Кампанія General Motors даўно кажа пра тое, што пара стварыць нешта новае, зрабіць рэвалюцыю на аўтамабільным рынку. І вось, нарэшце, яны выпусцілі новы Cadillac XT5, які ў класе кроссоверов будзе на ўзроўні нямецкіх канкурэнтаў.

У кампаніі General Motors ўжо 2 гады як працуе новы прэзідэнт Йохан дзі Найссен, які перайшоў з японскай Інфініці і ведае толк у люксовых аўтамабілях. У кампаніі вырашылі асвяжыць брэнд, і падобна ім гэта зрабіць атрымалася, новы Кадылак сапраўды атрымаў японскія рысы, якія выглядаюць сучасна і стыльна.

Памеры машыны засталіся такімі ж, як і на папярэдніку SRX, ды і кампаноўка засталася тая ж, падвеска асабліва не змянілася - спераду каштуюць стойкі Макферсон, а ззаду - многорычажка, нават матор размешчаны папярочна.

Але ні гледзячы на ​​гэта, атрымаўся зусім іншы аўтамабіль. SRX праектавалі ў Карэйскай аддзяленне Дженерал Мотарс, бралі ў аснову платформу Chevrolet Captiva і Opel Antara, а вось ХТ5 быў распрацаваны ў ЗША, яго габарыты трохі меншы за - шырыня паменшылася на 7 мм, а даўжыня на 19 мм, але затое колы расстаўленыя шырэй - на 17 мм, пры гэтым, колавая база павялічылася на 50 мм.

Такія новаўвядзенні прайшлі нездарма, месцы для задніх ног дадалося на 80 мм. Гэта значыць, што месцы для задніх пасажыраў больш, чым у Лексусе РХ, які па габарытах даўжэй. Акрамя таго, у Кадылака паасобны канапа, у якога асобныя палоўкі, кожная з якіх можа рухацца асобна. Такі ж канапа варта і на Аўдзі Кью5. А калі нахіліць спінку, то можна нават прылегчы, таму што няма цэнтральнага тунэлю. У якасці опцыі можна замовіць трох-зонный клімат-кантроль і панарамны дах з люкам.

Пасажырам будзе сапраўды камфортна, пры гэтым, аб'ём багажнага аддзялення вялікі. Багажнік аздоблены якасны ворсам, ёсць рухаецца перагародка. У выніку, аб'ём багажніка роўны 849 літраў, што адпавядае сучасным стандартам. Калі скласці заднія крэслы, то аб'ём для паклажы складзе 1784 літраў, што на 150 літраў больш, чым у Лексуса РХ.

Рэкамендуемая артыкул: Ferrari F12 Berlinetta заваявала сэрцы гасцей Жэнеўскага аўтасалона

Пад падлогай багажніка месца таксама ёсць, туды можа ўлезці запаска ці яшчэ што-небудзь карыснае. Адчыніць багажнік можна з дапамогай прывада, які рэагуе на ўзмах ногі. Такая функцыя вельмі папулярная ў апошні час.

Кузаў новага Кадылака зроблены з вельмі трывалых сталей, выкарыстоўваецца лазерная зварка, у выніку кузаў атрымаўся больш лёгкі, але калянасць і трываласць ані не пагоршылася. Для прыкладу, калі ўзяць Cadillac XT5 з поўным прывадам і маторам V6, то ён важыць 1856 кг., Што на 200 кг менш, чым аналагічныя камплектацыі БМВ Х5 і Лексусе РХ.

Кузаў зроблены па правільнай тэхналогіі, як паказана на малюнку далей. Сінім колерам адзначана самая трывалая сталь, якая выкарыстоўваецца для ўзмацнення дна і бакавін, чырвоным колерам адзначана высокатрывалая сталь, а жоўтым - низкоуглеродистая сталь, з якой зроблены вонкавыя панэлі, аркі задніх колаў і кораб паветрапрытоку.

Панэль прыбораў можа адрознівацца ў залежнасці ад камплектацыі. Напрыклад, у топавай версіі Platinum будзе стаяць больш прыгожая і сучасная панэль прыбораў, паміж шкаламі будзе ўсталяваны каляровы дысплей, на якім будуць адлюстроўвацца шматлікія карысныя характарыстыкі. Топавая версія ў ЗША каштуе 62500 даляраў. У гэтую версію ўваходзяць крэслы з вентыляцыяй і падагрэвам, 3-х зонный клімат-кантроль, праекцыйны дысплей, адаптыўныя святлодыёдныя фары. А для тых, хто хоча актыўны круіз-кантроль і іншыя памочнікі для кіроўцы - прыйдзецца яшчэ даплаціць 2340 долараў.

У салоне гэтага Кадылака сапраўды ўсё прыгожа, выкарыстоўваюцца дарагія і натуральныя матэрыялы: алюміній, дрэва, скура, а пластык можна знайсці толькі на вечку скрыначкі для пальчатак. Дысплей сістэмы мультымедыя стаў прыгажэйшы дзякуючы сучаснай графіцы, у ёй стаіць магутны працэсар, які робіць сістэму больш хуткай.

Салон атрымаўся стыльны, адпавядае аўтамабілю прэміум-класа, вялікі руль, адчуваецца, што машына дарагая і якасная. У крэслах сядзець зручна, таму што яны шырокія, можна змяніць даўжыню падушкі.

Ёсць нават віртуальныя кнопкі на тачскрын, калі да іх подсунешь руку, то яны адразу ўсплываюць, увогуле, выкарыстоўваюцца ўсе сучасныя тэхналогіі Apple і Android, можна так зрабіць, што малюнак на смартфоне цалкам будзе адлюстроўвацца на дысплеі сістэмы мультымедыя.

Рэкамендуемая артыкул: Шэўрале Лачетти: цюнінг бюджэтнага і легендарнага аўтамабіля

Само сабой, у падлакотніку, які размешчаны па цэнтры, ёсць ніша, у якой можна падзарадзіць смартфон або планшэт дзякуючы бесправадной падзарадцы. Тэлефон там можна зафіксаваць, што падчас язды па ямах і купінах ён не вылеціць нікуды.

Скрынка перадач тут - японская ад кампаніі Aisin, выглядае прыкладна таксама, як і на БМВ, але калі прыгледзецца і попереключать, то будуць прыкметныя некаторыя адрозненні.

маторы

Пад капотам у Кадылака каштуе 6-ці цыліндравы матор з аб'ёмам у 3,6 літраў, у ім няма наддува, таму машына лёгка можа працаваць на 92-м бензіне. Магутнасць ў гэтага матора роўная 310 л. с. Канструкцыя матора даволі простая, з непосредсвенным упырскам, ёсць сістэма, адключальная 2 цыліндру пры малых нагрузках, а таксама сістэма старт-стоп, якая вельмі раздражняе пры яздзе ў корках. У Амерыцы па жаданні можна выбіраць камплектацыі з поўным ці толькі пярэднім прывадам. Для Расеі будуць пастаўляцца толькі паўнапрывадныя версіі.

Японская скрынка з амерыканскім маторам працуюць прама ў гармоніі. У матора добрая цяга на нізкіх абарачэннях, што кампенсуе імкненне скрынкі пераключыцца на больш высокую перадачу.

А калі рэзка націснуць на педаль газу, то скрынка выразна і своечасова ўключыць патрэбную перадачу і машына рэзка панясецца наперад. Выдатак паліва па пашпарце ў гарадскім цыкле складае 13,1 літраў на сотню, а калі доўга не стаяць па корках, то выдатак складзе і таго менш - 11,5 літраў на 100 км.

У рэжыме спорт - расход паліва будзе злёгку больш, але затое дынаміка разгону будзе больш прыемнай - 7 секунд да 100 км / г. У плане камфорту, папярэдняму Cadillac SRX бракавала акустычнага камфорту, у салоне злёгку шумновато. У новым ХТ5 над шумаізаляцыяй папрацавалі больш сур'ёзна. Шын і іншых старонніх гукаў амаль не чуваць.

У падвесцы выкарыстоўваюцца амартызатары, якімі кіруе электроніка, таму шматлікія дробныя няроўнасці на дарозе проста не адчуваюцца. Нават калі паставіць 20-е дыскі, на камфорце гэта ніяк не адаб'ецца, у базе ж ідуць 18-ці цалевыя дыскі.

Рэкамендуемая артыкул: Самы поўны тэст-драйв новага Хёндай Салярыс 2017 года

Калі пераключыць машыну ў Sport-рэжым, то падвеска стане больш цвёрдай. Па адчуваннях вельмі нагадвае нямецкія аўтамабілі. Справа ў тым, што ў амартызатарах выкарыстоўваецца магнитореологическая вадкасць, а не алей. Гэтую вадкасць пастаўляе нямецкі ZF.

У рулявы рэйцы з электраўзмацняльнікам таксама выкарыстоўваецца тая ж вадкасць ад ZF. Гэта адбілася і на спагадлівасці руля, які адразу ж адгукаецца на дзеянне кіроўцы.

На бездараж трэба ўключаць рэжым AWD або Sport, каб машына лепш ехала. Але сур'ёзная бездараж - гэта не натуральнае асяроддзе пасялення ХТ5. Дарожны прасвет роўны 200 мм, але кут ўезду зусім ня пазадарожны - 15,8 °, прамы як у легкавога аўтамабіля. На внедорожья машына сябе паводзіць не вельмі ўпэўнена. Перадпакоі колы буксуюць, а заднія колы не атрымліваюць належнага крутоўнага моманту.

Якая цана будзе ў Расеі на гэты аўтамабіль яшчэ пакуль не вядома. Але арыенціровачны кошт вядомая, яна будзе прыкладна такі ж, як і на канкурэнтаў, толькі злёгку больш. У Амерыцы Мэрсэдэс GLC 300 з поўным прывадам варта 41000 даляраў, Лексусе РХ 350 - 43300 даляраў, а цана на Кадылак ХТ5 пачынаецца з 47400 даляраў. Гэта значыць, што і ў Расіі цана на гэты Кадылак будзе прыкладна на 400 тыс. Рублёў больш, чым на Лексусе РХ. Атрымліваецца, што кошт за базавую версію ХТ5 будзе пачынацца прыкладна з 3 300 000 рублёў.

Атрымаўся якасны і дарагі аўтамабіль, таму моцна танна яго прадаваць не будуць. А далей відэа на якім бачна, як Cadillac XT5 ездзіць: