Большинство автовладельцев интересуются вопросом, что такое автомобильный катализатор и какую функцию он выполняет только после обнаружения неисправности этой детали. В предложенной статье мы постараемся доступным языком рассказать, навошта патрэбен каталізатар ў аўтамабілі, почему у него большая стоимость и что делать, если механизм вышел из строя.

змест

• 1 Прынцып працы каталізатара
• 2 Прычыны няспраўнасці каталізатара
• 3 Як паступіць з няспраўным каталізатарам
• 4 Як працуе рухавік без каталізатара

Прынцып працы каталізатара

Прыкладныя размяшчэння каталізатара ў аўтамабілі

Каталітычны нейтралізатар (каталізатар) з'яўляецца складовай часткай выхлапной сістэмы, якая адказвае за памяншэнне канцэнтрацыі шкодных рэчываў у адпрацаваных газах. Гэта CH (вуглевадароды), NO2 і NO (аксіды азоту), СА (вокіс вугляроду). Яны атрутныя і ўваходзяць у склад смогу. Задача каталізатара спачатку нагрэцца ад выхлапных газаў, а затым дожигать шкодныя рэчывы і даводзіць выхлап да устаноўленых экалагічных нормаў. Ўнутры прылады размешчана металічная альбо керамічная канструкцыя ў выглядзе сот. На яе зверху нанесены пласт адмысловага платиноиридиевого сплаву. Сотавая канструкцыя неабходная для павелічэння плошчы судакранання выхлапных газаў з плоскасцю, якая мае каталітычны пласт. Адбываецца рэакцыя акіслення CH і СА, і ў выніку атрымліваюцца бяскрыўдныя N2 і СО2.

Прычыны няспраўнасці каталізатара

Пры нармальнай эксплуатацыі прыбор часцей за ўсё пачынае няспраўна працаваць у выніку згарання каталітычнага пласта. Памяншэнне плошчы гэтага пласта спрыяе таму, што каталізатар перастае якасна дожигать выхлап і ўзровень выкіду шкодных рэчываў пачынае павялічвацца. Калі значэнне стане больш за паказчык, усталяванага ў блоку кіравання, на прыборнай панэлі загарыцца лямпачка CHECK ENGINE. Пры дыягностыцы можна будзе ўбачыць, што захоўваецца ў ЭБУ памылка пазначае «неэфектыўная праца каталізатара». Рэсурс прылады прыкладна разлічаны на 100 000 км. Дадзеныя аб стане выхлапных газаў выдае спецыяльны датчык лямбда-зонд, які размешчаны за каталізатарам.

Часта на месца няспраўнага каталізатара усталёўваюць пламягаситель

Няспраўнасці ў сістэме фарміравання сумесі і сістэмы запальвання таксама могуць паўплываць на дачасны выхад з ладу каталізатара. У такім выпадку соты забіваюцца, што не дазваляе прыладзе паўнавартасна акісляць сумесь. Таксама прычынай ўзнікнення няспраўнай можа стаць бензін нізкай якасці. Такое паліва змяшчае вялікую колькасць тетраэтилсвинца, які дадаюць для штучнага павелічэння октанового ліку. Атрымліваецца, што частка каталітычнага пласта зачыняецца тетраэтилсвинцом, які і парушае спраўную працу прылады.

Чытайце таксама: Як працуе бензінавы рухавік унутранага згарання

Як паступіць з няспраўным каталізатарам

Каталізатар не падлягае рамонту і яго неабходна мяняць. Дылеры вельмі часта адмаўляюцца выконваць замену па гарантыі. Яны матывуюць гэта тым, што прылада выйшла з ладу з-за выкарыстання бензіну нізкай якасці, і прапаноўваюць усталяваць новую дэталь. Кошт арыгінальнага каталізатара складае 35-150 тысяч рублёў. Яшчэ і паўнавартасную гарантыю на прыладу ніхто не дае. Чаму каталізатар так дорага каштуе? Варта разумець, што гэты прыбор на сучасных аўтамабілях ўяўляе сабой складаную дэталь, якая складаецца з фланцавых злучэнняў, выпускнога калектар і бака. Безумоўна, такі механізм дарагі і досыць складаны ў вырабе. Таксама ў каталізатарах прысутнічаюць каштоўныя металы, а яны самі па сабе вельмі дарагія. Улічваючы яшчэ асаблівыя ўмовы растаможкі, і атрымліваецца ў выніку недасяжная кошт. Спецыялізаваныя аўтамабільныя майстэрні прапаноўваюць некалькі альтэрнатыўных варыянтаў пры няспраўнасці каталізатара:

Няспраўны каталізатар не падлягае рамонту, яго проста выкідаюць

1. Мантаж універсальнага каталізатара. Такая прылада ўяўляе сабой саму бочку каталізатара. Яе ўварваюць ў выхлапных сістэму замест няспраўнага каталізатара. Замяняюць менавіта якая выйшла з ладу частка, а не ўсю трубку. Гэта больш правільны і выгадны варыянт, які будзе каштаваць ад 10 да 16 тысяч рублёў, у залежнасці ад неабходных памераў і характарыстык.
2. Ўстаноўка пламегасителя. У такім выпадку каталізатар цалкам дэмантуецца з сістэмы. Замест яго усталёўваюць папярэдні рэзанатар (пламегаситель). Пры гэтым ён не ачышчае адпрацаваныя газы. Прылада стабілізуе выхлапной паток і прыбірае непажаданыя староннія гукі.
3. Ёсць яшчэ адзін вельмі танны, але не экалагічны варыянт - паставіць падманку лямбда зонда. Яна можа ўяўляць з сябе альбо проставку, якая аддаляе датчык ад выхлапных газаў, альбо невялікую схемку з кандэнсатара і рэзістара. Гэтая схемка скажае паказанні з кіслароднага датчыка такім чынам, што блок кіравання бачыць ідэальна чысты выхлап, пры гэтым з самім каталізатарам можна зрабіць што заўгодна, яго нават можа не быць зусім.

Чытайце таксама: Што значыць кантрактнай рухавік

Як працуе рухавік без каталізатара

Лямбда-зонд (кіслародны датчык) неабходны для вызначэння канцэнтрацыі кіслароду ў выхлапных газах. Эфектыўная работа рухавіка ўнутранага згарання забяспечваецца за кошт падтрымання стабільнага суадносін паліва і паветра ў сістэме. Гэта магчыма дзякуючы выкарыстанню кіслароднага датчыка, які знаходзіцца ў выпуску. Працэс кантролю ўтрымання кіслароду з выхлапаў называецца лямбда-рэгуляванне. Часта ўстаноўлена два датчыка: перад нейтралізатарам і за ім. Датчык, усталяваны перад каталізатарам задае аптымальныя суадносіны паліва і паветра для эфектыўнай працы рухавіка.

Сістэма каталізатара з двума лямбда-датчыкамі

Сярод аўтааматараў існуе меркаванне, што датчык, усталяваны пасля каталізатара, патрэбен толькі для вызначэння няспраўнасці каталізатара. Гэта сапраўды так, але што будзе, калі прыбраць каталізатар, і як на гэта адрэагуе блок кіравання? Уявім сітуацыю, што каталізатар прыйшлося дэмантаваць. У такім выпадку другі датчык выявіць няспраўнасць і аўтаматычна пачне памяншаць тэмпературу ў камеры згарання. Выканаць такую ​​аперацыю сістэма можа толькі за кошт дадання паліва. У выніку сумесь атрымліваецца узбагачанай, магутнасць рухавіка зніжаецца, а расход паліва павялічваецца. Іншымі словамі, блок кіравання пачынае працаваць у пэўным аварыйным рэжыме і рыхтаваць адпаведную ўсярэдненую сумесь, абы рухавік працаваў, не спрабуючы выставіць аптымальны рэжым падачы паліва.

Існуе магчымасць прадухіліць залішні выдатак паліва шляхам вяртання працы рухавіка з аварыйнага рэжыму ў нармальны стан. Няспраўны каталізатар варта замяніць і перапраграмаваць электронны блок кіравання ў рэжым ЕВРО2. Ну ці як ужо гаварылася можна паставіць спецыяльную падманку на другі кіслародны датчык.