых аўтамабілях - рычаг ў зборы з сайлентблоков. Шаравыя апоры таксама замацаваны балтамі.

Цэны на дэталі пярэдняй падвескі не такія ўжо і вялікія - сайлентблоков па 450 рублёў, падшыпнік з апорай стойкі - 500 рублёў, шаравая апора - 900 рублёў, спружына каштуе каля 1700 рублёў. Але лепш ставіць спружыны ад аўтамабіля з маторам 1,8 літраў, тады яны будуць больш жорсткія. Амартызатары пярэдняй падвескі стаяць па 1600 рублёў, але праца пацягне на 2000. Замена шаравой - 600 рублёў, спружын - 1800, а сайлентблоков рычагоў - 1200 рублёў за кожны сайлентблоков.

После замены деталей передней подвески надо сделать развал/схождение, это будет стоить около 1500 рублей. В общем, работа по замене деталей подвески не особо дорогая, а также запчасти стоят умеренных денег. падвеска служит долго.

Кузаў і салон

Вонкавыя дэталі кузава могуць вытрымліваць ўплыў карозіі. Нават з узростам кузаў не іржавее. Могуць з'яўляцца дэфекты на вечку багажніка - справа ад значка Шкоды і ля накладкі над нумарам. У гэтых месцах часта бывае, што успушваецца фарба. Калі і з'яўляюцца сколы, то ўсё роўна іржа не зьяўляецца, таму што кузаў добра абаронены. І нягледзячы на ​​доўгія гады, з кузавам рэдка, калі здараюцца праблемы.

Парогі з часам лепш неяк абараніць ад разбурэнняў і пафарбаваць, таму што яны шырокія і бяруць на сябе бруд з-пад колаў.

салон

З узростам у салоне таксама могуць з'яўляцца некаторыя праблемы: кіроўчае крэсла праціраецца, а месцы частага кантакту зношваюцца, але ўсё залежыць ад прабегу.

Таксама з часам згнівала і абрываюцца тросікі шклапад'ёмнікаў, але іх можна замяніць асобна, электромоторчики і прывад звычайна яшчэ не трэба мяняць. Каб памяняць троссики - трэба зняць дзвярныя карты, элементы абіўкі можна поддевать звычайнай пластыкавай карткай. Яшчэ бывае, што перагарае рэле паваротніка, якое ўстаноўлена пад кнопкай аварыйкі. Новае такое рэле варта 490 рублёў, але прычына чаму яно перагарае ў тым, што запасіцца смецце ў крыле.

Рэкамендуемая артыкул: На што варта звяртаць увагу пры куплі патрыманага аўтамабіля

Бо ў пярэдніх крылах, каля бакавых паўторнікаў, усярэдзіне ёсць паражніну, у якой з часам запасіцца шмат лісця і іншага смецця. Потым, калі гэтага бруду назапашваецца занадта шмат - яна дастае да паўторніка і плюсавай кантакт пачынае бавячы. З-за гэтага, рэле пачынае перагараць. Каб пачысціць там усё - трэба зняць подкрылок і зрабіць чыстку.

Таксама можна памяняць і салонны фільтр, гэта можна зрабіць самому, знаходзіцца салонны фільтр за жабо перад лабавым шклом. Здымаць трэба тую частку жабо, якая знаходзіцца насупраць пярэдняга пасажырскага крэсла. Гэта зрабіць не так-то проста, але можна - для гэтага трэба зняць шчотку шклоачышчальніка, адкрыць капот, ланцужок дворніка працягнуць паміж капотам і лэбавым шклом. Затым ужо можна дабрацца да фільтра. Кошт салоннага фільтра - прыкладна 300 рублёў.

Бывае, што шкло заціраецца або трэскаецца, тады можна купіць новае шкло за 3500 рублёў і сама праца па ўстаноўцы каштуе 1500 рублёў. У асноўным, салон ўстойлівы і нават на аўтамабілях 2005 года выпуску выглядае даволі ніштавата.

Увогуле, Шкода Актавія Тур - аўтамабіль просты, непатрабавальны, каб ездзіць сям'ёй на дачу. Са сваімі функцыямі яна выдатна спраўляецца. Машына ў меру надзейная, электронікі мала, так што яна зможа праслужыць даволі доўга. Нават самыя старыя асобнікі калі і патрабуюць укладанняў, то невялікіх.