Канструкцыя сучасных аўтамабіляў шмат у чым адрозніваецца ад папярэдніх пакаленняў. Гэта звязана з тым, што вантробы легкавікоў вядучых аўтакампаній літаральна нашпігаваныя прагрэсіўнымі ўдасканаленымі сістэмамі, якія працуюць зладжана адзін з адным. Пры верагодных адмовах працаздольнасці асобных вузлоў праблемы могуць станавіцца глабальнымі для функцыянавання аўто ў цэлым.

Асаблівая адказнасць ляжыць на паліўнай сістэме. Выразная падача гаручай сумесі ў цыліндры і вытрымліванне працоўных рэжымаў забяспечыць стабільную працу рухавіка. У такой сітуацыі аўтамабілістам трэба ведаць прыкметы няспраўнасці рэгулятара ціску паліва.

змест

• 1 Прынцып працы РДТ
• 2 Як працуе рэгулятар ціску паліва
• 3 Прыкметы непрацаздольнасці прыбора
• 4 Спосабы праверкі на працаздольнасць
• 5 Усталёўка новага рэгулятара ціску паліва

Прынцып працы РДТ

Перш чым высвятляць, як уладкованы і з чаго складаецца прыбор, неабходна ўлічваць, дзе знаходзіцца рэгулятар ціску паліва. Звычайна дадзены мембранны клапан мантуецца на рампы. Апошняя ўяўляе сабой абавязковы элемент ДВС, які працуе на прынцыпе размеркаванага ўпырску. У задачы рампы ўваходзіць падача паліва і пераразмеркаванне яго па фарсунках.

Выявіць можна клапан ціску паліва ў рампы або ў паліўным баку. Другі варыянт актуальны для канструкцыі, у якой не прадугледжваецца рэцыркуляцыя гаручага.

У класічным варыянце выканання рэгулятар складаецца з такіх кампанентаў:

• жорсткі металічны корпус;
• блакавальная вечка;
• патрубок для вакуумнай сістэмы;
• гнуткая мембрана;
• працоўны паліўны клапан.

Ўнутранае дзяленне прасторы адбываецца на вакуумную і паліўную плоскасці.

Як працуе рэгулятар ціску паліва

З аднаго боку ў рэгулятары ціск фарміруецца дзякуючы спружыне і гэта спалучаецца з ціскам ад впускного калектара. У адваротным кірунку высілак ствараецца паліўнай помпай. Пры перавышэнні сіл сціску спружыны і энергіі ад впускного калектара адкрываецца мембранны клапан. У дадзеным цыкле забяспечваецца ўпуск гаручага ў неабходным аб'ёме. Далей ціск ад падаванага паліва зніжаецца і адбываецца закрыццё мембраны рэгулятара ціску.

Схематычна функцыянальнасць забяспечваецца дзякуючы асаблівасцям канструкцыі. У адной з двух камер адбываецца нагнятанне паліва. У пакінутай працуе спружынка. Падзеленыя паражніны мембранай, якая адкрываецца пры розніцы ў ціску.

Важна ведаць, што некаторыя мадэлі сучасных аўтамабіляў не маюць такой дэталі, як клапан рэгулявання ціску паліва.

Пры адсутнасці клапана яго функцыі ўскладаюцца на электронны спецдатчик. Ён замярае напружанне ў электрапомпай, якая забяспечвае падачу бензіну ў сістэму. Дзякуючы гэтаму рашэнню атрымоўваецца фіксаваць на аптымальным узроўні ціск, а таксама займацца дыстанцыйнай рэгулёўкай падачы паліва. Такім чынам атрымоўваецца непасрэдна кіраваць помпай.

Распрацаваная на электрычнай базе сістэма з'яўляецца вельмі дакладнай пры параўнанні з механічным аналагам. Аднак, практыка паказвае, што «механіка» дае больш надзейнасці пры эксплуатацыі ў айчынных умовах. Блок у меншай ступені падвяргаецца негатыўнаму вонкавага ўздзеяння.

Чытайце таксама паведамляе, што праверка фарсунак сваімі рукамі

Прыкметы непрацаздольнасці прыбора

Эксплуатуецца клапан ў інтэнсіўным рытме. Працяглыя нагрузкі адбіваюцца на яго працаздольнасці. Неабходна своечасова выяўляць сімптом няспраўнасці рэгулятара ціску паліва, каб праводзіць яго замену. Збоі і непаладкі вызначаюцца ў большасці выпадкаў па ўскосных прыкметах. Да падобных фактараў адносяцца наступныя з'явы:

• павышаецца паліўны выдатак;
• пагаршаюцца магутнаснага характарыстыкі ДВС;
• сілавая ўстаноўка губляе стабільнасць працы на халастым ходу;
• ўзнікаюць правалы ці з'яўляюцца рыўкі падчас пераключэння хуткасных рэжымаў;
• машына неадэкватна адклікаецца на націск педалі «газу».

Пачынаецца часцяком праверка рэгулятара ціску паліва з вызначэння якасці спружын. З часу эксплуатацыі прыбора іх калянасць зніжаецца. Такая з'ява негатыўна адбіваецца на працаздольнасці, у прыватнасці, адбываецца адкрыццё клапана раней, чым патрабуе гэтага працоўны цыкл.

Вынікам падзення калянасці служыць адпраўка паліва ў бак ў вялікіх колькасцях, чым гэта меркавалася канструктарамі. Адначасова зніжаецца ціск у сістэме, а рухавік губляе ККД і магутнасць. Калі маецца канструкцыйная магчымасць, то праводзіцца замена слабой спружынкі.

Аказвае негатыўны ўплыў на функцыянаванне таксама нізкая якасць айчыннага паліва. У выніку адбываецца засмечаных мембраны, пасля якога яна не можа закрывацца часткова або цалкам. У выніку таксама падае паліўная ціск у сістэме, што прыводзіць да адмоўных з'яў.

Пазбавіцца ад механічных запарушванняў можна з дапамогай чысткі. Гэта ажыццяўляецца, калі дазваляе канструкцыя апарата. Варта ўлічваць, што рамонт рэгулятара ціску паліва не заўсёды ратуе карыстальнікаў. Гэта здараецца пры значным зносе або выпрацоўцы клапан у цэлым або асобных яго частак. Не заўсёды ўдаецца аднавіць працу элемента ў поўнай меры.

Сустракаюцца выпадкі, калі адбываецца закліноўванне РДТ. Пры гэтым рухавічок проста глухне, а паралельна паліва пачынае цячы з слабогерметичных стыкаў. Тут рамонт з'яўляецца малаперспектыўным, застаецца толькі поўная замена вузла на новы. Калі такое здараецца, то варта мяняць заправачную станцыю або загадзя ня запраўляцца на сумніўных АЗС, таксама варта праверыць працаздольнасць паліўнага фільтра, хто не справіўся з якаснай ачысткай.

Нярэдка здараюцца частковыя страты працаздольнасці клапанаў. У такой сітуацыі матор працуе рыўкамі, якія кіроўца выдатна адчувае падчас эксплуатацыі аўто. Часам іх адчуваюць і пасажыры. Актуальнай будзе своечасовая ачыстка праходаў, вяртаючы вырабу працаздольнасць.

Менш успрымальным да якасці бензіну з'яўляецца электронны прыбор. Таксама на яго мала ўплываюць механічныя фактары. Аднак, ён не пазбаўлены сваіх недахопаў, слабых месцаў і характэрных уразлівасцяў. Але калі пазбягаць сітуацый з няякасным палівам, то можна ў большай ступені ухіліцца ад страты працаздольнасці рэгулятара.

Чытайце таксама: Налада карбюратара ВАЗ 2107

Спосабы праверкі на працаздольнасць

Пракантраляваць стан РДТ для машын, якія абсталяваны непасрэдным паліўным упырскам, атрымаецца з дапамогай манометра, разлічанага на вымярэнне ў межах да 10 атм. Правільнае падлучэнне прыбора будзе ў прамежак паміж выхадных штуцэрам і паліўных шлангам.

Выявіць разыходжанні ўдасца пры параўнанні паказанняў з эталонным значэннямі. Гэта дапаможа вызначыць спраўнасць рэгулятара ціску паліва.

На Вазаўскіх старых мадэлях бывалыя вадзіцелі пераціскаюць або цалкам адлучаюць перепускной клапан. У гэты момант неабходна звяртаць увагу на сілу бруі. Чым яна вышэй, тым адпаведна больш ціск. Для інжэктарных ДВС дадзеная методыка губляе актуальнасць, таксама і ў высокай дакладнасці яе вынікаў можна ўсумніцца.

Пры замерах манометрам на халастых абарачэннях трэба адкідваць вакуумны шланг. Аптымальнымі лічацца ваганні ў межах з 0,3 да 0,7 бар. Калі такое адхіленне адсутнічае, то можна правесці замену вакуумнага шланга. Пры адмоўным выніку ціск будзе блізкім да нуля, што сведчыць пра няспраўнасць клапана. Апошні ў такой сітуацыі патрабуе замены.

Ўстаноўка новага рэгулятара ціску паліва

У першую чаргу для кантролю на тарцы вышрубоўваем Штуцерные корак, абсталяваную для герметычнасці ушчыльняльным кольцам. Візуальна кантралюем ступень зношанасці кольцы, пры неабходнасці праводзім яго замену або коркі ў зборы.

Выкручваем парасон з штуцэра. Звычайна ў гэтым аўтаслесар дапамагае тыльны бок металічнага ахоўнага каўпака, свинченного з шыны.

Апранаем шланг з манометра на вызваліўся штуцэр. Для фіксацыі неабходна скарыстацца якаснымі хамутамі.

Пры дыягностыцы можна скарыстацца аўтамабільным манометрам. Пракручваем ключ у запальванні і заводзім матор на халастых абаротах. Пераважнымі значэннямі з'яўляюцца паказанні ў межах 285-320 кпа альбо 2,85-3,2 кгс / гл².

На наступным этапе адкідваем патрубок шланга ад рэгулятара і глядзім на паказанні манометра. Падвышэнне павінна дасягнуць значэнняў на 20-70 кпа больш ад стартавага ўзроўню. Калі адсутнічае патрабаваны эфект, то ў абавязковым парадку праводзім замену.

Трэба ведаць, якім чынам паніжаць ціск у сістэме харчавання. Прыйдзецца адвінціць гайку мацавання паліўнай трубкі. Таксама вышрубоўваем пару балтоў, якімі рэгулятар фіксуецца да рамы.

Акуратна вымаем штуцэр рэгулятара з паражніны паліўнай рампы, каб цалкам пазбавіцца ад яго пры дэмантажы. Загадзя трэба адкінуць паліўную трубку.

Такім чынам поўны дэмантаж завершаны. Засталося паставіць на сваё месца новую дэталь і пракантраляваць яе працаздольнасць такім жа метадам, як і папярэднюю (манометрам). Зборка ажыццяўляецца ў парадку, зваротным разборцы.