Тыя, хто любіць хуткасць і сапраўдны драйв, часта аддаюць перавагу аўтамабілям з турбірованнымі маторамі. Турбіна ў аўтамабілі патрэбна для нагнятання большай колькасці паветра ў рухавік, што якраз і спрыяе прыросце магутнасці. Але ў турбомоторов ёсць адзін істотны мінус - нагнетатель рэч далікатная і часта выходзіць з ладу. Таму кожнаму ўладальніку падобнага аўто можа спатрэбіцца ўменне выканаць рамонт турбіны сваімі рукамі.

змест

• 1 Канструктыўныя асаблівасці
• 2 Прыкметы і дыягностыка няспраўнасцяў
• 3 зразумела turbinu
• 4 Працэс рамонту
• 5 Posleslovie

канструктыўныя асаблівасці

прылада турбонаддува

Наогул, у канструкцыі турбіны няма нічога складанага. Складаецца яна ўсяго з некалькіх ключавых элементаў:

• корпуса;
• пары слімакоў злучаных валам;
• пары падшыпнікаў слізгацення;
• некалькіх утулак.

Вал вырабляюць з сталі, а корпус звычайна алюмініевы (сёння існуюць керамічныя турбіны, але ў гэтым артыкуле разгледзім рамонт турбін класічнага тыпу). Калі на гэтых дэталях з'явіліся пашкоджанні, выхад толькі адзін - замена. Аднак большасць іншых непаладак сістэмы турбонаддува можна дыягнаставаць і ліквідаваць не звяртаючыся да дапамогі спецыялістаў. Менавіта пра тое, як праверыць турбіну і паправіць яе мы і распавядзем далей.

Прыкметы і дыягностыка няспраўнасцяў

Часцяком асноўнай прычынай паломкі турбіны з'яўляецца халатнасць яе ўладальніка - несвоечасова праведзенае абслугоўванне загубіла не адзін нагнетатель. Калі ТО праводзіць своечасова, можна зберагчы і турбіну, і свой кашалёк ад узрушэнняў. Такім чынам, разгледзім некалькі прыкмет, якія паказваюць на паломку турбонагнетателя вашага аўтамабіля:

Белы дым можа казаць аб тым, што зліўны маслаправод турбонагнетателя забіўся

1. Выхлап сіняга колеру падчас павелічэння абаротаў матора і яго адсутнасць, калі абароты становяцца нармальнымі. Часта такі сімптом ўзнікае, калі алей, што падаецца да падшыпнікаў слізгацення, трапляе ў камеру згарання рухавіка.
2. З трубы аўтамабіля валіць чорны дым. Магчыма, ёсць ўцечка паветра ў нагняталай магістралі, таму ў камеру згарання падаецца переобогащенная бензінам сумесь, пры згаранні якой і з'яўляецца чорны дым.
3. Шчыльны белы дым можа казаць аб тым, што зліўны маслаправод турбонагнетателя забіўся. Вырашаецца праблема чысткай магістраляў.
4. Занадта вялікі расход алею (аж да літра на 1000 км прабегу). Тут таксама магчымая цячы турбіны. Яшчэ варта ўважліва агледзець патрубкі на прадмет расколін, а іх стыкі праверыць на герметычнасць.
5. Млявая дынаміка разгону. Такое бывае калі матору не хапае паветра. Прычына таксама можа крыцца ў блоку кіравання турбонагнетателя.
6. Калі рухавік заведзены чутны свіст. Магчыма, у сістэме падачы паветра з'явіўся зазор, праз які падсмоктваецца паветра.
7. Падчас працы турбіны чутны скрыгат. Гэта можа казаць аб расколіне ці іншай паломцы самага корпуса турбіны. Хутчэй за ўсё, такі нагнетатель прыйдзецца замяніць.
8. Турбіна выдае занадта шмат шуму. Прычын можа быць дзве: з-за змены зазораў ротара ён можа падзець корпус пры кручэнні, і другая прычына - маслаправод турбакампрэсара засмеціўся.
9. Рэзкае ўзрастанне расходу гаручага або павелічэнне колькасці шкодных рэчываў у выхлапе часта можа быць следствам праблем з падачай паветра да нагнетателю.

Трэшчына на корпусе турбіны

зразумела turbinu

Перад тым як пачынаць рамонт турбонаддува, неабходна зняць турбіну з аўтамабіля і разабраць яе. Робім гэта ў наступным парадку:

1. Раз'ядноўваем трубаправоды, якія вядуць да турбіны. Да працэсу трэба падысці з акуратнасцю - на гэтым этапе можна пашкодзіць прыладу.
2. Дэмантуем абедзве слімака. Здымаючы турбіне слімака, прыйдзецца прыкласці некаторыя высілкі, з компрессіонные жа праблем не павінна ўзнікнуць. На гэтым этапе важна не зламаць кола турбіны.
3. Калі слімакі знятыя, трэба праверыць вал турбіны. Калі вы не выявіце люфта, значыць праблема не ў вале. Не варта, аднак, забываць, што падоўжны люфт ў межах 1 мм - дапушчальнае з'ява.
4. Цяпер, выкарыстоўваючы пасатыжы, здымаем колы турбіны. Выконваючы гэтую аперацыю, не забывайце - вал часцей за ўсё мае левую разьбярства.
5. Пасля гэтага выдаляем упарты падшыпнік.
6. З кантавой часткі турбіны дэмантуем ўкладышы. Часцей за ўсё яны, як і падшыпнікі слізгацення, замацаваныя з дапамогай стопорных кольцаў, таму гэтая частка працэсу можа заняць шмат часу.

Чытайце таксама: Чаму пеніцца алей у рухавіку

Калі турбіна ўжо разабрана абавязкова прамыйце і пачысціце ўсе яе элементы (па-за залежнасці ад таго патрабуюць яны папраўкі ці не).

працэс рамонту

Перад тым як прыступаць да рамонту, турбіну трэба разабраць

Калі працэс зняцця нагнетателя завяршыўся, можна прыступаць да рамонту. Для гэтага вам трэба загадзя набыць спецыяльны ремкомплект для турбонаддува. Там павінны быць усе неабходныя дробязі - кольцы, метызаў, ўкладышы і сальнікі. Такім чынам, пачнем:

1. Для пачатку праверым надзейнасць фіксацыі намінальных ўкладышаў. Калі прысутнічае моцны люфт, варта правастрыць іх, нялішнім будзе таксама адбалансаваць вал. Пасля проточку ўкладышы чысцім і змазваем маслам.
2. Унутраныя стопорные кольцы змяшчаем у картрыдж такім чынам, каб яны апынуліся ў спецыяльных пазах.
3. Цяпер усталёўваем ўкладыш турбіны. Яго таксама змазваем маторным маслам і фіксуем стопорным кольцам.
4. Далей ўстаноўка кампрэсарнага ўкладыша і ўтулкі (яна павінна быць добра змазана).
5. На ўтулку апранаем пласціну і зацягваем наяўнымі балтамі.
6. На завяршальным этапе мантуем маслосъемное кольца і ставім на месца грязезащитную пласціну. Пасля гэтага ставім на месца дзве слімака.

Мы разгледзелі агульны прынцып разборкі турбонагнетателя. У вашым аўтамабілі канструкцыя турбіны можа некалькі адрознівацца ад прыведзенага намі прыкладу. Аднак, алгарытм будзе ўсё роўна падобны з ​​вышэйапісаным.

Posleslovie

Калі турбіна не патрабуе сур'ёзнага рамонту, то працэс яе разборкі і прафілактычнай замены некаторых элементаў не запатрабуе ні адмысловых прафесійных навыкаў, ні вялікіх часавых выдаткаў. У гэтым працэсе галоўнае быць вельмі уважлівым і акуратным.