Падчас прымянення агрэсіўнага спосабу кіравання адбываецца актыўны знос сістэм і механізмаў аўтамабіля. Важна кантраляваць у такім выпадку выпрацоўку элементаў, якія адказваюць за бяспеку, шмат у чым гэта ставіцца да тармазной сістэме. Акрамя зносу фрыкцыенным накладак, адбываецца сціранне металічнага дыска, з якім яны кантактуюць. Гэта значыць, што адказны кіроўца павінен ведаць, як зняць тармазной дыск са ступіцах для яго замены.

змест

• 1 Неабходнасць замены дыскаў
• 2 падрыхтоўчыя аперацыі
• 3 Працэс замены
• 4 Завяршальныя аперацыі

Неабходнасць замены дыскаў

Рэгламентаваны перыяд, які ўсталяваны вытворцамі для замены дыска, не заўсёды даступны для аўтаўладальнікаў. У большасці выпадкаў гэты параметр кантралюецца па напрацоўцы для кожнага аўтамабіля. Замена праводзіцца пры выяўленні негатыўных ускосных прыкмет. Асноўнымі праблемнымі сімптомамі з'яўляюцца:

• моцны рыпанне падчас націску на педаль тормазу;
• надтачыць ход педалі падчас націску, з'яўленне правалаў;
• прыкметнае паніжэнне тармазной вадкасці, якое бачна па ўзроўні ў больш шырока бачку;
• націскаючы на ​​педаль тормазу, кіроўца адчувае звод аўто ў бок альбо ўзнікае біццё.

Пры з'яўленні такіх прыкмет неабходна выканаць дыягнастычны агляд. Пажадана правесці маніторынг на кожным коле, каб мець поўнае ўяўленне аб стане тармазной сістэмы. У многіх выпадках дастаткова будзе замяніць калодкі. Аднак, калі на металічнай паверхні будуць прыкметныя відавочныя сляды выпрацоўкі або таўшчыня апынецца ніжэй гранічнага параметру, то спатрэбіцца зняцце тармазнога дыска для яго замены або частковай рэстаўрацыі.

падрыхтоўчыя аперацыі

Правесці дэмантаж старога дыска і ўстаноўку новага можна самастойна нават у гаражных умовах. Папярэдне спатрэбіцца купіць прыдатныя для канкрэтнай мадэлі аўтамабіля дыскі. Рабіць гэта трэба ўважліва, бо часам нават год выпуску аднаго і таго ж аўтамабіля ўплывае на якія ўсталёўваюцца дэталі.

Спыняць выбар на які-небудзь пэўным вытворцу гэтых запчастак варта зыходзячы з стылю кіравання на машыне. Неабходныя характарыстыкі для вадзіцеля, прымяняе актыўны стыль з частым ужываннем педалі тормазу або для кіроўцы, які большую частку часу праводзіць на загараднай трасе, будуць рознымі.

Прынята падзяляць ГД на класічны (штатныя) і спартыўныя (узмоцненыя):

• У класічнай канструкцыі ўжываецца каванага чыгуну, апрацаваны механічным спосабам да патрэбных памераў. Выпускаюцца асобнікі невентилируемые і вентыляваныя. У першым выпадку асновай з'яўляецца адзінарны дыск, побач з якім усталяваны суппорт з тармазнымі калодкамі. У другім выпадку выкарыстоўваецца здвоеная сістэма дыскаў, падзеленых рэбрамі. За кошт траплення паміж імі паветра ажыццяўляецца вентыляцыя вузла. Папулярнымі брэндамі, якія займаюцца вырабам гэтых дэталяў, з'яўляюцца ATE, Zimmerman, Bosh.
• Пры вытворчасці узмоцненых дыскаў выкарыстоўваюцца больш трывалыя маркі чыгуну альбо высоколегированной нержавеючай сталі. Дадзеныя элементы забяспечваюць большы тэрмін эксплуатацыі пры падвышаных нагрузках падчас язды. Вядомыя брэнды ў гэтай галіне прапануюць больш дарагія вырабы. Часцей за ўсё ў аўтамагазіны можна знайсці такія маркі, як Brembo, DBA, EBC.

Праводзіць замену тармазных дыскаў неабходна абавязкова парай на восі з абодвух бакоў.

Гэта забяспечыць правільную працу ўсёй тармазной сістэмы. Нават калі адзін з бакоў пасля візуальнага кантролю знаходзіцца ў здавальняючым стане, а другая істотна зношаная, то рэкамендуецца змяняць абодва дыскі. Калі праводзіць дэмантажныя працы з аднаго боку, то разнабой прывядзе да страты курсавой устойлівасці. Правіла распаўсюджваецца як на пярэднюю, так і на заднюю вось.

Чытайце таксама: Дыягностыка тармазной сістэмы аўтамабіля на стэндзе

Для правядзення мантажна-демонтажных работ спатрэбяцца такія прылады:

• аўтамабільны дамкрат (механічны, гідраўлічны, пнеўматычны);
• strubtsina;
• малаток з драўлянай наставкой (дапускаецца гумавая або драўляная кіянка), у некаторых выпадках ужываецца зваротны малаток;
• набор гаечных ключоў і отверток;
• вадкасці для апрацоўкі іржы (WD-40 або аналагі);
• тармазная вадкасць, калі спатрэбіцца прапампоўка тармазоў;
• чыстая рыззё і сродкі індывідуальнай абароны (рабочыя рукавіцы, ахоўныя акуляры і г.д.);
• шчотка па метале або электраінструмент з адмысловай асадкай;
• дынамаметрычны ключ.

Калі аперацыя праводзіцца на ўсіх колах, то прынята мяняць дыскі па чарзе на кожнай восі.

працэс замены

Машына для рамонтных работ усталёўваецца на прамой роўнай паверхні. Дамкратам падымаем неабходную бок і здымаем кола. У якое адкрылася прасторы вызваляем дыск для дэмантажу. Адціскаюць поршань працоўнага цыліндру, каб зняць суппорт. Папярэдне саслабляем крапежныя балты на ім.

Адлучаць гідраўлічныя трубкі тармазной сістэмы не трэба, дастаткова адсунуць вузел у бок і падцягнуць яго пры дапамозе дроту да любой бэльцы або цязе. Тармазныя калодкі расціскаць і блакуем іх шрубцынгай.

У асобных канструкцыях вузла дэмантажы перашкаджае рамка суппорта. Дастаткова выкруціць яе крапеж і пазбавіцца ад перашкоды. У большасці выпадкаў крапежны ніт прыкіпае і перашкаджае зняцці са ступіцах. Для яго паслаблення выкарыстоўваюць ВД-40 альбо тармазную вадкасць. У некаторых машынах прадугледжана пара такіх нітаў.

Вызваліўшыся ад праблемных метызаў, трэба зняць прикипевший тармазной дыск. Тут таксама можна выкарыстоўваць папярэдне спецжидкости для каразійных зон. Затым неабходна ўжыць адзін з правераных спосабаў:

• Прастукваньня з дапамогай драўлянай наставки па тыльным баку. Рабіць гэта трэба кароткімі рэзкімі ўдарамі, каб не стварыць праблем.
• Драўлянай або гумовай кіянкай абстукваць зваротную плоскасць. Гэты спосаб больш гуманны ў адносінах да дэталяў, чым прымяненне больш цяжкага металічнага малатка.
• Прымяніць зваротны малаток. Для гэтага спатрэбіцца купіць альбо ўзяць пазыку гэты адносна рэдкі, але эфектыўны інструмент.
• Можна скарыстацца здымнікам. Аднак, варта адчуваць высілак, каб не зламаць інструмент або дыск, бо ў некаторых выпадках больш трывалыя здымніка могуць пашкодзіць моцна прикипевшую дэталь. Тады аб аднаўленні апошняй можна забыцца.

Чытайце таксама: Чаму гарыць датчык АБС

Пазбавіўшыся ад старога дыска, чысцім паверхню ад забруджванняў у выглядзе акалінай або пылу. Для гэтага выкарыстоўваем шчотку па метале або асадку на электраінструменты. Пазней чысцім паверхню спецжидкостями. Калі не праводзіць ачыстку, то новая дэталь можа сесці на паверхню з вялікім біццём, што прывядзе да непажаданых наступстваў.

Прымяненне зваротнага малатка

Усталёўваем на вольнае месца адноўлены або новы тармазной дыск. Балты для яго мацавання спатрэбіцца зацягнуць з высілкам 20 Нм, У чым дапаможа дынамаметрычны ключ. На суппорте спатрэбіцца павялічанае высілак, якое павінна быць у межах 100 ... 120 Нм. Не варта рабіць празмерную зацяжку крапяжу, каб не атрымаць радыяльнае біццё ступіцах. Зборка астатніх элементаў вузла праводзіцца ў парадку, зваротным разборцы. Абавязкова кантралюйце становішча шлангаў, каб яны размяшчаліся на сваіх месцах.

завяршальныя аперацыі

Сабраны вузел павінен быць правераны на наяўнасць дапушчальнага біцця. Для гэтага мантуецца на нерухомую частку мікраметр, а дыск круцілася. Кожная мадэль аўтамабіля мае дапушчальнае значэнне біцця. Паказчык звычайна можна знайсці ў інструкцыі па кіраўніцтве аўтамабіля.

Для якасных тармазных дыскаў біццё не павінна быць больш за 0,05 мм.

Усталяваўшы на месца кола, апускаем дамкратам падняты аўтамабіль. Некалькі разоў націскаем на тормаз з салона. У гэты час калодкі датыкаюцца з дыскам. Пры неабходнасці праводзіцца прапампоўка тармазоў ці налада стояночного тормазы.