Volvo XC90 вырабляюць і па гэты дзень, пачынаючы з 2002 года, ёсць падазрэнне, што дадзены аўтамабіль вельмі ўдалы і надзейны нават на другасным рынку, зараз мы ў гэтым дэталёва разбярэмся.

Усе аўтамабілі Volvo XC90 збіраюцца ў шведскім горадзе Гётэборгу і прадаюцца па ўсім свеце. Нягледзячы на ​​тое, што ў нас цана новага аўтамабіля перавышае 3 млн. Рублёў, вялікую колькасць аўтамабіляў было прададзена на тэрыторыі Канады і ЗША, таму вялікая верагоднасць, што, купляючы гэтую мадэль на другасным рынку, вам дастанецца машына, прывезеная з Амерыкі.

Кузаў цалкам ацынкаваны, таму машына пышна абаронена ад карозіі. Адзінае, што псуе знешні выгляд гэтай машыны - аздабленне хромам, якая з часам пачынае аблазіць.

На даху аўтамабіля ёсць люк, дрэнаж якога можа засмечвацца, гэта небяспечна тым, што абіўка столі і стоек прыпсаваць, а таксама вада, якая трапіць на падлогу можа вывесці з ладу датчык падоўжных і папярочных паскарэнняў (BCS), які знаходзіцца пад пярэднім сядзеннем пасажыра. Акрамя гэтага, можа здарыцца так, што аўдыёсістэма і дворнікі пачнуць глючыць, Гэта значыць, што трэба праверыць ня назапасілася Ці вада на маторным шчытку, дзе ўсталяваны цэнтральны электронны блок кіравання (CEM). Каб машына поўнасцю не адключылася, трэба тэрмінова гэтую ваду ліквідаваць. Такая праблема можа здарацца ў мадэлях, выпушчаных да 2005 года. Пазней было ўзмоцнена ўшчыльненне электроннага блока. Дарэчы, новы CEM будзе каштаваць каля 1000 еўра.

На послерестайлинговых аўтамабілях, выпушчаных пазней 2006 года, ёсць свае асаблівасці - на аўтамыйцы трэба як мага далікатней прамываць датчыкі парктронік, устаноўленыя ў бамперах. Магутная бруя вады можа пашкодзіць ўшчыльнення сонаров, пасля чаго парктронік будзе глючыць. Калі ж гэтыя ўшчыльнення ўсё яшчэ на месцы - іх трэба ўмацаваць герметыкам.

Аўтамабілі Volvo, якія старэйшыя за 7 гадоў, могуць приподносить масу дробных непрыемнасцяў тыпу закліноўвацца кнопак блакавання замкаў у дзвярны ашалёўцы - дзверы зачыняюцца, але кнопкі тырчаць, быццам дзверы адчыненыя. Бываюць выпадкі, што з часам лопаецца спружынка, якая знаходзіцца ў замку запальвання - з-за гэтага ключ ня вяртаецца пасля таго, як матор запусціўся. Новы замак запальвання каштуе каля 280 еўра, таму каб не плаціць гэтыя грошы, ёсць спецыялісты, якія выправяць гэтую праблему, не змяняючы замак. А самая непрыемная сітуацыя - закліноўвацца блакіроўка руля, Калі яна моцна знасілася. Вось тут прыйдзецца ўжо купляць новую рулявую калодку за 800 еўра і плаціць за эвакуатар, калі руль заклінуе удалечыні ад гаража.

Яшчэ адной непрыемнай дробяззю можа стаць які выйшаў з ладу датчык SAS. Гэта здараецца прыкладна праз чатыры гады. Гэты датчык адсочвае кут павароту руля, і калі ён не працуе, машына пераходзіць у аварыйны рэжым, у якім адключаецца задні прывад, адключаецца сістэма дынамічнай стабілізацыі і максімальныя абароты рухавіка абмежаваныя. Таму, прыйдзецца гэты датчык памяняць, каб нармальна ездзіць.

Рухавік і яго асаблівасці

Электраабсталяванне ў матора досыць надзейнае. Часам бывае, што барахліць рэле-рэгулятар з зараднай сістэмы, яго замена абыдзецца ў 210 еўра. Генератар усталяваны досыць нізка на аўтамабілях з маторам V8, таму прыкладна праз 100000 км. можа з'явіцца старонні шум з-за бруду, якая трапіла ў падшыпнікі. Гэтую дробязь можна ліквідаваць - досыць прачысціць генератар і зноўку вышмараваць падшыпнікі.

Рэкамендуемая артыкул: Volvo у Расеі падаражэе са студзеня 2016 года

Рухавік V8 адрозніваецца незвычайнай канструкцыяй, у яго кут развалу роўны 60 градусаў, звычайна ў V-вобразных маторах кут развалу складае 90 градусаў. Так што, вольвовской матор атрымаўся кампактны, гэта дазволіла дамагчыся высокіх паказчыкаў пасіўнай бяспекі. Такая канструкцыя запатрабавала укараніць балансірнага вал, які каштуе каля 260 еўра. Ён і дастаўляе некаторыя праблемы праз 90000 км., Таму што, яго падшыпнікі дастаткова слабыя, алейныя каналы - вузкія, бывае, што яны забіваюцца. Калі ў рухавіку нешта пачне пастукваць, значыць прыйшло час замены верхняй апоры мацавання, Якая абыходзіцца прыкладна ў 150 еўра. А вось калі з'явіўся піск, значыць трэба памяняць накіроўвалы ролік рамяня прывада навяснога абсталявання. Гэта трэба зрабіць як мага хутчэй, таму што гэты ролік хутка заклінуе і рэмень парвецца.

Большасць матораў - турбірованный пятицилиндровые B5254T2 і шасціцыліндравыя B6294T. Для іх моцная спякота - гэта балючая тэма, таму што згараюць шпулькі запальвання, кожная з якіх каштуе каля 65 еўра. Тэрмастат таксама нельга назваць надзейным - клін у закрытым становішчы, у якім астуджальная вадкасць ідзе па малым крузе, абыходзячы радыятар. Стаіць новы тэрмастат 150 еўра. У машын, якім ужо больш за 7-мі гадоў, патрубкі інтэркулера отсыхают і патрабуюць замены.

Зімой трэба сачыць за чысцінёй маслоотделителя сістэмы вентыляцыі картэра, таму што, калі маслоотделитель зарасце адкладамі, ёсць рызыка таго, што картерные газы пад ціскам выдаючы сальнікі распредвалов.

Часам, па віне клапанаў сістэмы CVVT, якія падаюць алей у муфту рэгулявання фаз газаразмеркавання, даводзіцца рамантаваць галоўку блока цыліндраў. Гэтыя клапаны вельмі адчувальныя да колькасці і ступені забруджанасці масла, каб з памяняць трэба выдаткаваць каля 160 еўра. Таксама бываюць выпадкі, калі выходзіць са строю і сама муфта, якая абыдзецца прыкладна ў 280 еўра. Усё гэта прыводзіць да пазапланавай выкрыццю галоўкі блока цыліндраў.

А наогул, па плане ўжо праз 150000 км. клапаны пачынаюць стукаць, таму прыйдзецца выявіць галоўку блока цыліндраў і прыступіць да рэгулёўцы зазораў. Бо адсутнічаюць гидрокомпенсаторы, то рэгуляванне праводзяць падборам таўшчыні штурхачоў. Акрамя CVVT да праблем з рухавіком прыводзяць перапады ціску ў паліўнай магістралі. Прычыны гэтых перападаў у тым, што фільтр бензапомпы, які знаходзіцца ў баку, лёгка забіваецца. Прычым, асобна гэты фільтр нельга памяняць, яго пры жаданні можна прамыць, каб не мяняць помпа, які каштуе 300 еўра.

Пасля 2007 года турбірованный 6-ці цыліндравы матор спісалі і замест яго сталі ўсталёўваць атмасферны 6-ці цыліндравы рухавік B6324S, аб'ём якога роўны 3,2 літра. Гэты матор лічыцца самым надзейным маторам, які працуе на бензіне, для Вольва ХС90. Дызельны матор лічыцца яшчэ больш надзейным - матор D5244T з 5-ю цыліндрамі, адрозніваецца тым, што патрабуе якаснае паліва, а таксама кожныя 50000 км трэба прачышчаць сістэму вентыляцыі картэра і блок віхравы засланкі. А ўжо пасля 100000 км. прабегу трэба будзе прачысціць сістэму рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.

Слабым звяном у дызельным маторы з'яўляецца электрапрывад рэгулятара ціску турбонаддува, замена якога абыйдзецца ў 190 еўра. Які ўзнік люфт на восі маторчыка з'яўляецца прычынай таго, што перепускной клапан спрацоўвае ледзь спазняючыся, тым самым ствараючы падвышаны ціск ад якога ідзе сур'ёзная нагрузка на крыльчаткі турбакампрэсара. Гэта можа прывесці да таго, што прыйдзецца рабіць турбакампрэсар рамонт ці замяніць яго на новы, які каштуе прыкладна 1100 еўра. Калі менавіта можа выйсці з ладу маторчык невядома, бываюць выпадкі, што гэта адбываецца ўжо праз 60000 км, а бывае, што і праз 200000 км.

Рэкамендуемая артыкул: Nissan Patrol з прабегам: "хваробы" і іх эфектыўнае лячэнне

трансмісія

Самай беспраблемнай каробкай перадач лічыцца 6-ці ступеністая механіка М66, яна камплектуецца разам з 5-ці цыліндравым бензінавым і дызельнымі маторамі. Праўда вельмі мала было выпушчана аўтамабіляў з такой трансмісіяй.

Сярод аўтаматычных каробак самай надзейнай лічыцца Aisin-Warnеr TF-80 з 6-ю прыступкамі. У пары да гэтага аўтамату ідуць дызельныя маторы, а таксама новы бензінавы 3,2-літровы матор і 8-мі цыліндравы 4,4-літровы рухавік. Каб хутка вывесці з ладу дадзены аўтамат дастаткова ўзяць на буксір цяжкі прычэп ці ўладкаваць пакатушкі па бездаражы.

Ёсць і іншая АКПП - 5-ці ступеністая Aisin-Warnеr AW 55, якая ідзе ў тандэме з 5-ці цыліндравымі бензінавымі маторамі. Яна менш надзейная, у ранніх версіях гэтай скрынкі пераграваўся Гідраблок і затым выходзіў з ладу. Ужо пасля 30000 км рабілі рамонт каробкі па гарантыі.

У 2003 годзе японскімі распрацоўшчыкамі была прапанавана больш надзейная версія - AW 55-51, у якой прысутнічае дадатковы алейнай цеплаабменнік. Так што, удасканаленыя ХС90 цяпер не асоба пакутуюць ад перагрэву, і дадзеная абноўленая скрынка зможа прапрацаваць не менш 200000 км, калі, вядома, мяняць трансмісійнае алей кожныя 60000 км. і раз у год рабіць прачыстцы радыятара, які адказвае за астуджэнне.

І напрыканцы, самой ненадзейнай каробкай лічыцца 4-х ступеністая GM 4Т65Е, канструкцыя якой ужо дастаткова састарэла і ёй складана працаваць разам з турбірованнымі маторамі B6294T. Вельмі часта яна патрабуе замены ўжо пасля 90000 км прабегу, як раз разам з рамянём ГРМ.

Як правіла, спачатку выходзіць з ладу Гідраблок, Новы такі каштуе каля 1000 еўра. Пасля таго, як зламаўся Гідраблок - з'явяцца выспяткі пры пераключэнні перадач.

Далей, як па сцэнары выходзяць з ладу фрыкцыйнага разам з гідратарнсфарматарам. У выніку атрымаецца дарагі рамонт прыкладна за 2000 еўра, а новая такая скрынка будзе каштаваць 5000 еўра.

Любая ўсталяваная скрынка перадач у ХС90 - трэба з рэгулярнасцю правяраць месца стыкоўкі з кутнім рэдуктарам, Які вынесены як асобны вузел. Менавіта ў гэтым месцы пачынаецца першая цячы трансмісійнага алею. Акрамя таго, кутняя перадача ўтрымлівае ў сабе і яшчэ адну непрыемную асаблівасць - злучальная ўтулка моцна зношваецца, так што крутоўны момант не даходзіць да карданнага вала ўжо пасля 100000 км. прабегу, машына становіцца проста переднепріводный.

Нават карданны вал можа запатрабаваць замены, так як побач з ім недастаткова ўдала размешчана сістэма выпуску, чыя высокая тэмпература разбуральна ўплывае на кардан - выгарае змазка ў ШРУС. Калі падчас троганья з месца машына пачала звінець, то гэта значыць, што хутка карданных вале можа прыйсці канец, і калі адразу зрабіць прачыстцы і вышмараваць шарніры, то атрымаецца пазбегнуць дарагой куплі новага карданнага вала, які пацягне на 1200 еўра. Дарэчы, прыкладна праз 8 гадоў эксплуатацыі, з-за спякота ёсць высокая верагоднасць таго, што пылавікі Шруса патрэскаюцца, іх замена абыдзецца ў 140 еўра.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг ВАЗ 2115 сваімі рукамі ўражвае

У выпадках, калі заднія колы ня круцяцца пры круціцца карданнай вале, прычына можа быць у муфце Haldex, якая знаходзіцца спераду ад задняй восі. Датчык ціску масла лічыцца галоўнай прычынай сітуацыі, якая склалася, яго кошт складае 130 еўра. У машынах, выпушчаных раней за 2009 год часта прыходзіцца змяняць за 290 еўра алейны помпа, які выйшаў з ладу. А самым слабым месцам у ХС90 лічыцца блок кіравання DEM, які размешчаны на картэры муфты, ён баіцца волкасці і стаіць каля 1900 еўра.

Падвеска і яе надзейная канструкцыя

Што тычыцца падвескі ў ХС90, то яна досыць моцная. Перадпакоі стойкі стабілізатара Макферсон спакойна вытрымліваюць 80000 км. Бывае, што з'яўляецца пужалы гук металу па метале, але тут няма нічога страшнага - гэта канструктыўная недапрацоўка, неабходна проста паставіць на месца гумовыя апоры паміж кубкамі амартызатараў і спружынамі.

На аўтамабілях, выпушчаных да 2004 года выкарыстоўваліся недастаткова тоўстыя балты мацавання, таму часта здаралася, што ўтулкі сайлент-блокаў пярэдніх рычагоў разбіваліся. Але з часам гэтая праблема была выпраўленая - ужо выкарыстоўваліся балты таўсцейшыя, таму 100000 км. стала звычайнай справай, зараз сталі раней за ўсё выходзіць з ладу гумкі шарніраў.

Задняя падвеска - многорычажка, якая служыць даўжэй пярэдняй. У задняй частцы, адзінае, што можа выйсці з ладу раней 100000 км. - ступічных падшыпнікі, якія ідуць у зборы са ступіцах за 220 еўра. Амартызатары лёгка вытрымліваюць 200000 км. У 7-мі мясцовых версіях выкарыстоўваюцца амартызатары Nivomat, якія падтрымліваюць дарожны прасвет на належным узроўні, нават калі машына цалкам загружаная. Такія амартызатары каштуюць каля 1100 еўра, што досыць дорага, як для амартызатараў, таму можна паставіць звычайныя стойкі, кошт якіх не перавышае 150 еўра за стойку.

Купляючы сабе Volvo ХС90 трэба ведаць, што самым беспраблемным лічыцца аўтамабіль з дызельным маторам і механічнай каробкай, але такі варыянт у Расіі знайсці вельмі складана - трэба ехаць у Еўропу за ім. Галоўнае, імкнуцца пазбягаць ХС90 з турбірованным 6-ці цыліндравым маторам, там і з рухавіком праблемы і з трансмісіяй. Астатнія варыянты можна разглядаць. У плане надзейнасці Volvo XC90 саступае японскаму Land Cruiser Prado, але затое Вольва лічыцца больш надзейным, чым кроссоверы з Нямеччыны: Mercedes M-класа, BMW X5 і VW Touareg, якія каштуюць значна даражэй - прыкладна на 25%. Таксама ёсць такая асаблівасць у гэтых машын - яны губляюць прыкладна 15% у перепродажной кошту, гэта значыць, што калі вырашыцеся потым прадаваць ХС90, то прыйдзецца скідваць цану.

Дарэчы, наступнае відэа як нельга лепш падыходзіць пад тэму артыкула, рэкамендуем азнаёміцца: