Чаго баіцца Форд Мондео пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі? Што больш за ўсё раздражняе яго ўладальнікаў і чаго варта баяцца тым, хто купляе такі аўтамабіль з сур'ёзным прабегам?

Бяда не прыходзіць адна

Навальніца большасці машын - карозія не так і страшная. Хоць ёсць у гэтай мадэлі некалькі адкрыта слабых месцаў. Дах школы, які вытворца не абараняў цынкавыя пакрыццём, можа ржавець. Вядома, гэта вам не БМВ тройка, для якой праблемы з карозіяй кузаўных элементаў цалкам выключаны. Каля абзы ветравога шкла з'яўляюцца сколы. Калі машына выпушчаная раней 2010, то вечка багажніка можа шпацыраваць так, што на заднім бамперы збівае фарбу, а заднія пырскавікі сур'ёзна правісаюць.

Дыванкі на падлозе і проставку пад іх складана назваць даўгавечнымі. Таму на мадэлях 2011-2012 матэрыял змянілі. Таксама да гэтага моманту былі заўважаныя праблемы і з крэсламі. Яны з стацыянарных сядзенняў, за пару гадоў эксплуатацыі, маглі папросту ператварыцца ў крэслы-пампавалкі.

Яшчэ «весялей» становіцца ўладальніку, калі ён спрабуе адначасова зачыніць пярэднія і заднія дзверы па адным баку. На многіх узорах Мондео ён могуць папросту даткнуцца. Што, у сваю чаргу, прывядзе да сколаў фарбы на рабры задняй дзверы. Вядома, часам гэта вырашаецца звычайнымі мерамі, накшталт рэгулявання. Але, па факце, ужо пасля такога ўдару і неабходнасці афарбоўкі ўчастка.

У зімовы час ўшчыльняльнікі дзвярэй примерзают і адстаюць ад порожка. А яшчэ горш, калі трос замка Клінаў і капот проста не адчыняецца. Праблема характэрная для ўсіх аўто, акрамя мадэляў, выпушчаных пасля 2010, дзе трос мадыфікавалі.

Яшчэ адна бяда, характэрная нават для «Фокусаў» - расціранне правадоў, якія ідуць да вечка багажніка. У выніку лючок бензабака перастае адчыняцца. А яшчэ больш галаўнога болю ўзнікае, калі ніткі абагравання, якія ідуць да лабавым шкле, перагараюць. Да рэстайлінгу таксама часта ламаўся парктронік. Потым вытворцы перагледзелі некаторыя канструктыўныя элементы. У прыватнасці перапрацавалі спадніцу задняга бампера. Праводка перастала так моцна пакутаваць ад бруду.

Рэкамендуемая артыкул: Кітайскі Great Wall Hover на другасным рынку

Ах, да. Яшчэ адзін «сюрпрыз», знаёмы уладальнікам «Фокусаў» - у Мондео пасля сотні тысяч папросту можа накрыцца бензапомпа ў баку. А ён стаіць у сярэднім 450 еўра. І гэта не ўсё. Яшчэ можа быць перагрэў, таму што датчыкі тэмпературы, або вентылятар за 400 еўра, раптам вырашылі ўзяць адпачынак. Таксама перагрэў могуць выклікаць соты радыятара ахладжэння і кондесатора кандыцыянера, якія размешчаны побач і вечна забіваюцца.

Рухавікі патрыманых Форд Мондео

Па рухавічкоў таксама бываюць праблемы. І менш за ўсё іх з непапулярнымі Duratec 1,6, якія ставіліся на 14% аўто. Іх спраектавалі яшчэ ў далёкія дзевяностыя. Гэта быў сумесны з Yamaha праект. Былі там дробныя проблемка, накшталт ненадзейнай муфты распредвала. Каштавала яна ў раёне 90 еўра.

З Duratec 2.0 і 2,3, якія распрацоўваліся Mazda і мелі маркіроўку MZR, таксама былі проблемка. Апошнія - амаль 40% усіх авто.У іх можа накрыцца шпулька, драты запальвання, або клапан у впускном калектары. Ды і дросельная засланка таксама папросту можа падвесці.

Далей - больш. прыкладна да 100 тысячам пачынае пастукваць двухмассовый махавік. Яго выхад з ладу пагражае сур'ёзнымі выдаткамі. Калі ж звярнуць увагу своечасова, то рамонт выльецца ў 500 еўра. Дарэчы, на Дюратеке 2,3 расход алею на чад можа быць вельмі вялікім. Сачыце за узроўнем. Інакш бывае ўсякае, нават абрыў шатуна.

Каля 2% машын камплектаваліся вольвовской турбірованнымі маторамі на 2,5 літра. У сістэме вентыляцыі картэра можа папросту зарасьці адкладамі маслоотделитель. Трохі паездзіце ў такім стане, і вас чакае сюрпрыз у выглядзе выдушаную сальнікаў. Калі на вуліцы мароз - шанцы яшчэ вышэй. А вось для шпулек запальвання люты вораг - спякота. А яшчэ вельмі «цешыць» тэрмастат, які папросту можа заклінаваць закрытым. У выніку антыфрыз ідзе міма радыятара.

Рэкамендуемая артыкул: Газаразмеркавальны механізм адрозніваецца вельмі складанай канструкцыяй

Яшчэ больш непрадбачаных сітуацый ўзнікае з турбірованным Эка буст 2.0. Ён хоць і з'явіўся пасля рэстайлінгу, але мае нямала слабых месцаў. І галоўнае - пераборлівасць да якасці паліва. Залілі гадасць адзін раз - усё. У вас ўключаецца сігнал «check engine» і машына нікуды не едзе. А могуць і зусім трэснуць поршні пасля дэтанацыі.

А бываюць «глюкі», што рухавічок нават на прыстойным паліве не цягне. Гэта праблемы з байпасный клапанам турбакампрэсара.

Ці не лепш справы і з Duratorq на 2 і 2,2 літра. Іх распрацоўвалі разам з французамі з Пежо-Сітраен. І доўгі час не маглі пазбавіцца ад праблем з паліўнымі фарсункамі і ТНВД ад Бош. Першыя каштавалі да 400 еўра, помпа - да 1000. Пасля таго, як гэтыя дэталі перапрацавалі, яны сталі вытрымліваць да 200 тысяч км.

На дызелях, ужо на 70 тыс. км папросту можа паляцець клапан у сістэме рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў. Як вынік, рухавічок можа папросту заглухнуць. Як вам такая перспектыва?

Але нават уладальнікі самага надзейнага і простага Дюратека 1,6 атрымалі масу праблем. Ці не з рухавічком, а з механічнай каробкай, якая ставілася не толькі на Мондео, але і на Фіесты і Фокусы. Знос у яе вельмі хуткі.

Галаўны боль выклікалі і праблемы маштабныя. Да прыкладу, калі не вытрымлівала нагрузак вось сатэлітаў ў дыферэнцыяле. Вынік такога здарэння - у картэр трапляе алей, а вам давядзецца выкласці ў сярэднім 2 тысячы еўра за рамонт. Калі падшыпнік першаснага вала выдае непрыемны якi стагнаў i выў гук, лепш адразу ехаць у сэрвіс. Інакш з вас яшчэ пара тысяч.

Рэкамендуемая артыкул: Новы аўтамабіль да 750000 рублёў: як вызначыцца з выбарам

Скрынка і іншае

Пяціступеністая MTX75 ад GTF (Германія) ставілася на бензінавыя двухпакаёўкі і дызельныя рухавікі 1,8 літра. Яна была больш надзейны, але сальнікі таксама маглі прынесці нямала клопатаў. Цешыла толькі счапленне. Яно змянялася дзесьці на 120 тысячах. Каштавала запчастку ў межах 400 еўра.

Мабыць, самая надзейная скрынка, гэта выпушчаная яшчэ 15 гадоў таму аўтаматыка ад Aisin Warner. Гэта сапраўдны тытан і стоік, здольны вытрымаць без замены 250 тыс.км. Хіба што алей памяняйце на 60 тысячах. А вось на больш новым Getrag 6DCT450 алей давядзецца мяняць раней - недзе За 45 000 км.

Ідзем далей. Помпа гідраўзмацняльніка, які стаіць 700 еўра, можна і не мяняць, калі вы звернеце ўвагу на шум і своечасова памяняеце бачок з фільтрам. Падвеска досыць надзейная, хоць актыўныя сістэмы за 520 еўра могуць і падвесці.

У цэлым, надзейнасць і даўгавечнасць Мондео саступае такім машынам, як Таёта Камры, але вось які-небудзь Нісан Теана, ці нават Пасат, Форды абыходзяць папросту. І пры гэтым рестайлінговую мадэль будзе яшчэ і танней вышэйзгаданых канкурэнтаў. Можна за 800 тысяч рублёў папросту ўзяць выдатны варыянт. На ім будзе маздовский 2,3 рухавічок з японскай аўтаматычнай скрынкай.

У гэты раз дзелімся з вамі аглядам, адпаведна, ўжыванага Ford Mondeo. Не выпусціце ні адной дэталі, гэта вельмі важна: