Калі ў некалькіх словах апісаць прынцып працы дызельнага рухавіка, то можна сказаць, што залежыць ён шмат у чым ад ціску, стваранага ў камеры згарання. Адрозненняў ад бензінавых матораў не вельмі шмат: маецца і блок, і ГБЦ, і фарсункі, якія чымсьці падобныя з тымі, якія выкарыстоўваюцца ў інжэктарнай сістэме ўпырску. Адзінае істотнае адрозненне - паліва-паветраная сумесь запальваецца ня ад іскры, якая праскоквае паміж электродамі свечкі, а ад каласальнага сціску паветра, якое награвае і запальвае дызпаліва. Бо ў цыліндрах вельмі высокі ціск, то клапаны павінны вытрымліваць вялікія нагрузкі. Ўжываюць дызельныя маторы ў большасці сваёй на грузавіках, але нярэдка можна сустрэць і легкавушкі, якія працуюць на дызпаліве.

змест

• 1 Як працуе рухавік на дызпаліве
• 2 Якія тыпы дызельных матораў існуюць
• 3 Асноўныя вузлы паліўнай сістэмы
  • 3.1 Паліўны помпа высокага ціску
  • 3.2 Паліўны фільтр
  • 3.3 паліўныя фарсункі
• 4 Перадпускавыя падагрэў і турбіна
• 5 Замест заключэння

Як працуе рухавік на дызпаліве

Ўзгаранне паліва ў дызельным рухавіку

У аснове дызельнага матора ляжыць компрессіонные ўзгаранне паліва. Прычым салярка, трапляючы ў камеру згарання, злучаецца з нагрэтым паветрам. Вось і адрозненне ў адукацыі сумесі ад бензінавага рухавіка - салярка і паветра ў камеры згарання паступаюць незалежна, змешваюцца непасрэдна перад узгараннем. Спачатку паступае некаторая колькасць паветра. Калі ён сціскаецца, пачынаецца яго награванне (прыкладна да 800 градусаў). Паліва паступае ў цыліндр пад ціскам ад 10 да 30 Мпа. Пасля гэтага яно запальваецца. Пры працы ўзнікае нямала шуму, а ўзровень вібрацый досыць высокі. Па такім простаму прыкмеце лягчэй за ўсё адрозніць аўтамабіль з дызельным маторам. Дарэчы, у яго канструкцыі свечкі ўсё ж такі ёсць, вось толькі прызначэнне ў іх зусім іншае. Яны не запальваецца сумесь, а выграваюць камеры згарання, каб зімой прасцей было завесці рухавік. Яны так і называюцца - свечкі напальвання.

Існуюць як двух-, так і чатырохтактны дызельныя рухавікі. Апошнія прымяняюцца на большасці аўтамабіляў і працуюць у такім рэжыме:

1. Такт ўпускаючы.
2. Адбываецца сціск паветра і ўпырскванне паліва.
3. Выбух гаручай сумесі, поршань перамяшчаецца ўніз, здзяйсняючы працоўны ход.
4. Вырабляецца выпуск адпрацаваных газаў, пачатак першага такту.

Свечкі напалу дызельнага рухавіка

До некоторых пор дизтопливо имело низкую стоимость, поэтому экономия для владельцев дизельных машин была существенная. Но вот капитальный ремонт, например, обходится намного дороже, в отличие от бензинового мотора. Да и прылада дызельнага рухавіка для большей части автомобилистов малознакомо.

Якія тыпы дызельных матораў існуюць

Калі правесці падзел па канструкцыі, то можна вылучыць усяго тры выгляду:

1. Рухавікі, якія маюць падзеленую камеру згарання. Сутнасць простая - паліва-паветраная сумесь паступае не адразу ў камеру згарання. Першапачаткова яна трапляе ў асобны адсек, званы віхравы камерай. Гэтая камера размешчана ў ГБЦ. Паміж камерай згарання і гэтым адсекам размяшчаецца невялікі канал. Менавіта ў віхравы камеры паветра здольны сціснуцца да вялікага ціску. Такім чынам, яго нагрэў апынецца мацней і ўзгаранне паліва паляпшаецца. У гэтым жа адсеку адбываецца першапачатковае ўзгаранне паліва. Затым працэс плаўна пераходзіць ужо ў асноўную камеру згарання.
2. З камерай згарання, ня падзеленай на адсекі. Такія маторы маюць максімальны ўзровень шуму, затое паліва спажываюць менш. У поршні маюцца невялікія паглыбленні, у якія трапляе паліўная сумесь. Запальваецца яна непасрэдна над поршнем, пасля чаго сіла выбуху штурхае яго ўніз.
3. Предкамерные ДВС маюць у сваёй канструкцыі устаўную форкамеру. Ад яе да асноўнай камеры згарання ідзе некалькі тонкіх каналаў. Большая частка характарыстык дызельнага рухавіка такога тыпу (узровень шуму, рэсурс, таксічнасць, расход паліва, ствараемыя вібрацыі, магутнасць) залежаць ад колькасці каналаў, іх таўшчыні і формы.

Фарсункі дызельнага рухавіка

Асноўныя вузлы паліўнай сістэмы

Можна сказаць, што паліўная сістэма - гэта аснова дызельнага рухавіка. Яна падае пад загадзя устаноўленым ціскам паліва ў камеру згарання. Прычым неабходна строга пэўную колькасць саляркі і паветра. Асноўныя элементы сістэмы:

1. ТНВД (паліўная помпа высокага ціску).
2. паліўны фільтр.
3. Фарсункі.

Чытайце таксама: Што такое каталізатар

Рассмотрим прылада паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка более подробно.

Паліўны помпа высокага ціску

На аўтамабілях, якія сёння можна сустрэць на дарогах, у асноўным, устаноўлены помпы наступных тыпаў:

1. Размеркавальныя.
2. Плунжерные (радныя).

Функцыя помпы заключаецца ў тым, каб забраць з бака паліва і перадаць яго да фарсунак. Прычым залежыць яго праца ад многіх параметраў, сярод якіх ціск паветра ў турбіне, колькасць абаротаў каленчатага вала і іншага. Галоўнае адрозненне ад помпаў, усталёўваных на простыя бензінавыя аўтамабілі заключаецца ў тым, што помпы дызельнага рухавіка неабходна стварыць значна большы ціск паліва, каб яно ўсё ж такі магло быць впрыснутые непасрэдна ў камеру згарання, у якой і так ужо знаходзіцца паветра пад высокім ціскам.

Паліўны помпа высокага ціску дизельного двигателя

паліўны фільтр

Для кожнага матора прадугледжаны свой, незаменны, тып фільтра. Як відаць з назвы, неабходны ён для ачысткі саляркі, якая паступае з бака. Ім будуць затрыманыя любыя, нават самыя дробныя, часціцы. Таксама ён выдаляе з сістэмы лішкі паветра і вільгаці.

паліўныя фарсункі

Помпа высокага ціску мае трывалую сувязь з фарсункамі. Менавіта ад гэтых двух элементаў залежыць, своечасова Ці паступіць паліва ў камеру згарання (а яно павінна быць распылілі ў момант знаходжання поршня ў верхняй мёртвай кропцы). У канструкцыі сучаснага дызельнага рухавіка выкарыстоўваюць наступныя тыпы фарсунак:

1. Многодырчатые.
2. Якія маюць Шрыфтавы размеркавальнік.

Размеркавальнік фарсунак адказвае за форму паходні, каб паліва раўнамерна паступала ў камеру згарання і яго ўзгаранне адбывалася найбольш эфектыўна.

Перадпускавыя падагрэў і турбіна

Турбіна дызельнага рухавіка

Сістэма халоднага пуску неабходная для прагрэву непасрэдна перад запускам рухавіка. Як ужо згадвалася, у камеры згарання знаходзяцца свечкі, якія працуюць па тыпу паяльніка - у іх размешчана спіраль, пад дзеяннем электрычнага току яна награваецца да дзевяцісот градусаў. Усё паветра, які паступае ў камеру згарання, таксама награваецца. Такая сістэма спрацоўвае непасрэдна перад пачаткам запуску і адключаецца праз чвэрць хвіліны пасля таго, як рухавік завёўся. У працэсе працы яна не ўдзельнічае. Дзякуючы гэтай сістэме ў моцныя маразы прасцей завесці рухавік (калі толькі салярка ў баку і топливопроводе не набудзе жэлепадобным выгляд).

Чытайце таксама: Як падабраць маторны алей па марцы аўтамабіля

А вось сістэма турбонаддува можа значна павялічыць магутнасць, якая вырабляецца рухавіком. За кошт яе адбываецца нагнятанне вялікай колькасці паветра. У выніку гэтага працэс згарання паліва значна паляпшаецца. Каб паветра паступала пад ціскам пры любым рэжыме працы, усталёўваецца адмысловы турбонагнетатель. Разгледзім у агульных рысах прылада турбіны дызельнага рухавіка. Турбіна - уяўляе з сябе дзве крыльчаткі, размешчаная на вале з сталі. Прычым адна з крыльчаток знаходзіцца ў выпускным калектары і раскручваецца выпускнымі газамі. Пры гэтым вал пачынае перадаваць вярчальны рух другой крыльчатка, якая знаходзілася ўжо ва впускном калектары. З яе дапамогай ствараецца дадатковы ціск паветра ва впускном гасцінцы. Сістэма турбонаддува складзена ў чыгунны корпус. Як і ўсе агрэгаты рухавіка корпус схільны зносу. Абароты крыльчаткі вельмі высокія, менавіта па гэтай прычыне і адбываецца разбурэнне. Корпус турбіны мае форму слімакі, таму ў ёй адбываецца складанае рух газавага патоку, які прыводзіць у рух ўвесь механізм наддува. Пры вырабе турбіны вельмі важныя дакладнае ліццё і падганянне ўсіх дэталяў.

замест заключэння

Споры о недостатках и преимуществах дизельных двигателей звучат с момента их появления. Нельзя однозначно сказать, что именно дизельный мотор является правильным выбором. Выбрать или нет автомобиль с дизельным мотором — решение по-прежнему каждый принимает сам. Поэтому необходимо знать, як працуе дызельны рухавік при различных нагрузках и в определенном климате.