амерыканскія аўтамабілі Dodge Stratus і Chrysler Sebring, У якіх вельмі шмат чаго агульнага, таму, што яны адной серыі, і выпускаліся з 2001 па 2007 гады. У Расію іх спачатку прывозілі бэушную, а пазней гэтыя машыны сталі прадаваць афіцыйна, але асаблівай папулярнасцю яны не карысталіся, за ўвесь перыяд продажаў, дылеры змаглі прадаць менш за 500 аўтамабіляў гэтай серыі. Гэтыя аўтамабілі ў Амерыцы вельмі танныя, але наколькі яны надзейныя мы зараз даведаемся. нават Volga Siber зьлізалі з гэтых аўто, але доўга яе не выпускалі.

У Амерыцы цана на гэтыя аўтамабілі падала даволі хутка - за 3-х гадовы Себрінг прасілі 4000 даляраў, столькі ж каштаваў і Форд Фокус тых жа гадоў. У Расіі Себрінгі і Стратус прадавалі па 16000 даляраў, але гэта не перашкаджала ім быць танней, чым такія аўтамабілі, як Опель Вектра і Мазда 6.

У Амерыцы Dodge Stratus лічыцца машынай недарагі і са спартовым характарам. Ёсць мадэлі, у якіх устаноўлены ручныя стеклоподъемнкікі, няма АБС і падгалоўнікаў на задніх крэслах. Але ў Стратус ўстаноўлены больш жорсткія амартызатары, чым на Себрінге.

салон

В салоне у этіх машін множество дешевого пластіка, но зато он не скріпіт. Сіденья у Крайслера мягкіе і комфортные, в отлічіе от кресел Волгі Сайбер. Большінство Себрінгов і Стратусов, которые былі прівезены із-за океана – оснащены мотором, объем которого равен 2,4 літра, конструкція которого довольно старая, спеціалісты с нім знакомы хорошо, ремонтіруя PT Cruiser, Jeep Liberty і Wrangler. Этот же мотор, его, кстаті, проізвелі в Мексіке устанавлівалі і на Волгу Сайбер.

Гэты матор лічыцца беспраблемным, праўда яго лепш не пераграваць, таму што вельмі хутка праб'е пракладку галоўкі блока цыліндраў. А вось рэмень ГРМ, ролік нацягвальніка і вадзяной помпа трэба мяняць раз у 150000 км. Але раней часу рэмень не рвецца, а калі і парвецца, то клапана пры гэтым не гнуцца. Але інжынеры ГАЗ, каб не рызыкаваць, паказалі, што рэмень трэба мяняць раз 75000 км.

Без ланцуга ў маторы не абышлося, яна выкарыстоўваецца для таго, каб прыводзіць балансірныя валы. Але ўжо пасля 80000 км. яна становіцца слабым, таму ў матора з'явіцца лёгкі шум, як у дызельных матораў. Праз некаторы час гэтая ланцуг можа стаць прычынай, што яе вядучая зорачка трэсне або ланцуг наогул парвецца. Ёсць магчымасць нацяжэнне ланцуга адрэгуляваць ўручную, для гэтага прыйдзецца здымаць картэр рухавіка. Такая праца досыць працаёмкая, таму яна абыйдзецца ў 120 даляраў.

Рэкамендуемая артыкул: Mini Cooper на другасным рынку не вельмі даруюць? - Чаму?

Могуць з'явіцца няўстойлівыя абароты на халастым ходу або падчас разгону будзе паторгванне, гэта значыць, што пара зрабіць ачыстку рэгулятара халастога ходу, а каб не было паторгванні, трэба проста памяняць клапана рэцыркуляцыі выхлапных газаў. Што тычыцца паліўных фарсунак, то яны служаць прыкладна 150000 км. Іх рэсурс можна павялічыць, калі перыядычна мяняць паліўны фільтр, які знаходзіцца ў бензапомпе.

Бываюць яшчэ і маторы з аб'ёмам у 2,7 літра, V-вобразныя 6-ці цыліндравыя, гэтыя маторы больш адчувальныя да якасці алею, калі своечасова не змяняць алей, то маторы вельмі хутка зашлаковывает, і праз вузкія каналы алей пачынае паступаць з цяжкасцю, гэта прыводзіць да таго, што маторы выходзяць з ладу ўжо пасля 80000 км.

У аўтамабілях, выпушчаных пасля 2003 года змянілася сістэма вентыляцыі картэра, але алейныя магістралі шырэй не сталі. Так што, каб матор праслужыў даўжэй - трэба заліваць сінтэтычныя алею, тады не будуць кідацца каналы і гідраўлічны нацягвальнік ланцужнога прывада ГРМ пратрымаецца даўжэй. Яшчэ адной асаблівасцю гэтых матораў з'яўляецца такая сітуацыя, што помпа ахаладжальнай сістэмы асабліва доўга не служыць і праз некаторы час пачынае падцякаць, а знаходзіцца ён пад кажухом ланцугу прывада распредвалов.

І калі астуджальная вадкасць пачне выцякаць, то яна будзе заліваць картэр рухавіка. Далей магчымыя 2 варыянты - ці матор закіпіць, або яго заклінуе. Наогул гэты помпа жыве прыкладна 100000 км., Каб яго памяняць - трэба здымаць ланцуг, а гэта працаёмкі працэс, ды і такая праца варта нятанна - 300 даляраў.

трансмісія

Трансмісія тут - 5-ці ступеністая механіка, якая лічыцца надзейнай, але ў большасці выпадкаў, тут у гэтых аўтамабілях ўсталяваная скрынка-аўтамат. 4-х ступеністы аўтамат правераны часам, у ім ёсць адаптыўны электронны блок кіравання, які дазваляе скрынцы праслужыць не менш 250000 км., Прыкладна столькі ж служыць і матор.

Трансмісійнае алей (Mopar ATF + 4) трэба мяняць рэгулярна, яно падыходзіць і для КПП, і для гідраўзмацняльніка руля. Для амерыканскіх версій рэкамендуецца змяняць алей разоў у 100000 км., А для еўрапейскіх версій - раз у 75000 км. Што тычыцца Волгі Сайбер, то ў яе трэба мяняць трансміссіонку раз у 45000 км.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг УАЗ Патрыёт зробіць аўтамабіль лепш і арыгінальней

Калі раптам заўважыце рыўкі пры пераключэнні селектара ці з'явіцца дрыжыкі ў машыны, калі яна стаіць на месцы ў рэжыме «драйв», то не трэба біць трывогу, таму што ўсе гэтыя з'явы былі першапачаткова. А калі раптам скрынка перадач стане няспраўнай, то яна сама пяройдзе ў аварыйны рэжым і будзе працаваць толькі на 2-й перадачы. У аварыйны рэжым скрынка перамыкаецца тады, калі датчыкі хуткасці кручэння валаў ламаюцца, ці ж адзін з саленоідам пераключэння падвісае. Каб выправіць сітуацыю трэба памяняць блок саленоідам цалкам, гэта пацягне прыкладна на 250 даляраў разам з працай. На Волзе Siber стаіць такая ж скрынка-аўтамат, толькі на ёй яшчэ ёсць функцыя, якая прымусова перамыкае перадачы.

У такой скрынкі бывае, што пачынае глючыць электронны блок кіравання, які стаіць 370 даляраў. Электрыка ў Stratus і Sebring не адрозніваецца асаблівай надзейнасцю, першым, што выходзіць з ладу - шклопад'ёмнікі, бензапомпа і датчык ўзроўню бензіну. Новы арыгінальны бензапомпа каштуе вялікіх грошай - 430 даляраў. Ёсць і добрыя навіны - можна счытваць коды памылак з сістэмы кіравання маторам, не ўжываючы тэстар - калі 3 разы ўключыць запальванне, то коды памылак будуць выводзіцца на одометре.

За рублём Sebring і Stratus адчуваеш, што машына амерыканская, пры томоженіі машыну разгойдвае, а вось Волга Сайбер больш жорсткая. Спераду варта двухрычажная падвеска, а ззаду варта многорычажка. Амерыканскія падвескі патрабуюць рамонту ўжо пасля 50000 км. Прычым трэба мяняць не толькі ўтулкі і стойкі стабілізатараў, а яшчэ і ніжнюю шаравую апору на пярэдняй падвесцы, якую трэба купляць у камплекце з рычагом - гэта абыдзецца ў 280 долараў. А шаравая апора на верхнім пярэднім рычагу здымная, ды і трымаецца значна даўжэй, гэтак жа, як і дакладна такая ж шаравая апора на задняй падвесцы.

Звычайна пасля 100000 км. надыходзіць час сур'ёзнага рамонту падвескі, звычайна на гэтым прабегу трэба мяняць амартызатары, сайлент-блокі, тармазныя дыскі і рулявыя наканечнікі. Неабавязкова купляць арыгінальныя запчасткі, ёсць мноства якасных запчастак, якія выпускаюць і іншыя вытворцы дэталяў. Цэны на гэтыя дэталі могуць быць у некалькі разоў ніжэй, чым на арыгінальныя, але затое іх трэба заказваць і чакаць даволі доўга.

Што тычыцца каразійнай стойкасці, то кузаў Крайслера яе добра адштурхвае, іржа можа пачаць з'яўляцца толькі на 8-ці гадовых асобніках. Як правіла, іржа з'яўляецца спачатку на ніжняй частцы дзвярэй і на задніх арках. Але значна раней з-за дарожнай хіміі могуць выходзіць з ладу радыятар або з'яўляцца праблемы з праводкай.

Рэкамендуемая артыкул: Вялікія памеры і тэхнічныя характарыстыкі Ford F650 проста дзівяць

Увогуле, аўтамабілі Dodge Stratus і Chrysler Sebring нельга назваць супер-надзейнымі аўтамабілямі, але сваіх грошай яны стаяць. Таму і Волга Сайбер таксама не асабліва надзейная, ды і Сайбер ўжо даўно не выпускаюць, таму і казаць пра іх ужо няма сэнсу, праўда на рынку яшчэ можна знайсці некалькі якія стаяць асобнікаў. Калі Volga Siber выпускалася, яна каштавала не асоба дорага - каля 14000 даляраў за новы аўтамабіль, а Доджы і Крайслер з 3-х гадовым узростам каштавалі каля 16000 даляраў.

Chrysler Sebring па адчуваннях

Аўтаматычная 4-х ступеністая скрынка злёгку тармозіць, і бываюць штуршкі пры пераключэнні перадач. Магутнасці матора хапае, каб упэўнена і спакойна ездзіць па горадзе і па загарадных дарогах, крутоўнага моманту дастаткова, каб адчуваць сябе ўпэўнена на дарозе.

А для тых, хто хоча ездзіць больш жвава, ёсць магчымасць выкарыстоўваць секвентальный рэжым на скрынцы-аўтамат. Але ўсё роўна, гэтая скрынка думае даволі доўга, а калі матор раскручваецца да максімальных абаротаў, то скрынка сама перамыкае перадачу на больш высокую, то ёсць сістэма клапоціцца аб тым, каб матор не згарэў.

На дарозе машына адчувае сябе добра, дарогу выразна трымае, на хуткасці асабліва, на стромкіх паваротах ўпэўнена трымае дугу. Адзінае, што пагаршае адчуванні ад язды - гэта занадта мяккая падвеска, дзякуючы якой машына пачынае пампавацца пры наездзе на больш-менш сур'ёзную ямку. А калі машына пачынае рэзка разганяцца, то перадок сур'ёзна падымаецца, а задок - наадварот апускаецца. І адпаведна, калі машына пачынае тармазіць, то яна дзяўбе носам. Затое ў такой падвескі ёсць і перавагі - яна добра праглынае розныя дробныя няроўнасці на дарозе - стыкі і брук.

А далей відэа тэст-драйв Додж Стратус ў кузаве купэ з маторам 2,4: