Сучасныя аўтамабілі ўключаюць у сябе вялікую колькасць вузлоў, якія забяспечваюць працаздольнасць транспарту. Большая частка з іх накіравана на перадачу сілавога момант ад рухавіка да колаў. Немалаважную ролю ў дадзенай ланцужку гуляе дыферэнцыял.

Каб разглядзець такі вузел, спатрэбіцца зазірнуць непасрэдна пад дно. Ведаць, што такое дыферэнцыял ў аўтамабілі, варта не толькі тым, хто займаецца рамонтам тэхнікі, але і тым, хто імкнецца да якаснага кіраванні машынай.

змест

• 1 Для чаго патрэбен дыферэнцыял ў аўтамабілі
• 2 Як працуе дыферэнцыял аўтамабіля
• 3 Якім чынам уладкаваны дыферэнцыял
• 4 Разнастайнасць тыпаў канструкцыі

Для чаго патрэбен дыферэнцыял ў аўтамабілі

Механізм ўкаранёны ў транспартны сродак для таго, каб забяспечыць пары кіроўных колаў магчымае рознахуткаснае кручэнне. Падобны метад мінімізуе магчымасці прабуксоўкі з абодвух бакоў і павышае праходнасць машыны на праблемных участках дарог.

Падчас ўваходу ў паварот або пры руху па няроўнай паверхні кожнае з колаў на вядучай восі праходзіць розны па даўжыні шлях. Без дыферэнцыялаў шыны стануць праслізгваць па паверхні. Ліквідаваць які ўзнікае эфект атрымоўваецца толькі ў тым выпадку, калі ім забяспечыць розную хуткасць кручэння. Для гэтай мэты выкарыстоўваецца ўбудаваны дыферэнцыял.

Гэты шестеренчатый механізм не толькі надае рознай хуткасці шынам, але і размяркоўвае ў патрэбных прапорцыях крутоўны момант на кожны бок (паўвось). Ён адносіцца да асноўных канструктыўных элементаў трансмісіі і мантуецца інжынерамі ў розных кропках аўто:

• для переднепріводный аўтамабіля ўстаноўка ажыццяўляецца ў КПП;
• машыны з заднім прывадам маюць такі рэдуктар ў картэры моста, усталяванага ззаду;
• паўнапрывадныя мадэлі атрымліваюць у картэр як франтальнага, так і размешчанага ззаду моста пару дыферэнцыялаў;
• аўто з чатырма вядучымі коламі абсталёўваецца запатрабаваным вузлом традыцыйна ў раздатка.

У машын з адзінай вядучай воссю канструкцыйны мантаж ажыццяўляецца ў прамежку прывадаў колаў. Гэта дазваляе называць вузел межколесным. Тым, каго цікавіць межосевой дыферэнцыял, што гэта такое, варта ведаць, што яго ўсталёўваюць у машыны з колавай формулай 4х4. У паўнапрывадным транспарце з яго дапамогай злучаюць абодва вядучых моста.

Как работает дифференциал автомобиля

Характар ​​функцыянавання шестеренчатого вузла практычна ва ўсіх канструкцыях ідэнтычны. Працоўнае дзяленне сілавога моманту ў адказны момант ім ажыццяўляецца ў такiх выпадках:

• у працэсе прамалінейнага перамяшчэння легкавушкі ці грузавіка;
• калі кіроўца ажыццяўляе паварот;
• ад магчымай прабуксоўкі легкавушкі.

У працэсе прамога прытрымлівання па дарозе аўтамабіля паміж паўвосямі крутоўны сілавы момант ад рухавіка размяркоўваецца ў роўных прапорцыях. Пры гэтым абодва дыскі атрымліваюць раўназначную кутнюю хуткасць. Убудаваныя сатэліты ў корпусе не атрымліваюць кручэння вакол сваёй восі. Адбываецца аддача вярчальнага моманту да кожнай з паўвосяў ад вядзёнай шасцярэнькі асноўнай перадачы пасродкам нерухомага шестиренчатого зачаплення.

Чытайце таксама: Шарнір роўных кутніх хуткасцяў: што гэта такое

Паварочвання аўтамабіля дазваляе дыферэнцыялы размяркоўваць у аўтаномным рэжыме якое атрымліваецца ад матора высілак і частату кручэння пераразмяркоўваць па наступнай схеме:

• бо ўнутранае кола ідзе па малому радыяльнаму коле, а таксама яно падвяргаецца істотна большага супраціву, чым яго пара, то падвышаная нагрузка змушае яго панізіць хуткасць кручэння;
• для колы, які перамяшчаецца па павялічанаму радыусу з вонкавага боку, значэнне кутняй хуткасці павышаецца, што дазваляе машыне пераадольваць павароты плаўна без прабуксовак.

Зыходзячы з атрыманай кінематычнай схемы, кожнае кола вядучай пары круціцца са сваёй кутняй хуткасцю. За запаволенне кручэння шыны са ўнутранага радыуса адказваюць прыводныя ў рух сатэліты. За кошт асаблівай канструкцыі гэтага рэдуктара праз канічныя шасцярэнькі адбываецца павышэнне хуткасці колы з вонкавага радыусу. Пры гэтым галоўная перадача адпраўляе стабільны крутоўны момант ўвесь час павароту.

Машына можа рухацца прамалінейна, але пры гэтым яе колы падчас руху па бездаражы альбо мокрай / слізкай трасе здольныя выпрабоўваць рознапланавую нагружанасць. Адно з іх, магчыма, губляе якаснае счапленне з дарожным палатном (адбываецца прабуксоўка), а другое атрымліваецца перагружаным. Фізічна дублюецца паўтор кінематыкі, якая выкарыстоўваецца ў працэсе павароту.

Аднак, у дадзеным выпадку нераўнамернае размеркаванне нагрузкі цягне за сабой негатыўныя фактары. Менш загружаная бок па такім прынцыпе працы здольная атрымаць да 100% ад усёй нагрузкі з боку рухавіка. Больш ўстойлівая паўвось можа пазбавіцца кручэння і перастане круціцца.

З недахопам даводзіцца змагацца, укараняючы знешняе ўздзеянне адным з дзейсных метадаў:

• усталёўваецца ручная альбо аўтаматычная блакіроўка;
• на аўтамабілі ставіцца сістэма курсавой устойлівасці.

Другі метад больш прагрэсіўны.

Якім чынам уладкаваны дыферэнцыял

Базавым кампанентам кінематычнай схемы вузла з'яўляецца планетарная перадача. Прылада дыферэнцыяла аўтамабіля без яе немагчыма з-за асаблівасцяў працы. Асноўнымі элементамі ў канструкцыі з'яўляюцца такія складовыя часткі:

• полуосевые шасцярэнькі;
• трывалы металічны корпус;
• сатэлітныя шасцярэнькі.

Нізку полуосевой шасцярэнькі з корпусам забяспечваюць якія выкарыстоўваюцца ў якасці планетарнага рэдуктара сатэліты. Пры гэтым з першымі шэсцярнямі злучаныя паўвосі, на якія ўсталёўваецца апасродкавана вядучая пара колаў. Розныя мадэлі дыферэнцыялаў мяркуюць у сваіх канструкцыях альбо чатыры, альбо два сатэліта. Часцей за ўсё вытворцы задумваюць канструкцыю з двух такіх шасцерняў.

Размяшчаецца сатэлітныя пара ўнутры корпуса. Яго часам называюць кубкам або вадзіў.

Традыцыйным прызначэннем для элемента служыць перадача з дапамогай сатэлітаў працоўнага моманту ад асноўнай перадачы да шасцярэнькі на паўвосях. Іх могуць у некаторых крыніцах называць сонечнымі шасцернямі.

Чытайце таксама: Як замяніць пылавік ўнутранага Шруса

Апошнія выкарыстоўваюцца для таго, каб крутоўны сілавы момант перадаваць за кошт кручэння на вядучыя колы. У залежнасці ад канструкцыі правая і левая шасцярэнькі здольныя мець роўнае або няроўнае колькасць зуб'яў. Такая асаблівасць выкарыстоўваецца ў розных тыпах дыферэнцыялаў:

• для несіметрычнага тыпу рэдуктара актуальным апынецца розная колькасць зуб'яў у эвольвентных зачапленні;
• у сіметрычным зачапленні спатрэбяцца шасцярні з роўным лікам зуб'яў.

Даведацца, які стаіць у вашым аўтамабілі тып, можна на афіцыйным сайце аўтамабільнай кампаніі або ў інструкцыі па эксплуатацыі аўто.

Разнастайнасць тыпаў канструкцыі

Варта ведаць, што могуць сустракацца дыферэнцыялы чарвячныя, канічныя або цыліндрычныя. Для колаў, змантаваных на адзінай восі, выкарыстоўваецца схема з канічнымі парамі. У межосевого тыпу усталёўваецца цыліндрычны рэдуктар. Чарвячныя варыянты з'яўляюцца універсальнымі для ўжывання.

Акрамя гэтых трох варыянтаў выканання працоўнай схемы ўжываюцца і іншыя разнавіднасці:

• дыферэнцыял з поўнай блакаваннем;
• Вискомуфта;
• дыферэнцыялы Торсен;
• Квайф.

Поўная блакіроўка у асноўным запатрабавана ў грузавых тягочей і легкавых пазадарожных мадэляў. Для запуску блакавання выкарыстоўваюцца кіраўнікі механізмы з салона непасрэдна кіроўцам. Такі варыянт актуальны для паляпшэння праходнасці транспартных сродкаў.

Нямецкія інжынеры з Siemens займаліся распрацоўкай Торсен. У сваёй сутнасці падобны тып уяўляе з сябе сімбіёз чарвячных і канічных перадач, служачых для адзінай мэты - дзялення крутоўнага моманту паміж паўвосямі.

У Квайф прадугледжана, што сатэліты двухрадковыя ўнутры размешчаны паралельна восі кручэння чары. Таксама падчас актыўнай фазы працаздольнасці з'яўляюцца сілы трэння, дзякуючы якім у аўтаматычным рэжыме адбываецца блакаванне, што пазітыўна ўплывае на праходнасць аўтамабіля. Найбольш часты варыянт прымянення дадзенай канструкцыі сустракаецца ў працэсе глыбокага цюнінгу пазадарожных аўто і легкавікоў.

Прымяненне Вискомуфта ў якасці дыферэнцыяла з'яўляецца аналагічным, як і праца гідратарнсфарматара. Сустракаецца такая канструкцыя ў паўнапрывадным транспарце. Там яна выступае сувязным звяном для пярэдніх і задніх пар колаў. Калі адны з іх праслізгваюць, то другія пазбаўляюцца ад прабуксоўкі.

Канструкцыя такога дыферэнцыяла схаваная ў цыліндры. Усярэдзіне ў вязкай вадкасці размяшчаецца пакет металічных дыскаў з дробнай перфарацыяй і злучаных паміж сабой валамі (вядучым / кіраваным). З-за змены тэмпературнага рэжыму адбываецца змена глейкасці, што з'яўляецца асноватворным для працы дадзенага канструкцыйнага вузла.