Шведскія аўтамабілі Volvo S40, V50, С30 і С70 выпускаліся з 2003 па 2013 гады, па класе такія ж, як і Форд Фокус або Мазда 3. У іх нават выкарыстоўваецца аднолькавая платформа. Наколькі надзейней аўтамабілі Вольва, чым іншыя канкурэнты, мы цяпер высвятлім. S40 - седан, V50 - універсал, C30 і С70 - купэ. Кузаў у Вольва відавочна больш надзейны, чым у канкурэнтаў з такой жа платформай. Капот з алюмінія, не схільны карозіі, ды і наогул, кузаў пакрыты гальванічным пакрыццём з двух бакоў, таму ён добра захоўваецца нават на самых старых аўтамабілях. Лакафарбавае пакрыццё не мутнее, ня аблазіць і ня праціраецца, як у Маздзе 3 ці Форд фокус. Цяпер на рынку можна знайсці аўтамабілі з 10-ці гадовым узростам і прабегам звыш 200 000 км., Але ў добрым стане за адэкватныя грошы. На такіх аўтамабілях кузаў звычайна заўсёды ў добрым стане.

Кузаўны электронікі таксама ў машыне нямала, яна ад волкасці можа пакутаваць. На кансолі могуць пераставаць працаваць кнопкі пасля 12 гадоў эксплуатацыі. Каб кнопкі зарабілі, часам проста досыць пачысціць кантакты.

Салон выглядае досыць добра нават праз многія гады эксплуатацыі. Пластык выглядае добра, скура таксама доўга выглядае ніштавата. Рыпанні з'яўляюцца толькі пасля 10 гадоў эксплуатацыі. Бывае, што з часам иммобилайзер не даведаецца ключ, а замак запальвання таксама можа знасіцца, не заўсёды будзе круціць стартар. Новы замак запальвання будзе каштаваць каля 170 еўра. Таксама бываюць выпадкі, што шклапад'ёмнікі пачынаюць торгацца, электрапрывады сядзенняў могуць барахліць.

Волкасці баіцца блок кіравання шклапад'ёмнікамі, які знаходзіцца ўнутры дзвярэй. Электрамеханічныя модулі дзвярных замкаў таксама могуць выходзіць з ладу на больш старых аўтамабілях, выпушчаных раней 2007 года. Дрэнаж люка можа забіцца, тады будзе не асабліва прыемна, таму што абіўка прыпсаваў, і з праводкай могуць быць праблемы, таму за гэтым трэба сачыць.

Калі раптам пачнуць барахліць фары, панэль прыбораў або падсвятленне ў салоне, то гэта значыць, што трэба праверыць у якім стан плата блока СЕМ, часам бывае досыць яе проста пачысціць і зрабіць герметызацыю ад вільгаці. Але лепш не марудзіць і адразу выпраўляць сітуацыю, таму што можа ўвесь аўтамабіль адключыцца. Новы блок СЕМ каштуе каля 800 еўра.

Увогуле, бывае шмат розных дробных непаладак, у большасці выпадкаў усё залежыць ад таго, хто быў уладальнікам гэтага аўтамабіля. Бывае, што пераломваюць паляць правадоў электрапрывада замка, таксама бывае, што багажнік перастае зачыняцца. Бываюць выпадкі, што пасля 100 000 км. прабегу выходзіць з ладу бензапомпа Bosch, які ўсталяваны ў бензабаку. Каб памяняць бензапомпа прыйдзецца зняць бак, а новы помпа каштуе каля 250 еўра. Але ў апошні час ўмельцы навучыліся ўсталёўваць танныя вазаўскія бензапомпы ў Вольва. Таксама трэба сачыць і за вентылятарам радыятара, таму што калі на яго будзе трапляць вільгаць або соль, то ён хутка выйдзе са строю.

рухавікі

У базавых камплектацыях ідзе матор з аб'ёмам у 1,6 літраў, гэта рухавік B 4164 S3 (Duratec 1.6), у ім трэба перыядычна мяняць рэмень ГРМ. Гэты ж матор распрацоўваўся яшчэ ў 1998 для Форда Фокусу 1-га пакалення. Для Вольва S40 гэты матор ідзе без фазовращателей, таму лічыцца вельмі надзейным. Але ў яго таксама бываюць некаторыя дробныя праблемы. Бывае, што адмаўляюць модулі запальвання ці некаторыя датчыкі. Таксама трэба раз у 120 000 км. рэгуляваць ўручную зазоры ў клапанах. Але ў цэлым, калі матор спецыяльна не мучыць, то ён можа адслужыць свае 300 000 км. вельмі нават лёгка.

Ёсць і маторы з ланцугом - гэта маторы з аб'ёмам у 1,8 і 2,0 літраў, якія працуюць на бензіне. Гэтыя маторы ўсталяваныя прыкладна на 15 і 17% аўтамабіляў адпаведна, зробленыя ў Маздзе, у іх аднолькавая канструкцыя, ланцуг вытрымлівае каля 220 000 км. прабегу. Гэтыя рухавікі могуць праслужыць яшчэ больш, чым матор 1,6. Прабег у 350 000 км. - не мяжа. Але таксама бывае, што з'яўляюцца дробныя клопаты з маторамі.

Рэкамендуемая артыкул: Audi 100 C4: перавагі і недахопы аўтамабіля з прабегам

Напрыклад, досыць слабыя падшыпнікі ролікаў рамяня навясных агрэгатаў, часта бывае, што яны ўжо патрабуюць замены пасля 80 000 км. А да 100 000 км. прабегу можа выйсці з ладу тэрмастат, таму падчас язды пажадана сачыць за тэмпературай астуджальнай вадкасці. Новы тэрмастат каштуе каля 35 еўра. Бывае такое, што рухавік пачынае плаваць на халастых абарачэннях, пры руху тузаецца або заводзіцца дрэнна, то гэта значыць, што прыйшоў час замяніць шпулькі запальвання, таксама драты запальвання можна памяняць. Яшчэ бывае, што пасля 120 000 км. прабегу з-за зносу правай гидроопоры, матор пачынае дрыжаць. Новая такая гидроопора каштуе каля 100 еўра.

Таксама бывае, што блок дросельнай засланкі забруджваецца, таму яго пажадана чысціць кожныя 50 000 км. Таму што новы такі блок каштуе 250 еўра. Тое, што прыйшоў час рабіць чыстку - скажуць плаваюць абароты матора, а калі зусім запусціць гэтую справу, то дросель наогул можа падкліноўваць. Калі раптам пасля 3000 абаротаў пачне знікаць цяга, і загарыцца лямпачка сheck engine, то гэта значыць, што трэба мяняць клапан кіравання засланкамі впускного калектара, які каштуе прыкладна 80 еўра.

Пажадана пасля замены свечак правяраць ці алей у свячных студнях, калі ёсць, значыць аслабла затамкавая вечка, яе трэба падцягнуць, а калі гэта не дапамагае, то тады трэба памяняць пракладку. Але самымі папулярнымі маторамі з'яўляюцца шведскія маторы У 5244 з аб'ёмам у 2,4 літра, яны ўстаноўлены на 40% аўтамабіляў. Гэтыя маторы спажываюць нямала бензіну - каля 13 літраў на 100 км. прабегу па горадзе. Але затое гэтыя маторы служаць доўга дзякуючы праверанай канструкцыі. 500 000 км. прабегу - для гэтых матораў - не мяжа. Але каб памяняць свечкі ў такім маторы - трэба здымаць впускной калектар. Яшчэ бываюць і турбірованный маторы, іх мала - каля 2%, аб'ём роўны 2,5 літра, служаць яны па 350 000 км.

Часам бываюць выпадкі, калі прыкладна на 100 000 км. прабегу з'яўляецца свіст з-пад капота, то гэта яшчэ не падстава панікаваць, трэба праверыць у чым тут справа - адкруціць маслозаливную крышку або выцягнуць алейны мац. Калі шум знік, значыць прадзіравіўся гумавая мембрана ў сістэме вентыляцыі картэра. Вузел цалкам мяняць будзе каштаваць даволі дорага - 150 еўра, але цяпер шматлікія ўмельцы ўжо могуць памяняць проста мембрану асобна.

А на турбірованный маторы з 2.5-літровым маторам лёгка забіваюцца тонкія трубачкі сістэмы вентыляцыі картэра, таму лепш з заменай алею не зацягваць і мяняць яго кожныя 7-10 тысяч км. Яшчэ з часам можа шумець і вакуумны помпа, таму што кіраўнік клапан выйшаў з ладу. Вакуумны помпа новы каштуе 350 еўра, а кіраўнік клапан ў зборы з патрубкамі каштуе 100 еўра. Таксама бывае, што муфты фазовращателей пачынаюць цячы пасьля 90 000 км, але гэта трэба адразу ўстараняць, таму што алей будзе трапляць адразу на рэмень ГРМ, і ён хутка зносіцца. Таму, калі з'явяцца сляды алею на кажусе, трэба адразу біць трывогу, каб не прыйшлося рабіць капітальны рамонт матора раней часу. Таксама пажадана падчас ТО, кожныя 15 000 км. мяняць і рамяні прывада навясных агрэгатаў.

Дызельныя маторы рэдка можна сустрэць у Volvo S40, таму што афіцыйна аўтамабіляў з дызельнымі маторамі не было. Калі і прывезлі аўтамабіль з Еўропы, тады ў іх можа быць дызельны матор. Дызелі бываюць D 416 з аб'ёмам 1,6 літра і 2-х літровыя D 4204, яны даволі надзейныя, зробленыя канцэрнам PSA Peugeot Citroеn. Ёсць і ўласны шведскі 5-ці цыліндравы D 5244 T, ён быў распрацаваны Вольва і ўпершыню быў усталяваны ў аўтамабілі S80 ў 2001 годзе. Але гэты матор патрабуе чыстай саляркі, і раз у 50 000 км. патрабуе чысткі блока віхравы засланкі. Таксама трэба перыядычна чысціць сістэму вентыляцыі картэра. Ад гарадской язды пачынае кідацца сажевый фільтр прыкладна на 100 000 км. і сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў. Яшчэ слабы тут электрапрывад рэгулятара ціску наддува, яго замена запатрабуе 150 еўра.

Рэкамендуемая артыкул: Які ксенон лепш за ўсё ўсталяваць на свой аўтамабіль

На аўтамабілях, выпушчаных да 2008 года са шведскімі маторамі былі ўсталяваныя аўтаматычныя каробкі перадач. Гэта пяціступеністая скрынка Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 году не асабліва надзейнай апынулася на аўтамабілях Volvo XC90 і Volvo S60. А ў Volvo S40, V50, С30 і С70 была ўсталяваная мадэрнізаваная версія гэтай скрынкі. У 2004 годзе яе дапрацавалі, усталявалі больш надзейны Гідраблок. На аўтамабілях S40 гэтая скрынка служыць досыць доўга, калі яе не забіваць - каля 250 000 км. А пасля гэтага прабегу дастаткова проста памяняць зношаныя сальнікі, фрыкцыйнага, саленоід і ўтулкі.

У 2010 годзе з'явілася і больш новая 6-ці ступеністая скрынка-аўтамат Aisin-Warner TF-80SD. Гэтая скрынка ўпершыню была створана ў 2003 годзе, але да 2010 года ў гэтай скрынцы была мадэрнізаваная гідраўліка. Раз у 70 000 км. у гэтых скрынках трэба мяняць трансмісійнае алей, тады яны будуць служыць доўга без штуршкоў пры пераключэнні перадач.

Таксама бывае і 6-ці ступеністы преселектив - фордовского Getrag 6DCT450, яго сталі ўсталёўваць на послерестайлинговых Volvo S40 і V50 у 2007 годзе, у гэтых аўтамабілях усталяваны 2-х літровы бензінавы матор. На першым часе па гарантыі мянялі электронныя блокі кіравання АКПП. Алей і фільтр трэба мяняць часцей - раз у 45 000 км. Можна і раней, каб не паспелі забіцца клапана саленоідам і гідраблока, калі яны заб'юцца, то скрынка-робат пачне тузацца і хутчэй зношвацца. І ўжо да 150 000 км. выйдзе з ладу.

Бываюць яшчэ і механічныя каробкі перадач М65 і М66 ад Getrag, яны таксама ідуць у камплекце з 5-ці цыліндравымі маторамі ад Вольва. Механічныя каробкі таксама вельмі надзейныя, счапленне трэба толькі змяняць раз у 160 000 км., Каб не выйшаў з ладу двухмассовый махавік матора, таму што ён даволі дарагі - 1000 еўра.

У камплектацыях з маторам 1,6 ад Форда ідзе французская 5-ці ступеністая механіка iB5 ад кампаніі Bordeaux Transmission. Гэта даволі старая і не асоба ўдалая скрынка перадач, яна таксама ўсталёўвалася ў Форд Фіесту. Ужо пасля 70 000 км. пачынаюць працякаць сальнікі прывадаў, а на аўтамабілях пасля 2011 года выпуску ўшчыльнення былі дапрацаваны і гэтыя сальнікі пачалі служыць у 2 разы даўжэй. Але калі ўвесь час скрынку нагружаць, то можа не вытрымаць вось сатэлітаў ў дыферэнцыяле. Рамонт будзе каштаваць немалых грошай - больш за 1000 еўра. Пасля 100 000 км. можа з'явіцца шум ад падшыпніка першаснага вала, каб ён не заклінаваў - яго трэба памяняць.

Таксама бывае і нямецкая пяціступеністая скрынка MTX75 ад кампаніі GFT. Гэтая скрынка ідзе да матораў ад Мазды (1,8 і 2,0). У гэтай скрынцы таксама трэба сачыць за станам сальнікаў, каб узровень алею заўсёды быў у норме, таму што калі яго будзе не хапаць, то валы і зуб'і шасцярэнек хутчэй пачнуць зношвацца. Пасля 60 000 км. прабегу звычайна выходзіць з ладу выжимной падшыпнік, які трэба мяняць у зборы з цыліндрам счаплення. Для замены счаплення прыйдзецца здымаць скрынку.

падвеска

У плане надзейнасці, падвеска такая ж, як на Форда і мазда, не адрозніваецца асаблівай даўгавечнасцю, але і ламаецца ня хутка. Запчасткі на Вольва каштуюць крыху даражэй, чым на Мазду або Форд. Заднія амартызатары тут з сістэмай аўтаматычнага падтрымання ўзроўню кузава. Служаць яны прыкладна па 100 000 км. Але калі прыйдзе час замены - прыйдзецца заплаціць за кожны амартызатар па 400 еўра. Таму вельмі часта многія ўладальнікі, у мэтах эканоміі, проста усталёўваюць звычайныя амартызатары, якія стаяць па 100 еўра, таксама можна знайсці і аналаг за 50 еўра. Пярэднія амартызатары каштуюць прыкладна столькі ж.

Рэкамендуемая артыкул: Што выбраць: тосол або антыфрыз?

Прыкладна пасля 70 000 км. у пярэдняй падвесцы трэба ўжо змяняць стойкі стабілізатара і ступічных падшыпнікі. Стойкі стаяць па 30 еўра за фірмовую дэталь, а неоригинал можна ўзяць і за 15 еўра. Каб памяняць ступічных падшыпнікі - прыходзіцца змяняць усю ступіцах ў зборы за 200 еўра. Каб зэканоміць, можна браць ступіцах ад Форда або Мазды, яны ў 3 разы танней, а канструкцыя наогул не адрозніваецца. Таксама трэба памятаць, што падшыпнік вельмі добра абаронены ад бруду, таму пры магчымасці лепш пазбягаць глыбокія лужыны.

Прыкладна па 80 000 км. служаць пярэднія рычагі, звычайна сайлент-блокі раней выходзяць з ладу, кожны рычаг ў зборы з шаравой апорай каштуе 150 еўра. А ў цэлым, задняя шматрычагавая падвеска надзейная і служыць доўга, рабіць у ёй рамонт трэба не раней, чым праз 140 000 км. Цалкам перабраць заднюю падвеску будзе каштаваць каля 600 еўра. Сайлент блокі звычайна змяняюцца ў зборы з рычагамі, але зараз на многіх сэрвісах могуць проста запрасаваць новы сайлент-блок у старыя рычагі.

рулявое кіраванне

Рулявыя цягі і наканечнікі служаць не менш за 150 000 км. А на аўтамабілях з бензінавым маторам 1,6 варта гідраўзмацняльнік, ён можа выходзіць з стоячы і сама рэйка таксама. Новая рэйка каштуе 1000 еўра, але можна паставіць рэйку ад Форда за 650 еўра.

Увогуле, у Вольва S40 ёсць нямала аднолькавых праблем, такіх жа, як у Форд фокусе або Маздзе 3. Але Вольва ўсё роўна больш цікавы аўтамабіль, з больш моцным кузавам і лепшай аздабленнем салона. Але галоўным перавагай Вольва над канкурэнтамі з'яўляецца 5-ці цыліндравы шведскі матор, які сапраўды вельмі надзейны і служыць доўга. Вольва з 2-х літровым маторам будзе каштаваць даражэй чым Форд або Мазда у аналагічнай камплектацыі прыкладна на 60 000 рублёў.

Язда на Volvo S40

Калі разглядаць Вольва S40 c маторам у 2,4 літра і з магутнасцю ў ¬170 л. с., то машына атрымалася даволі жвавая, пры жаданні можна ўвайсці ў намець. Скрынка-аўтамат Aisin-Warner 5-ці ступеністая перамыкаецца хутка і выразна, вырабляе прыемнае ўражанне. Тормазы таксама добрыя, педаль інфарматыўная, рана спрацоўвае ABS, калі трэба прытармазіць ў павароце на слізкай дарозе, то электроніка выразна размяркуе тармазныя намаганні і машына не адхіляецца ад траекторыі.

Маторы-атмосферники з 5-ю цыліндрамі і аб'ёмам у 2,4 літра бываюць рознай магутнасці - 140 і 170 л. с. Адрозненні толькі ў праграмным забеспячэнні, а сама канструкцыя аднолькавая. Абодва матора аднолькава не любяць перагрэву. Таму раз у 3 гады пажадана рабіць чыстку радыятараў. Абавязкова трэба не забываць мяняць рэмень ГРМ па рэгламенце - раз у 120 000 км., Таму што яго абрыў будзе каштаваць потым вялікіх грошай падчас рамонту галоўкі блока цыліндраў. Таксама трэба для прафілактыкі мяняць маслоотделитель сістэмы вентыляцыі алейнага картэра.

Пасля 100 000 км. трэба падрыхтавацца да рамонту генератара, стартара і кампрэсара кандыцыянера. Якасны неарыгінальная кампрэсар будзе каштаваць 26 000 рублёў. Каб скрынка-аўтамат служыла доўга, трэба проста мяняць алей раз у 60 000 км. Яго спатрэбіцца 12 літраў. Часам ёсць сэнс купляць таннейшыя запчасткі ад Форда і Мазды з той жа платформы. Але не заўсёды, часам бывае, што арыгінальныя запчасткі наадварот каштуюць даражэй.

Далей відэа агляд Volvo S40 2010 г