Аўтамабілі з механічнымі каробкамі перадач пасля вялікага прабегу могуць у блоку счаплення мець праблемы, вінаватымі ў якіх часта аказваецца галоўны цыліндр счаплення. Работы па яго замене здольныя правесці майстры практычна на любым аўтасэрвісе. Аднак, кошт аперацыі наўрад ці ўзрадуе аўтаўладальніка.

Для таго каб аднаўленне працаздольнасці дадзенага вузла ня выклікала непатрэбных фінансавых выдаткаў, дастаткова набыць ремкомплект галоўнага цыліндру счаплення і выканаць працу па замене самастойна. Вялікіх цяжкасцяў гэта не выкліча, але сродкі зэканоміць.

змест

• 1 Функцыі цыліндру счаплення
• 2 Канструкцыя ВАЗ
• 3 Працэс дэмантажу
• 4 Прапампоўка счаплення
• 5 Заключэнне

Функцыі цыліндру счаплення

Якасць работы гэтага блока ў аўтамабілі ўплывае на доўгатэрміновасць працы скрынкі перадач, хуткасць і плыўнасць пераключэння паміж прыступкамі КПП. Асноўнай задачай механізму з'яўляецца злучэнне / раз'яднанне кручэння матора паміж пераключэннямі кіроўцам перадач.

Спраўнае счапленне адрозніваецца бясшумнасцю працы.

Вядучыя шэсцярні ў скрынцы перадач паспяваюць выйсці з зачаплення для пераключэння. Калі ж механізм няспраўны, то працэс адбываецца з характэрным скрыгатам. Такая «нячыстая» праца можа быць пры не цалкам выціснутым або няспраўным счапленні.

Галоўны цыліндр счаплення Аўдзі

У выпадку няякаснай працы вузла спатрэбіцца рамонт галоўнага цыліндру счаплення. Калі ж гэтага не рабіць, то скрынка хутка выйдзе з ладу, зуб'і шасцярэнек пасыпяцца або выпрацуюць. Замена КПП абыйдзецца значна даражэй. Непрыемнасці з скрынкай могуць адбыцца падчас руху транспартнага сродку, магчыма закліноўванне мэханізму і кіроўца не зможа перайсці на іншую ступень. Гэтыя дзеянні могуць прывесці да ўзнікнення аварыйнай сітуацыі.

Пасля выяўлення прычыны няспраўнасці, неабходная замена галоўнага цыліндру счаплення, каб не пагаршаць сітуацыю. Дадатковай прыкметай, па якім можна меркаваць аб гэтай праблеме, з'яўляецца частае «завісанне» педалі счаплення у крайнім становішчы. Здараецца нават так, што вадкасць сцякае па педалі ў салон аўтамабіля.

канструкцыя ВАЗ

«Класічныя» аўтамабілі ВАЗ маюць у сваёй канструкцыі гідраўлічнае счапленне, якое сфармавана з пары цыліндраў: працоўнага (РЦ) і галоўнага (ГЦ). На ГЦ ўздзейнічае кіроўца, выціскаючы педаль. У гэты час фарміруецца залішні ціск, якое пераходзіць на РЦ, рухацца рабочую відэлец пераключэння. Галоўны размешчаны зверху, а працоўны ўнізе.

Трэба ведаць, што ў мадэлях 2101-2107 і іх мадыфікацыях дадзены вузел захаваў канструкцыю нязменнай, таму перад тым як зняць галоўны цыліндр счаплення, неабходна набыць новы, у якім будзе пазначана любая мадэль «класікі».

У якасці рабочай вадкасці агрэгат выкарыстоўвае звычайную тармазную вадкасць.

Чытайце таксама: Як праверыць спраўнасць Шруса

працэс дэмантажу

Спачатку праводзіцца адключэнне бачка. Далей вызваляем хамут на ГЦ і Пракручваем так, каб лішняя вадкасць не сцякала. Выкручваем патрубок, ідучы да РЦ. Робіцца гэта з дапамогай спецключа, які можна купіць у любым аўтакраме.

Крок 1. Здымаем ахоўны каўпачок

Крок 2. Выдаляны стопорную шайбу

Крок 3. Дастаем штуцэр

Крок 4. раскручваць корак

Крок 5. здымніка вымаем шайбу

Крок 6. Дастаем змесціва цыліндру

Пасля гэтага выкручваем дзве гайкі на 13. Яны фіксуюць ГЦ. Цяпер ГЦ можна здабываць вонкі. Чысцім цыліндр ад бруду, каб далей працаваць з чыстай дэталлю. Для гэтага яго трэба прамыць.

Трэба ведаць, што для мыйкі галоўнага цыліндру забараняецца ўжываць бензін. Гэта прыводзіць да разъеданию гумовых элементаў. Неабходна выкарыстоўваць новую тармазную вадкасць.

Чтобы увидеть прылада галоўнага цыліндру счаплення, надо высвободить стопорное кольцо. Делать это можно с помощью шила или специального съемника. Здабываць унутранае змесціва трэба акуратна, так як механізм ўтрымлівае спружыну.

Драпаць корпус металічнымі прадметамі, у тым ліку і адвёрткай не варта, бо можа пашкодзіцца паверхню. Чысціць трэба толькі рыззём і тармазной вадкасцю.

Старыя кальца трэба абавязкова змяняць, нават калі яны выглядаюць не вельмі выпрацаванымі. Таксама старанна трэба ачысціць ўсе канаўкі ад магчымай бруду. Працэс зборкі складаецца з адваротных аперацый разборкі. У апошнім этапе ставіцца новае стопорное кольца.

прапампоўка счаплення

Сабраныя і ўсталяваныя цыліндры павінны быць запоўненыя працоўнай вадкасцю без паветраных коркаў. Для гэтага спатрэбіцца правільна прапампаваць счапленне. Ёсць некалькі варыянтаў для выканання такой аперацыі.

Дэмантаж галоўнага цыліндру счаплення

У першым выпадку бачок напаўняем дастатковай колькасцю рабочай вадкасці. Далей раскручваем штуцэр, які ўсталяваны спецыяльна для працэсу прапампоўкі, і апранаем на яго канец гнуткай трубкі. Другі бок апускаем у ёмістасць пад машынай. Цяпер можна ціснуць на педаль і гэтым самым выпускаць лішняе паветра з гідраўлічнай сістэмы. Не варта забываць аб рэгулярным даданні вадкасці ў бачок падчас такога працэсу. Пасля таго як усё паветра выйдзе, закручваць штуцэр.

Чытайце таксама: Замена алею ў скрынцы перадач механіка

У другім выпадку карыстаемся дапамогай напарніка. Яго дзеянні складаюцца з прапампоўкі педалі счаплення 5-6 разоў да ўпора, а затым заціснуць яе ў крайнім становішчы. У гэты час можна адкруціць штуцэр і сутыкнуць лішняе паветра. Пасля таго, як газ выйшаў, напарнік паўтарае свае дзеянні, а гаспадар зноў нацкоўвае паветра. Працэс праводзіцца да таго часу, пакуль газ перастане выходзіць, а педаль будзе працаваць нармальна. Звычайна гэта адбываецца праз некалькі такіх «працоўных» цыклаў.

трэці варыянт не заўсёды якасна спрацоўвае, але таксама можа прымяняцца. У бачок пры гэтым заліваюць вадкасць, а штуцэр ў гэты час адкрыты. Калі яна праходзіць самацёкам па ўсёй сістэме, то павінна выцесніць лішняе паветра. Прыкметай заканчэння становіцца стабільнае выцяканне без бачных бурбалак.

заключэнне

Працу па замене або рамонце галоўнага цыліндру счаплення цалкам па сілах праводзіць самастойна. Для гэтага спатрэбіцца ремкомплект, падыходзіць пад мадэль аўтамабіля і рабочая чыстая тармазная вадкасць. Апошнюю выкарыстоўваюць у якасці прамывання і для напаўнення сістэмы пасля рамонту.