Рухавік унутранага згарання, які цяпер стаіць ці ледзь не на кожным аўтамабілі ў свеце, быў створаны настолькі даўно, што цяпер гэта нават цяжка ўявіць. Бо датай з'яўлення першага ўзору такога агрэгата лічыцца 1860 год.

Гэта значыць, механізм, які, хай і зведаў шэраг змяненняў, але застаўся ўсё тым жа прыладай, быў створаны яшчэ ў дзевятнаццатым стагоддзі. Прычынай такой папулярнасці стаў просты і зразумелы прынцып працы рухавіка ўнутранага згарання.

Правядзем невялікі экскурс у гісторыю. Ужо згаданае вышэй вынаходніцтва Ленуара, створанае ў 1860 годзе, мела шэраг канструктыўных недапрацовак, што сур'ёзна яго зніжала ККД. Таму, шырокага распаўсюджвання гэты рухавік не атрымаў.

Затое стаў плёнам для разважанняў іншага канструктара, чыё імя так жа ўвайшло ў гісторыю. Ім стаў немец Николаус Ота, які змог дапрацаваць механізм, стварыўшы двухтактный рухавік.

В итоге праца рухавіка ўнутранага згарання Отто показала КПД выше 15%, таким образом полностью вытеснив двигатели первооткрывателя. Конечно же, созданный в 1863 году двигатель не был верхом совершенства.

І праз некаторы час, пасля значных карэкцый свайго механізму, Ота выпускае чатырохтактны рухавік унутранага згарання - продка тых матораў, працу якія мы кожны дзень бачым, назіраючы за сучасным аўтатранспартам.

В разное время механизм, созданный Отто многократно улучшали. Но прынцып працы двс существенно не изменился.

Чатыры такту Ота - так адбываецца праца ДВС

Геніяльны немец стварыў прынцып, які ніхто не здолеў не толькі перасягнуць, але і істотна палепшыць так, каб выцесніць арыгінал.

Праца ДВС гэта чатыры паўтаральных дзеянні, якія атрымалі назву «цыкл Ота». Першым ідзе такт ўпускаючы, затым - сціск, працоўны ход, і, нарэшце - выпуск. Каб зразумець, як працуе ДВС, разгледзім кожны такт працы рухавіка асобна.

Рэкамендуемая артыкул: Як зрабіць акустыку ў машыне лепш, чым яна была першапачаткова

Крок першы ў працы рухавіка ўнутранага згарання - ўпуск

У працэсе гэтага такту паліва, змешваючыся з паветрам, трапляе ў цыліндр, дзякуючы дзеянню поршня.

Клапан ўпускаючы пры гэтым знаходзіцца ў адкрытым стане. Дарэчы, у наш час ёсць маса рухавікоў, дзе клапанаў адразу некалькі. І гэта робіцца з мэтай павышэння магутнасці рухавіка.

Яшчэ адным спосабам павышэннем магутнасці сталі рухавікі, у якіх педаллю газу можна рэгуляваць колькасць паліва, які трапляе ў цыліндры, шляхам утрымання клапанаў ў адкрытым стане. На час паскарэння машыны гэта ўплывае вельмі станоўча.

Крок другі ў працы ДВС - сціск

У ходзе другога такту, поршань з ніжняй пункту пачынае паступова падымацца. Дзякуючы гэтаму, паліва-сумесь сціскаецца і трапляе ўжо ў такім стане ў камеру згарання. Рух поршня забяспечваецца кручэннем каленчатага вала і шатуна.

Трэці крок у прынцыпе працы рухавіка ўнутранага згарання - працоўны ход

Такт сціску завяршаецца ўзгараньне гаручай сумесі ў выніку траплення іскры запальвання. Атрыманыя ў выніку спальвання газы маюць большы аб'ём, таму рухаюць поршань ўніз, і ён праз шатун рухае коленвал. Гэта называецца рабочым цыклам.

Чацвёрты крок у працы рухавіка ўнутранага згарання - выпуск

Чацвёрты такт называецца выпускам. Пры перамяшчэнні поршня ў верхняе становішча, адбываецца адкрыццё впускного клапана. Цяпер газы могуць выйсці вонкі а цыліндр атрымлівае вентыляцыю.

Сучасныя рухавікі ўнутранага згарання, тыпы і прынцыпы працы

Аўтамабільны рынак прапануе вельмі шмат розных тыпаў рухавікоў, створаных па знаёмым нам прынцыпе.

Зараз мы прывыклі лічыць класікай карбюратарны рухавік, які звычайна ўсталёўваецца на ВАЗ 2106. Што характэрна, яго стварыў наш суайчыннік Огнеслав Костович. Адбылося гэта ў 1880, ці крыху пазней. Цяпер няма дакладнай інфармацыі пра гэта. Тым не менш, гэта быў першы крок да з'яўлення таго, што мы прывыклі лічыць стандартным карбюраторным ДВС.

Рэкамендуемая артыкул: Шкода Фабія 2006-2014 гадоў выпуску - даступны і кампактны аўтамабіль

Праца рухавіка стала больш прадукцыйнай. Карыстаючыся гэтай распрацоўкай, немцы Даймлер і Майбах (цяпер гэтыя прозвішчы вядомыя ўсім аўтааматарам), стварылі палегчаны версію карбюратарны рухавіка на бензіне. Першым такі рухавік атрымаў не аўтамабіль з Германіі, а матацыкл.

дызельныя рухавікі

Здавалася б, усё, што можна было прыдумаць, ужо створана. Але, так не лічыў таленавіты вынаходнік з Германіі Рудольф Дызель. Яго цікавіла, як можна яшчэ змяніць і ўдасканаліць прынцып Ота. У выніку яго прац, з'явіўся яшчэ адзін рухавік, які па гэты дзень выкарыстоўваецца паўсюдна, асабліва - у грузавым аўтатранспарце.

У чым жа прынцып працы дызельнага рухавіка? У такіх рухавіках, дызельнае паліва, ці як яго яшчэ называюць, салярка, ўпырскваецца ў патрэбны час пад ціскам. У выніку, гаручая сумесь утвараецца непасрэдна ў рухавіку, дзе часцінкі сціснутага паліва злучаюцца з паветрам і пад ціскам адбываецца ўзгаранне.

Увидеть, як працуе рухавік унутранага згарання можно здесь: