Сэрцам любога аўтамабіля прынята лічыць усталяваны пад капотам матор. Ад якасці яго працы шмат у чым залежыць, як аўтамабіль будзе эксплуатавацца. Адной з асноўных задач з'яўляецца падтрыманне стабільных абаротаў на розных рэжымах. Калі адбываецца разбалансіроўка сістэм, то неабходна забяспечваць сінхроннасць працы.

Часцяком праблемы ўзнікаюць з ДВС не толькі падчас язды, але і адразу пасля старту сістэмы запальвання. Абароты пачынаюць плаваць. Спатрэбіцца пісьменная дыягностыка. Прежде всего стоит определить, чаму плаваюць абароты на халастым ходу, ведь причина может скрываться как в износе отдельных элементов, так и в банальном загрязнении.

змест

• 1 Што сабой уяўляе рэжым ХХ
• 2 Папулярныя прычыны нестабільнай працы рухавіка
• 3 Прывядзенне ДВС да стабільнай працы

Што сабой уяўляе рэжым ХХ

Пры запуску матора пачынаецца рэжым халастога ходу. У гэтым выпадку аўто стаіць на месцы, на КПП ўключана нейтральная перадача, а рухавік працуе з мінімальнай нагрузкай, расходваючы нязначнае колькасць паліва. Падобны тып працы запатрабаваны ў наступных выпадках:

• забеспячэнне працы рухавічка на нейтральных абарачэннях, калі машыну не патрабуецца глушыць па прычыне зламанага стартара альбо севшего акумулятара;
• пры ажыццяўленні прагрэву матора ў зімовы перыяд;
• забяспечваецца змазка асноўных элементаў рухавіка, бо праца алейнага помпы наўпрост залежыць ад уключанага рухавіка.

Варта ўлічваць, што ў адрозненне ад запуску на гарачую, у непрогретого матора непрацяглы час могуць вагацца абароты, так як электроніка забяспечвае на старце ўзровень 2000 аб / мін, а крыху пазней паніжае да стандартных значэнняў 900-800 аб / мін. Падобная варыятыўнасць функцыянавання інжэктара можа быць успрынята некаторымі аўтамабілістамі няправільна. Пры гэтым асноўная задача, якая ўкладвалася ў падобны алгарытм, была звязана з паляпшэннем экалагічнасці.

З халодным ДВС каталітычны нейтралізатар, адказны за зніжэнне канцэнтрацыі шкодных выкідаў, не запускаецца ў працу. У такім выпадку сістэма дзякуючы павелічэнню абаротаў імкнецца хутчэй павысіць працоўную тэмпературу рухавіка, выводзячы яго ў патрэбны эксплуатацыйны рэжым. Давёўшы да неабходнага ўзроўню, электроніка зніжае колькасць абаротаў.

На вялікіх абарачэннях матор разаграваецца хутчэй, што істотна павышае цякучасць змазвальнай вадкасці, дазваляючы ёй размеркавацца па ўсіх патрэбных паверхням. Нармальным з'явай лічыцца варыянт, пры якім пасля недоўгачасовага набору высокіх абаротаў паступовы спад і стабільнае вытрымліванне невялікіх значэнняў. Калі ж плаваюць абароты на прогретом рухавіку ў межах 500-1500 аб / мін з пастаянным рэзкім перападам стрэлкі, то гэта з'яўляецца сведчаннем праблемы з маторам.

На высокіх абарачэннях, штучна падтрымоўваных пасля націску на педаль, плаванне можа знікаць, а пры падзенні - усё вяртаецца. Не варта рызыкаваць на такой машыне, бо яна можа заглухнуць на любым скрыжаванні, стаўшы прычынай аварыйнай сітуацыі.

Папулярныя прычыны нестабільнай працы рухавіка

Акрамя пералічаных прычын, могуць быць і іншыя фактары, якія аказваюць негатыўны ўплыў на працаздольнасць матора ў аўто. Важна ведаць, што ад розных датчыкаў ажыццяўляецца збор інфармацыі. Яна паступае ва ўстаноўлены спецыяльна для гэтага электронны блок кіравання. На падставе закладзеных у электроніку алгарытмаў, ажыццяўляецца кіраванне ДВС. Разабраўшыся, які датчык адказвае за абароты рухавіка, можна выявіць прычыны паломкі.

Чытайце таксама: Што азначае колер свечак запальвання

Кантраляваць стан (працаздольнасць) неабходна ў наступных датчыках:

• хуткасці;
• халастога ходу;
• пазіцыі дросельнай засланкі;
• становішча коленвала;
• выдатку паветра.

Зыходзячы з гэтага спісу, найбольш папулярныя прычыны, па якіх плаваюць абароты на халодным рухавіку, бываюць такімі:

• для карбюраторных матораў праблемным участкам можа апынуцца клапан халастога ходу, які забяспечвае неабходную колькасць паліва для камеры згарання;
• да непрыемнасцяў прыводзіць засор у паветраным фільтры небудзь значную нагар на свечках;
• неабходна пракантраляваць катушку запальвання ці яе абмотку, так як случатся прабоі ізаляцыі;
• прагарэлыя пракладка паміж впускным калектарам і корпусам блока цыліндраў здольная прыводзіць да негатыву;
• прыдатныя да шпулькі запальвання высока- або нізкавольтныя провада.

Візуальны агляд подкапотного прасторы здольны дапамагчы ў вырашэнні, бо фізічны знос якога-небудзь паліўнага элемента здольны стварыць нестабільнасць абаротаў.

Да больш складаным праблемах працаздольнасці матора варта аднесці такія фактары:

• выйшаў з ладу ЭБУ;
• сомнительная работоспособность датчика халастога ходу;
• паломка датчыка распредвала;
• ўпала паліўная ціск;
• страчана коммутативность запальвання;
• ДМРВ не функцыянуе.

Звычайна падобныя сітуацыі прыходзіцца ўхіляць з дапамогай вопытных спецыялістаў, бо ў працэсе дыягностыкі нярэдка выяўляецца, што прычына крыецца ў некалькіх паломках адначасова. Таксама, каб праверыць, ці могуць плаваць абароты з-за генератара, варта адкінуць ад яго провада пры добра зараджанай АКБ і паглядзець на вынік. У тым выпадку, калі збоі ў працы засталіся, то вінаватым з'яўляецца не этот электрапрыбор. У адваротным выпадку неабходна правесці яго дбайную дыягностыку.

Прывядзенне ДВС да стабільнай працы

Правёўшы дбайную дыягностыку і вызначыўшыся з прычынамі, варта прыступіць да іх ліквідацыі. Для гэтага неабходна правесці наступныя дзеянні:

• Пасля адлучэння алейнага картэра чысцім клапан ад назапашаных алейных забруджванняў. Папярэдне пасля дэмантажу прамываем корпусную дэталь у газе, сушым яе. Пры неабходнасці праводзім поўную замену.
• Забяспечваем вентыляцыю картерных газаў. Падчас працы рухавіка адбываецца згаранне рэшткаў алею і паліва. У сілавым блоку утворыцца падвышаны газавы ціск. Яго перыядычна сістэма паніжае дзякуючы убудаваным клапанам па патрубкам складанай геаметрыі. Своечасовыя работы па прачыстцы ВКГ мінімізуюць паліўны выдатак, збалансуецца абароты і не дапусцяць перарасходу змазачных вадкасцяў.
• Важным фактарам з'яўляецца своечасовая дыягностыка магістраляў, па якіх паступае паветра для паліўнай сумесі. Каналы правяраюцца на герметычнасць візуальна або прадзьмухваюцца кампрэсарам (электрычным або ручным). Непажаданыя трэшчынкі або адтуліны здольныя забяспечыць дадатковы няўлічаны падсмоктванне паветра, які прыводзіць да разбалансіроўкі. Для выяўлення праблемных участкаў выкарыстоўваюць WD-40. Калі ў трубаправодах вызначаны расколіны, то вырабляецца поўная замена магістраляў, так як рамонце такія элементы не падлягаюць.
• Ўдзяляем увагу дросельнай засланцы. Яе прамываем ад напластаванняў, якія ўтварыліся з выгаралай алею. Спатрэбіцца перанастройка пасля правядзення дэмантажу. Адшрубоўваем крапежныя балты і адлучаем шлангі, а саму засланку разглядаем на прадмет зносу небудзь механічных пашкоджанняў. Для ачысткі варта скарыстацца распыляць аэразолем ад тлушчаў і спецыяльнай шчотачкай. Пасля прамытага усіх плоскасцяў усталёўваем яе назад і выстаўляем рэгулявальныя зазоры.
• Калі пасля чысткі дросельнай засланкі плаваюць абароты рухавіка, то магчымыя паломкі датчыка расходу паветра, якія самастойна ліквідаваць не ўдасца. Спатрэбіцца выключна яго замена на новы.
• Які выйшаў з ладу электрамагнітны клапан, які размяшчаецца ў карбюраторной сістэме падачы паліва, таксама здольны выклікаць перапады абаротаў рухавіка. Пры такой паломкі спатрэбіцца яго замена. Аднак калі гэта здарылася ў шляху, то дабрацца да бліжэйшай станцыі дапаможа цалкам адкрыты падсмоктванне.
• Засмечаныя жыклёры ў карбюратары не заўсёды трэба вышрубоўваем. Для іх прачысткі патрабуецца выкарыстоўваць аэразольнае сродак. Пасля такой апрацоўкі рэкамендуецца прадуць канальчики кампрэсарамі, пазбавіўшыся ад магчымых рэшткаў смецця.
• Выдаленне каразійных слядоў на паверхні лопасцяў паліўнай помпы ажыццяўляецца з дапамогай XADO VeryLube. Падыдзе любое аналагічнае сродак ад іншых вытворцаў. Склад неабходна развеяць праз гарлавіну пустога паліўнага бака непасрэдна перад поўнай запраўкай. Пры гэтым адбываецца ссяданне рэчыва на патрэбных паверхнях, дзе склад ўступае ў рэакцыю з забруджвальнымі рэчывамі. Ажыццяўляецца хімічная нейтралізацыя метадам падліўкі маторнага алею. У паліўны бак да дызпаліву дадаюць прыкладна 120-150 мл вадкай змазкі. Пасля гэтага яна асядае на металічных лопасцях, забяспечваючы ахоўную плёнку, блакуючы з'яўленне ачагоў карозіі.

Чытайце таксама: Як памяняць паветраны фільтр

Больш складаным працэсам з'яўляецца перапрашыўка ЭБУ, калі гэтага патрабуюць абставіны. Збоі могуць з'яўляцца ў выпадку механічнага пашкоджання прылады альбо асобных яго кампанентаў. Аднак, паводле статыстыкі такое здараецца вельмі рэдка. Пераважней за унясеннем змяненняў у праграмную частку аўто стаіць звяртацца ў спецыялізаваныя фірмовыя цэнтры.