Пачнем з BMW, гэта мадэль 328i ў кузаве F30, такая серыя выпускаецца ўжо 4 гады, але выглядае гэты аўтамабіль вельмі прывабна, дзверы зачыняецца гучна, як на вельмі старажытных версіях БМВ, і гэта прыносіць толькі радасць у выглядзе настальгіі. У салоне захаваўся стыль прыбораў і іх кампаноўка, вось ужо вельмі доўгі час яны так асабліва і не памяняліся.

БМВ 3-й серыі ў стандартнай камплектацыі на роўнай дарозе выдатна сябе адчувае, але пры паваротах на вялікай хуткасці нахілы даволі вялікія, а калі на дарозе хвалі, то прыкметная разварушванне. Можна ў якасці опцыі замовіць спартовыя крэслы, гэта прывядзе да пышнай эрганоміцы. Праўда на іх няма профілю для спінкі, які можна рэгуляваць, але за дадатковыя грошы можна ўсталяваць і профіль спінкі, які будзе вельмі зручным.

Але ўсё астатняе ў БМВ зроблена на вышэйшым узроўні. Кошт у 3-й серыі БМВ ў гэтай камплектацыі складае 3500000 рублёў, і тут устаноўлена базавая пасіўная падвеска, таму машына ў павароты ўваходзіла не так выразна, як калі б была ўсталяваная актыўная падвеска.

Але не праблема, можна даплаціць за ўсё 33000 рублёў і ўсталяваць М-падвеску. Але нават з базавай падвескай кіравальнасць не асоба пацярпела. Што тычыцца руля, то ён у плане інфарматыўнасці абышоў усіх канкурэнтаў у дадзеным класе. Рэакцыя на дзеянні кіроўцы даволі вострая, але ў меру. Пры рэзкім павароце машына ўваходзіць у лёгкі намець, пры гэтым сістэма стабілізацыі дазваляе гэта зрабіць.

Калі ж цалкам выключыць сістэму стабілізацыі і на выхадзе з павароту ўтапіць педаль газу ў падлогу, то заносу не адбудзецца, таму што, у гэтай камплектацыі ўсталяваны поўны прывад xDrive. Цяпер на расійскім рынку з заднім прывадам толькі больш танныя версіі: 318i, 320i і 320d. Калі б на 328i стаяў бы толькі задні прывад, то ў намець пры жаданні можна было б лёгка ўвайсці ў сістэму.

ягуар

А вот на ягуаре все обстоит по-другому, если выключить систему стабилизации, перейти на пониженную передачу, немного повернуть руль в одну сторону, а затем повернуть в другую и при этом нажать педаль газа в пол, то машина сразу начинает входить в занос, что видно в зеркала заднего вида дым с задних колес. Но автомобилем для дрифтинга ягуар не является, потому что в нем нет блокировки заднего дифференцила. Внешний вид у Jaguar очень красивый, в салоне тоже все сделано по высшему разряду, в английском стиле. Сиденья выглядят очень красиво, но сидеть в них не очень удобно, устает спина со временем, панель приборов неудобная, да и не такая красивая, как на других сравниваемых автомобилях.

А вот разгон у ягуара действительно радует, здесь стоит такая же коробка передач, как и на БМВ – 8-ми ступенчатый автомат ZF. А мотор ягуара от Форда – EcoBoost, с мощностью в 240 л. с., примерно такая же мощность и у БМВ – 245 л. с., а крутящий момент у ягуара равен 340 Нм, а на БМВ – 350 Нм. Разница в том, что максимальный показатель крутящего момента появляется на 1750 об/мин, а вот мотор от БМВ максимальный крутящий момент развивает при оборотах, едва превышающих холостые.

Ды і педаль газу ў БМВ лепш рэагуе на націск, толькі націскаеш на газ, як машына дакладна і плаўна пачынае набіраць хуткасць. А вось на ягуару педаль газу не такая адчувальная - пасля націску машына нешта думае, затым злёгку машына пачынае рух, а ўжо пасля з'яўляецца вельмі магутная цяга. Толькі пасля 2500 аб / мін машына пачынае добра разганяцца.

Когда машина разгоняется, то отлично ощущается турбоподхват, и при этом ощутима и турбояма. Когда ягуар ездит по городу, то его обороты могут частенько подниматься до 4000 об/мин, а вот БМВ по городу может ездить почти на холостых оборотах.

А калі з'явілася патрэба рэзка крануцца з месца, то аўтамат можа злёгку тупіць і рабіць спантанныя пераключэння. Скрынка можа то пераключыцца на перадачу больш нізкую, а часам і на 2 перадачы ўніз, а бывае і такое, што перадача застанецца ранейшай. Пры тым, што становішча дроселя не мяняецца. Акрамя гэтага, у рэжыме Спорт педаль газу адгукаецца занадта рэзка, а перадачы перамыкаюцца досыць груба. Разгоняется ягуар с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунд.

Рэкамендуемая артыкул: Bentley Bentayga на тэст-драйве

Причем в ягуаре используется очень много алюминия, но машина получилась всего на 20 кг. легче, чем полноприводная БМВ 328i, кузов которой полностью сделан из стали. Но БМВ разгоняется примерно на 1 секунду быстрее, чем ягуар. БМВ спокойно разгоняется за 6,6 секунд до 100 км/ч и максимальная скорость составляет 250 км/ч. Раньше, около 15 лет назад, у 328i не было таких замечательных характеристик – 9 секунд до сотни, причем расход топлива был около 17 литров на 100 км. пробега. Теперь на F30 расход топлива по городу равен 11 литров на 100 км. пути.

Но в плане драйвер-кар, Jaguar может считаться альтернативой БМВ. Рулится машина очень приятно, легким движением руля машина перестраивается с полосы на полосу. В занос входит так же, как и БМВ. Что касается плавности хода, то Jaguar едет более плавно, чем BMW. Валкость у БМВ больше, чем на ягуаре, при том, что еще пока амортизаторы не изношенные, но буквально через 30000 км. машину будет раскачивать еще сильнее на различных неровностях.

На ягуару варта таксама базавая пасіўная падвеска, хоць можна за даплату паставіць спартыўныя або адаптыўныя амартызатары. Але нават базавая падвеска паводзіць сябе больш прыемна, чым базавая падвеска ад БМВ. ягуар XE добра спраўляецца нават з вельмі разбітай дарагі, але пры гэтым шум ад гумы добра чутны. Таксама ў ягуара матор выдае гучны гук, таму разам з шынамі атрымаецца не вельмі прыемны акустычны шум. БМВ больш ціхая ў гэтым плане.

Lexus IS з пластычным і сучасным дызайнам

Лексус яркі, прыгожы аўтамабіль, у якога ўтульны і камфортны салон, цэнтральная кансоль прыгожа глядзіцца. У яго нізкая пасадка, крэслы нізкія, пругкія, з пяшчотнай скурай. Але ў Лексуса IS няма турбонаддува, ва ўсіх іншых аўтамабіляў ён ёсць, Лексусе ў гэтым плане вызначыўся, у яго прыемны гук V - вобразнага матора. Але затое цяга больш сціплая - 252 Нм крутоўнага моманту пры 5000 абаротах у хвіліну.

Вытворца Лексусе абяцае, што хутка выйдзе ў продаж Lexus IS 200t, у якога турбірованный 4-х цыліндравы 240-моцны матор. Дынаміка разгону ў атмасфернай мадыфікацыі Лексус IS не моцна ўражвае - усяго 9,5 секунд да 100 км / г. Але калі едзеш за рулём гэтага аўтамабіля, то не адчуваеш, што ён павольны. Аўтаматычная скрынка выдатна працуе, таксама, як і на БМВ, тут 6-ці ступка.

Ёсць і спартыўны рэжым, і рэальны ручной рэжым аўтаматычнай скрынкі, у адрозненне ад іншых тэстоўваных аўтамабіляў, у якіх нават у ручным рэжыме сістэма магла перамыкаць перадачы самастойна.

Управляется Лексус точно, но BMW и Jaguar управляются более азартно. А когда Lexus едет по прямой дороге, то он ведет себя очень стабильно. На неровностях и ямах траектория не меняется. Пассажирам тоже комфортно находиться в этом автомобиле. Места на задних креслах немного меньше, чем в БМВ, но задним пассажирам будет комфортнее в Лексусе, чем в ягуаре. Также в Лексусе не слышен гул от шин.

Infiniti ў базавай камплектацыі - самы танны, сярод усіх, аўтамабіль

Infiniti зусім не падобны на японскі аўтамабіль, ён больш нагадвае аўтамабіль вытворчасці Італіі. Прыгожы дызайн экстэр'ера і інтэр'еру. Ёсць і мноства недахопаў, напрыклад, камера задняга віду, якая ў цёмны час сутак нічога не бачыць. Але з іншага боку, на Інфініці добрая цана, можна ўзяць аўтамабіль у дастаткова добрай камплектацыі ўсяго за 1,9 мільёнаў рублёў.

Рэкамендуемая артыкул: Nissan Navara D23 2015 года мадэльнага года

За гэтыя грошы атрымаецца версія Elite, без некаторых непатрэбны опцый, такіх як DAS (віртуальны руль). Атрымліваецца, што калі кіроўца круціць руль, то электроніка атрымлівае сігнал і сама вырашае на якой кут трэба павярнуць колы. Але хочацца кіраваць аўтамабілем з дапамогай рэальнага руля. Ёсць нават налады руля, калі руль будзе па-рознаму рэагаваць, альбо моцна рэзка, альбо наадварот вельмі плаўна, прыйдзецца больш круціць рулём. Але лепш ездзіць на сярэдніх наладах. Інфарматыўнасць у руля пакідае жадаць лепшага, і пры розных сітуацыях высілак на рулі мяняецца. Само якасць інтэр'еру ў Інфініці па адчуваннях здаецца больш простым, чым на іншых тэстоўваных аўтамабілях.

Пад капотам у Інфініці каштуе 2-х літровы матор, магутнасць якога роўная 211 л. с. Да гэтага матору ідзе 7-мі ступеністы аўтамат ад Мэрсэдэс. Зладжанасць працы матора з каробкай-аўтамат не такая добрая як на БМВ або Лексусе, але лепш, чым у ягуара.

А вось падвеска ў Infiniti добра настроена, яна больш жорсткая, чым на іншых аўтамабілях, і кожная няроўнасць адчуваецца ў салоне, затое машына выдатна ўваходзіць у павароты на вялікай хуткасці, дакладныя рэакцыі на руль, у віражах выдатна сябе паводзіць. У Інфініці прыгожая панэль прыбораў, Q50 можа падлучыцца да Wi-Fi і нават сам можа Wi-Fi раздаваць. Таксама ў машыне можна выкарыстоўваць многія сэрвісы Google.

В общем, Infiniti Q50 – среди всех тестируемых автомобилей – самый шумный и жесткий, да и багажник у него меньше всех. Но зато это все говорит о том, что Q50 – это «драйверс кар». В целом, Инфинити получился на 4-м месте. Далее идет ягуар – он на 3-м месте, у него интересная внешность и на дороге ведет себя азартно. Да и цена на ягуар довольно хорошая, базовая комплектация стоит разумных денег, а дополнительные опции значительно дешевле, чем у БМВ.

Например, адаптивный круиз-контроль стоит 47 000 рублей, а на БМВ – 94 000 рублей, система навигации на ягуаре – 41 000 рублей, а на БМВ – 135 000.

На другім месцы ідзе Lexus, праўда цэны на яго таксама вялікія, і страхоўка асабліва дарагая, але IS - гэта адна лепшых мадэляў ад Лексусе.

На першым месцы - БМВ, яна атрымалася самая камфортная і прасторная, але базавую падвеску ўсё ж лепш памяняць, на больш дарагую, тады атрымаецца сапраўдны driver's car.

Некаторыя экстраныя манеўры

Для того, чтобы понять, насколько хорошо машины будут вести себя в экстренных ситуациях, потребовалось провести испытание с «лосем». Когда машина едет на скорости в 75 км/ч и резко появляется препятствие в форме лося. Так вот на всех автомобилях удалось увернуться от препятствия, но вернуться обратно в свою полосу удалось только Лексусу и БМВ. У Infiniti не получилось этого сделать, потому что помешал неинформативный руль. А вот ягуар резко пошел на встречную полосу, и когда пилот резко руль крутанул в обратную сторону, то произошел серьезный занос, что стабилизационная система не успела его нейтрализовать.

сістэмы бяспекі

Усё з тэстоўваных аўтамабіляў у базе ўтрымліваюць сістэму АБС і сістэму стабілізацыі. Што тычыцца падушак бяспекі, то на БМВ, Infiniti і ягуару - па 6 падушак бяспекі, а ў Lexus ёсць яшчэ і каленныя падушкі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Таксама ўсе ўсіх аўтамабілях ёсць сістэмы, якія кантралююць сляпыя зоны. Але затое ва ўсіх машынах, акрамя Лексусе, ёсць сістэма, якая сочыць за разметкай, а таксама ёсць функцыя автоторможения.

Кроме этого, БМВ и ягуар распознают дорожные знаки, а в 328i есть еще и система, которая следит за усталостью водителя, а также, есть целый комплекс Active Protection, который делает езду на БМВ еще более безопасной.

У плане крэш-тэстаў, усе машыны прайшлі Euro NCAP і атрымалі максімальныя балы. Што тычыцца автоторможения, то лепшыя вынікі паказала Infiniti, да хуткасці ў 40 км / г сістэма ратуе ад любых лабавых сутыкненняў. На БМВ або Лексусе функцыя автоторможения памяншае хуткасць прыкладна на 10 км / ч.

Рэкамендуемая артыкул: Jaguar F-Pace па характарыстыках вельмі падобны на Рендж Ровер

Цана і некаторыя камплектацыі

Самай даступнай лічыцца Infiniti Q50 з турбірованным маторам 2.0Т з магутнасцю ў 211 л. с. Базавая камплектацыя абыйдзецца у 1 674 000 рублёў, сюды ўваходзяць 6 падушак бяспекі, 2-х зонный клімат, галагенавыя фары, падагрэў перадпакояў сядзенняў і руля. Таксама ёсць падагрэў ніжняй частцы лабавога шкла, запуск матора пры дапамозе кнопкі, камера задняга віду і круіз-кантроль.

Ёсць выбар сярод 11 камплектацый, а самая дарагая камплектацыя Hi-tech + каштуе 2 350 000 рублёў, у яе ўваходзіць скураны салон, камера кругавога агляду, адаптыўныя святлодыёдныя фары, рулявое кіраванне без механічнай сувязі з коламі, люк, мноства электронных памочнікаў для вадзіцеля, а таксама прасунутая аўдыёсістэма Bose. Ёсць яшчэ і гібрыдная версія, яна больш магутная - 355 л. с. магутнасці, абыдзецца у 2 895 000 рублёў. У аўтасалонах ёсць розныя версіі, але самыя дарагія трэба заказваць і чакаць некалькі месяцаў. Прадугледжана гарантыя у 3 гады або прабег у 100000 км.

Далей ідзе Lexus IS 250 з маторам у 2,5 літраў і магутнасцю ў 208 л. с. Лексус даражэй, чым Інфініці прыкладна на траціну. Базавая версія «Камфорт» каштуе 2 011 000 рублёў, у гэтую камплектацыю ўваходзяць: однозонный клімат-кантроль, каленныя падушкі бяспекі, датчык святла, біксенонавыя фары, протівоугонная сігналізацыя і парктронік.

Топавая версія Luxury абыйдзецца ў 2 589 000 рублёў, у яе ўваходзіць скураны салон, вентыляцыя пярэдніх сядзенняў, святлодыёдныя фары, 2-х зонный клімат, люк, дарагая аўдыёсістэма і іншыя опцыі. Ёсць і гібрыдная версія Lexus IS 300h з магутнасцю ў 223 л. с., якая будзе ў 2 286 000 рублёў. Але хутка мадэляў IS з атмасферным маторам больш не будзе, таму што дылеры поўным ходам прымаюць заказы на турбірованный мадыфікацыі з маторам, аб'ём якога роўны 2 літра з магутнасцю ў 245 л. с.

Цана за такую ​​версію будзе каштаваць 2 мільёны рублёў. Гарантыя такая ж, як і на Інфініці. Jaguar XE у базавай версіі з 2-х літровым маторам EcoBoost, магутнасць якога роўная 240 л. с. абыйдзецца у 2 312 000 рублёў. Базавая версія «Прэстыж» змяшчае ў сабе скураны салон, 2-х зонный клімат, кнопку запуску матора, падагрэў сядзенняў і руля, біксенонавыя фары і парктронік, датчыкі дажджу і святла.

А топавая версія каштуе 3 148 000 рублёў - гэта ХЕ з кампрэсарам і 3-х літровым маторам з магутнасцю ў 340 л. с. Самы танны Jaguar XE абыйдзецца у 1 919 000 рублёў, таму што тут 200-моцны матор. На ягуары гарантыя складае 3 гады, без абмежавання ў прабегу.

BMW 328i з поўным прывадам xDrive, з маторам 2,0 і магутнасцю ў 245 л. с. каштаваў 2 410 000 рублёў. Але калі абнавілі мадэльны шэраг 3-й серыі, то замест 328i прыйшла версія 330i, у якога магутнасць роўная 249 л. с. Тут ўстаноўлены святлодыёдныя фары і мноства іншых опцый, цана за такі аўтамабіль складзе 2 520 000 рублёў.

Калі ў машыне будуць уключаны люксовые опцыі тыпу скуранога салона, навігатара і т. Д., То цана за такую ​​траячку складзе 3 538 000 рублёў. Што тычыцца самой таннай трэцяй серыі, то гэта 318i, у якой усталяваны турбірованный матор з магутнасцю ў 136 л. с., яна каштуе 1 560 000 рублёў. Напрыклад, камплектацыя 320d з дызельным маторам з магутнасцю ў 190 л. с. і аўтаматычнай скрынкай абыйдзецца у 2 040 000 рублёў. На БМВ гарантыя складае ўсяго два гады, без абмежаванняў у прабегу.

А далей відэа з гэтай БМВ 328i: