Працяглая стаянка аўтамабіля без руху і перыядычнага прагрэву матора часам можа негатыўна адбіцца на магчымасці яго завесці. У адказ на пракручванне ключа ў замку будуць чуцца пстрычкі ад замыкання ланцуга рэле, але пракручванні рухавічка не будзе адбывацца.

Падобная сітуацыя сведчыць аб тым, што адбылася поўная альбо частковая (у вялікай ступені) разрадка крыніцы харчавання ў транспартным сродку. Саморазряд такое назваць нельга, калі АКБ была цалкам спраўная, і перыяд стаянкі ня вылічаўся некалькімі месяцамі. Прычына можа быць у непажаданым працэсе, звязаным з уцечкай. Пра тое, як праверыць уцечку току на аўтамабілі мультиметром, варта ведаць уладальнікам МС.

змест

• 1 Найбольш распаўсюджаныя выпадкі
• 2 Допустройства ў электроцепи
• 3 Дапушчальная ўцечка току ў аўтамабілі
• 4 самастойныя пошукі
• 5 Выяўляем непаладкі

Найбольш распаўсюджаныя выпадкі

Каб не дапусціць такой сітуацыі, важна своечасова і якасна даглядаць за сваім аўтамабілем. Асаблівай увагі патрабуюць батарэі, якія валодаюць значным эксплуатацыйным стажам. Праверка ўцечкі току ў аўтамабілі мультиметром павінна праводзіцца часцей для электрычных сістэм, у якіх ўстаноўлена старая АКБ. Магчыма няякаснае стан клем (акаліна або наяўнасць соляў), праводка знаходзіцца ў непрыдатнасць выглядзе.

Да найбольш папулярным прычынах, з-за якіх зарад сыходзіць у нуль, адносяцца:

• якая працуе доўгі час у гаражы або на паркоўцы нявыключаных галаўны оптыка;
• пакінутыя уключанымі противотуманки;
• якое працуе на мінімальнай гучнасці радыё або магнітола, асабліва калі маецца сабвуфер.

Калі ж усе сістэмы своечасова выключаны, то застаецца скарыстацца вымяральнай электраапаратурай, але пры гэтым варта загадзя даведацца, якая ўцечка току павінна быць у аўтамабілі. Важна хутчэй пазбавіцца ад такога фактару, так як ён здольны прывесці не толькі да псуты электраправодкі, але і да ўзгарання аўто ў цэлым. Сярод атволюбителей існуе некалькі спосабаў для рэалізацыі маніторынгу.

Допустройства ў электроцепи

Перавышаць норму току ўцечкі акумулятара аўтамабіля могуць дапамагаць разнастайнае пазаштатнае абсталяванне, якое ўласнік аўто падключаў самастойна або з дапамогай іншых аўтасэрвісаў (няфірменны). Штогод такіх прылад становіцца ўсё больш на айчынным рынку. Аднак, варта звяртаць увагу на іх якасць.

Пры спробе выявіць праблему рэкамендуецца надаваць у першую чаргу ўвага такіх прыбораў. Да іх могуць ставіцца:

• партатыўныя ТБ-апараты;
• няфірменны сігналізацыя;
• магутныя замежныя ўзмацняльнікі для аўдыёсістэм;
• дадатковае падсвятленне ў салоне;
• камплект няштатных калонак;
• навігатар.

Чытайце таксама: Як падабраць АКБ па марцы аўтамабіля

«Родныя» аўтамабільныя кабеля вытворца надзейна абараняе, таму кароткія замыканні з імі магчымыя толькі з прычыны істотнага пашкоджанні ізаляцыі або іх цэласнасці. Такім прыкладам служыць ДТЗ з дэфармацыяй корпуса аўто.

На жаль, якая ўкладваецца праводка ад іншых элетроприборов мантуецца не заўсёды добрасумленна і без захавання нормаў бяспекі. Варта пры гэтым улічваць (пазбягаць) усё эксплуатацыйныя магчымасці, здольныя прыводзіць яе ў непрыдатнасць. Падобныя кабелі прыводзяць да кароткага замыкання і з-за неадпаведнасці прапускным нагрузак, бо на недарагіх прыладах могуць зэканоміць, аснаджаючы іх правадамі з недастатковым перасекам.

Замерыць уцечку току ў аўтамабілі мультиметром неабходна ў першую чаргу на такім абсталяванні. Праводка можа быць пракладзеная занадта блізка да награваюцца на працягу работы элементам, здольным пашкодзіць ізаляцыю і стварыць КЗ.

Дапушчальная ўцечка току ў аўтамабілі

Важна ўлічваць, што любы транспартны сродак ўтрымлівае ў канструкцыі пастаянных электропотребителей. Яны застаюцца ў ланцугі з АКБ нават пасля поўнага адключэння спасылаюцца на афіцыйныя. Да такіх элементаў адносяцца:

• гадзіны на прыборнай панэлі;
• падключаная сігналізацыя;
• электронны блок кіравання і пр.

Такая эксплуатацыя звязана з асаблівасцю іх працы. Калі іх адключаць ад батарэі, то неабходна кожны раз пераналаджваць абсталяванне нанова. У такім выпадку неабходна ведаць, што існуе пэўная дазволеная норма ўцечкі току ў аўтамабілі, паступова разряжается АКБ.

Аднак, гэта значэнне невялікае, яго можа вызначыць кожны карыстальнік самастойна, прасумаваць ток спажыўцоў. Звычайна сігналізацыя патрабуе ва ўключаным рэжыме прыкладна 20 ма, гадзіны «з'ядаюць» не больш за 1-2 ма. Больш дакладныя значэння можна даведацца з інструкцыі па ўжыванні.

Трэба ведаць, што спраўны аўтамабіль з якаснай батарэй расходуе не больш за 40-80 ма.

Такія паказанні з'яўляюцца цалкам прымальнымі, бо нават адна сучасная фара здольная адымаць парадку 500 ма. Пры дапушчальным значэнні «сысці ў нуль» нават у самую марозную зіму досыць цяжка пры захаванні паказанняў.

самастойныя пошукі

Бывалыя аўтамабілісты ведаюць дзве найбольш папулярныя прычыны:

• замыканне ў сеткі;
• няякасны іншы прыбор.

Дзякуючы наяўнасці сучаснага недарагога дыягнастычнага абсталявання можна самастойна выявіць праблему. Разбярэмся, як знайсці уцечку току ў аўтамабілі мультиметром. Спачатку пераключалых прыбор у рэжым амперметра. Важна памятаць, што ток будзем выяўляць пастаянны (не пераменны!). Дастатковым максімумам апынецца 10 А, таму перещелкиваем ручку ў патрэбную пазіцыю.

Чытайце таксама: Колькі служыць акумулятар аўтамабіля

Усе вымярэння праводзяцца на выключаным рухавіку. Наяўныя спажыўцы адключаюцца па магчымасці. Прыбор часам даводзіцца падключаць ў разрыў ланцуга. Для гэтага адкідваем адмоўную (мінусавую) клему і ў гэты разрыў закрываем мультиметром (адзін кантакт на адкінуты провад, а другі на свабодны кантакт АКБ).

Ня трэба замыкаць вымяральнік на кантактах батарэі, так як гэта прывядзе да КЗ і ў ім згарыць засцерагальнік. Калі карыстальнік зрабіў усё правільна, то на манахромным дысплеі з'явіцца малюнак з лікам. Гэта будзе бягучы ток уцечкі.

Вызначаем, ці трапляе значэнне ў неабходны інтэрвал (да 80 ма). Калі прыбор пакажа больш, варта працягнуць пошукі спажыўца.

выяўляем непаладкі

На першапачатковай стадыі маніторынгу праводзім візуальны кантроль цэласнасці правадоў. Калі маюцца няштатныя сітуацыі, то іх аглядаем дбайней на выяўленне прабояў. Тэстуем ўсе концевики.

Калі агляд даў станоўчы вынік па выяўленні карозіі або аплаўлены, то пераходзім да наступнай стадыі. Для гэтага перакладаем мультиметр ў рэжым омметра (маніторынгу супраціву). Правяраем выбраны ўчастак кабеля на перакрыжоўванне правадоў у аўто.

Вымаючы па чарзе засцерагальнікі неабходна прасачыць на наяўнасць іскры ў кантактах. Калі яна прысутнічае, то гэта сведчыць аб праходжанні току. Правяраем які залежыць ад яго прыбор.

Вінаватым праблемы можа быць генератар. Ён можа не толькі не зараджаць АКБ, але і разряжать батарэю ў непрацоўным становішчы рухавіка. Варта яго пратэставаць. Для гэтага чырвоны провад злучаем з плюсам, а чорны - з мінусам на генератары. Папярэдне перакладаем тэстар ў рэжым вальтметра.

На выключанай батарэі павінны быць паказанні 12,6-12,9 В. Запускаем матор, ўключаем святло, радыё і печку. Максімум павінен быць не больш за 14,3 У, а норма - 12,8-13,4 В. Зніжаныя значэння - сведчанні праблемы.

Такія нескладаныя тэсты можна праводзіць самастойна. Гэта дапаможа сачыць за станам свайго акумулятара.