Сучасныя аўтамабілі для паніжэння хуткасці ужываюць механізмы, якія выкарыстоўваюць у сваёй канструкцыі сілу трэння, і матэрыялы з высокімі фрыкцыйнымі ўласцівасцямі. Пры гэтым нават якасныя тармазныя калодкі падчас працы падвяргаюцца зносу і праз пэўны час маюць патрэбу ў замене. Разбярэмся, калі мяняць тармазныя калодкі, і вызначым інтэрвал па часе альбо па прабегу.
змест
- 1 Эксплуатацыйныя фактары
- 2 Канструкцыйныя асаблівасці
- 3 прыкметы зносу
эксплуатацыйныя фактары
некаторыя кіроўцы праводзяць замену па сканчэнні 50 ... 60 тыс. км, а для іншых дэдлайн надыходзіць ужо на 10 ... 15 тыс. км. Асноўнымі фактарамі ў гэтай сітуацыі выступаюць спосаб эксплуатацыі, манера кіравання, кампанія вытворца калодак і тып тармазной сістэмы.
Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, праз колькі мяняць тармазныя калодкі:
- рэгулявальныя цягі з крапяжом;
- розныя ўшчыльняльнікі і ахоўныя пылавікі;
- абшэўкі і гідраўлічныя шлангі;
- дэмпфіроўнымі спружыны альбо якія фіксуюць клямары.
Знос гэтых камплектуючых таксама прыводзіць да хуткага ізаляцыі фрыкцыйных накладак.
Якасць і канструкцыя тармазных дыскаў альбо барабанаў аказвае прамое ўздзеянне на працу тормазаў у цэлым. Вентыляваныя дыскі ад вядомых вытворцаў праслужаць значна даўжэй за кошт аптымальных умоў, прабег калодак з імі павялічыцца.
Праводзячы дыягностыку тармазной сістэмы, варта пракантраляваць правільнасць устаноўкі суппорта. Яго перакос аказвае ўздзеянне на раўнамернасць зносу калодак. Ўласцівасць адбіваецца і на эфектыўнасці тармажэння. Заўважыць дадзенае з'ява можна па нераўнамерна выцертай накладцы.
Да негатыўных знешніх фактараў адносяцца наступныя з'явы:
- тэмпературны рэжым;
- наяўнасць агрэсіўных рэагентаў і соляў.
Гэтыя абставіны здольныя скарачаць эксплуатацыйны тэрмін для вырабаў, так як асноўныя фрыкцыйныя элементы губляюць фізіка-хімічныя параметры, закладываемые вытворцам.
Праводзіць замену калодак рэкамендуецца для ўсіх колаў адначасова. Гэта забяспечыць гарантыю якаснай працы сістэмы.
канструкцыйныя асаблівасці
Большасць спецыялістаў рэкамендуе праводзіць агляд, а часам ужо і замену калодак на дыскавых тармазах айчынных аўто пры прабегу 10 ... 15 тыс. Км. Рэдка бюджэтныя машыны перавышаюць гэты інтэрвал у 20 тыс. Км. Для замежных канструкцый дапушчальны тэрмін складзе 15 ... 20 тыс. Км прабегу. Карэкцыя уносіцца ў залежнасці ад стылю кіравання.
Для барабаннай канструкцыі тармазоў аўтамабіліст можа не турбавацца часам і да 100 ... 150 тыс. Км прабегу. Таму адказ на пытанне, як часта змяняць тармазныя калодкі, залежыць акрамя эксплуатацыйных фактараў яшчэ і ад канструкцыі сістэмы.
Важна мець уяўленне пра матэрыял, з якога вырабляюць фрыкцыйныя накладкі на калодкі. Аўтавытворцы ўключаюць у склад часам не адзін дзясятак кампанентаў, каб у выніку дамагчыся неабходных уласцівасцяў ад матэрыялу. У выніку гэта дазваляе дамагчыся мяккай і бясшумнай эксплуатацыі, але пры гэтым яны застаюцца чэпкімі нават пры агрэсіўным стылі кіравання.
Структура накладак бывае некалькіх тыпаў:
- поліметалічных. Матэрыял мае даўгавечныя ўласцівасці і валодае высокай цеплааддачай. У яго ўваходзіць 25 ... 60% металічных злучэнняў з сталёвага парашка, медных ўкрапванняў або металічнай павуцінкі. Да недахопаў адносіцца падвышаная шумнасць падчас эксплуатацыі, а таксама магчымае зніжэнне эфектыўнасці падчас маразоў.
- безасбеставыя. Пасля забароны прымянення азбесту вытворцы сталі выкарыстоўваць арганічныя матэрыялы, якія ўключаюць у склад шкло, гумовыя і кевларовый кампаненты. Тармажэнне з імі досыць мяккае і ціхае. Аднак, пры інтэнсіўным выкарыстанні накладка хутка зношваецца, сціраючы калодкі ў пыл.
- Низкометаллические. Склад матэрыялу з'яўляецца кампрамісам паміж папярэднімі тыпамі, а на прылаўках іх можна сустрэць найбольш часта. Айчынныя аўтамабілебудаўнікі выкарыстоўваюць у базавай камплектацыі сучасных машын менавіта гэты від калодак. У структуры ўжыта да траціны меднага матэрыялу або прымяняецца сталёвая сеточка. Павелічэнне масавай долі металічных ўкрапванняў здольна выклікаць больш шуму пры тармажэнні.
- керамічныя. Матэрыял ставіцца да найбольш прагрэсіўных тэхналогій з палепшанай якасцю. Хоць цэннік на іх вышэй аналагічных, але гэта кампенсуецца падвышанай лёгкасцю, меншай шумлівасцю і паніжанай ступенню зносу. Асновай з'яўляецца керамічныя валакна і невялікая колькасць каляровых металаў. За кошт трывалай асновы не ствараюць пылу. Вырабы хутка акупляюцца з-за доўгага тэрміну эксплуатацыі.
Замяніўшы калодкі з базавай камплектацыі на сваім аўтамабілі на больш якасныя, напрыклад, керамічныя, можна забыцца на некалькі дзясяткаў тысяч км прабегу аб праблеме з тармазамі.
прыкметы зносу
Пра ступень зносу калодак кіроўца можа пазнаць па ўскосных прыкметах. Неабходна толькі правільна інтэрпрэтаваць гэтыя сігналы. Адным з асноўных сімптомаў служыць павелічэнне тармазнога шляху, а таксама парушэнне прамалінейнасці падчас тармажэння. Да негатыўных фактараў ставіцца падоўжаны ход педалі і прыкметнае зніжэнне яе калянасці.
Аўтаўладальніку варта пракантраляваць стан накладак пры скачкападобна блакаванні падчас тармажэння. Гэта адбываецца пасля ізаляцыі каўчук, смол і астатніх ўкрапванняў, пасля чаго адбываецца фрыкцыйнага ўзаемадзеянне металічных элементаў калодкі з тармазным дыскам.
Знос фармуе бачнасць біцця кола пры тармажэнні. З'яўляюцца рыпанні, скрыгат і астатнія староннія шумы. Дадзенае паводзіны здольна прывесці да закліноўвання калодак і поўнага блакаванні колы, што разбуральна адаб'ецца на ўсім вузле.
сучасныя аўтамабілі аснашчаны спецыялізаванымі датчыкамі стану калодак. Пасля таго як накладка знізіцца да крытычнага памеру, кіроўца атрымлівае адпаведнае апавяшчэнне. У механічных прынадах будзе выдавацца рыпенне. Для электронных блокаў маніторынгу прадугледжаны светлавой сігнал на панэлі прыбораў. Лямпачка загараецца кожны раз пры ўключэнні запальвання.
Таксама асобныя вытворцы наносяць адмысловыя кантрольныя разоры, а калі накладка сцярэцца да такой ступені, што разоры знікнуць, то яе трэба мяняць. Непажадана даводзіць калодкі да стану, пры якім накладка паменшыцца ніжэй 2 ... 3 мм.