Аўтамабілебудаўнічая кампанія BMW ўжо больш за трыццаць гадоў як вядзе распрацоўку рухавікоў, у якасці паліва для якіх выступае вадарод. Першыя пошукі ў гэтай галіне яна пачала яшчэ ў 1984 годзе. Нягледзячы на доўгі тэрмін працы з альтэрнатыўнымі сілавымі агрэгатамі, да серыйнага выпуску вадародных аўтамабіляў яшчэ далёка. BMW плануе запусціць вытворчыя лініі толькі да 2020 года. А цяпер немцы не без гонару дэманструюць апошнія прататыпы аўтамабіляў на паліўных вочках, Так званыя "мулы", якія рэгулярна вырабляюцца для выпрабавальных мэтаў.
BMW i8 ў "вадародным" выкананні з'яўляецца адным з такіх мулаў. З серыйна выпускаюцца "цёзкай" гэты прататып мае мала агульнага, кузаў яго зроблены практычна з аднаго карбону, што дазваляе істотна скінуць агульная вага аўтамабіля. Па чутках, шасі "мула" было сабрана яшчэ тры гады таму, падчас працы з мадэллю BMW i8, але цяпер яго крыху адаптавалі пад канкрэтныя запыты вадароднага рухавіка. На месцы бензомотора размясцілі канвэртар, у ёмістасцях якога вадарод злучаецца і рэагуюць з кіслародам. Заднія колы з'яўляюцца вядучымі, іх прыводзіць у рух электрычны рухавік. Агрэгат на поўнай магутнасці можа развіць намаганні 242 коней. 
Прототип BMW 5-й серыі GT паліва клетка внешне очень похож на одноименную модель без приставки "паліва клетка", а потому больше ассоциируется в сознании любителей BMW с реальным автомобилем. Под капотом он имеет водородный движок, который немцы разрабатывали вместе с японскими инженерами концерна Toyota. Разработчикам пришлось потрудиться над тем, чтобы компактно установить бак для альтернативного топлива рядом с двигателем. Автомобиль заднеприводный. Здесь электромотор поскромнее концепта BMW i8, всего на 199 л.с. 
Хітрая канструкцыя вадароднага паліўнага бака BMW 5-й серыі GT паліва клетка дазваляе яго запраўляць звадкаваным вадародам пры тэмпературы мінус 220 градусаў па Цэльсіі. Дзякуючы гэтак нізкай тэмпературы ў бак улазіць парадку сямі літраў паліва. Для чаго такая пякельная тэмпература? Усё стане зразумела, калі ведаць пра тое, што пры звычайнай тэмпературы ў гэты паліўны бак улазіць толькі два з капейкамі літра вадароду. На адным такім заправленном баку аўтамабіль можа праехаць семсот кіламетраў. Семисоткилометровый прабег спустошыць кішэню аўтаўладальніка, улічваючы сённяшнюю кошт вадароду, на суму каля 4300 рублёў.
Вадародны прататып 5 Series GT паліва клетка з'яўляецца самым эканамічным па выдатку паліва аўтамабілем у сваім класе. Ён перагнаў нават ранейшага лідэра - Toyota Mirai. Акрамя BMW, кампанія Audi таксама працуе з вадародам. Яна збіраецца ў хуткім часе перавесці на вадарод кросовер Q6.
