Усе гэтыя аўтамабілі сабраныя ў Расіі: Мазда СХ-5 - на Уладзівастоку, Нісан і Таёта - на піцерскім заводзе, а новы Фольксваген Тигуан - на калужскім заводзе. Усе гэтыя аўтамабілі з магутнасцю, якая перавышае 170 л. с., з поўным прывадам і аўтаматычнымі каробкамі перадач. Пад капотам у новага Тигуана варта турбірованный 2-х літровы матор TSI, у японскіх марках - 2,5-літровыя атмосферники. Які ж з гэтых аўтамабіляў лепш за ўсё будзе сябе адчуваць на расійскіх дарогах, асабліва ў зімовую пару?

Усе гэтыя кроссоверы добра падрыхтаваны для эксплуатацыі зімой. Ацяпляльнікі ва ўсіх аўтамабілях працуюць добра. Праўда цёплы руль і падагрэў задніх сядзенняў ёсць толькі ў Таёце РАВ4 і Фольксвагене Тигуане. У плане практычнасці, каб залезці ў машыну і ня запэцкацца - лідзіруе Таёта. У Нісане парогі не зачыняюцца дзвярамі, таму штаны можна запэцкаць.

салоны

Салон Тигуана зроблены лепш, чым салон Toyota RAV4, нават кнопкі ў Тигуане згрупаваныя па функцыях. Якасць аздобных матэрыялаў салона ў Таёце адрозніваецца ад Фальксвагена не ў лепшы бок. Што тычыцца Мазды і Нісана, то па якасці матэрыялаў аздаблення яны не горш, чым у Фольксвагена. Усе таксама зроблена якасна - роўныя сцежкі на скуры, пластык прыемны навобмацак, панэлі ўсё падагнаныя дакладна. У Тигуане зараз заўсёды будзе ўсталёўвацца віртуальная панэль прыбораў і ад яе, гэтак жа, як і ў новым Пасаце нельга адмовіцца і паставіць аналагавую з сапраўднымі стрэлкамі.

Для задніх пасажыраў камфорту злёгку менш, чым для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Калі абіўка пярэдніх дзвярэй мяккая, то абіўка задніх дзвярэй больш жорсткая, таксама дзвярныя кішэні менш. Але затое ў Тигуане ёсць раскладныя столікі. Таксама ў Тигуане ёсць 3-х зонный клімат, у адрозненне ад Мазды і Таёты.

Моцныя бакі Тигуана:

• замест скрынкі аўтамат тут устаноўлены больш надзейны 7-мі ступеністы преселектив DQ500;
• ёсць некалькі рэжымаў працы аўтамабіля: зімовы, пазадарожны, шашэйны і індывідуальны. Але на справе ўсё гэтыя рэжымы нічога не даюць, на бездараж, напрыклад, лепш ездзіць у шашэйных рэжыме, тады не будзе адключацца сістэма ESP (антыпрабуксовачнай сістэма);
• 3-х зонный клімат і падагрэў пярэдніх і задніх сядзенняў;
• у багажніку Volkswagen ёсць кручок для сумак, ліхтарык і разетка, кнопка для складання задняга канапы.

Самы прасторны салон ў РАВ4, а самы цесны ў СX-5. На задніх сядзеннях Нісана ўтрох сядзець не моцна камфортна, асабліва таму, хто пасярэдзіне. У Фольксвагене таксама па сярэдзіне сядзець ня зручна, таму што перашкаджае цэнтральны тунэль. А ў Таёце РАВ4 зручней за ўсё, тут і самы вялікі дыяпазон рэгуляванняў спінкі. Можна нават гарызантальна адкінуць спінку пярэдняга пасажырскага крэсла і спакойна паспаць.

Таксама ў Таёце РАВ4 самы вялікі багажнік, яго аб'ём роўны 559 літраў. У СХ-5 багажнік ня на шмат менш, але ў яго вечка багажніка без электрапрывада. У Тигуане багажнік прыгожа зроблены, усё акуратна, але яго аб'ём роўны 459 літраў. А самы маленькі багажнік у Нісан Х-Трэйл. Наогул, багажнік - гэта не самая галоўная рэч у аўтамабілі, машына павінна ўмець хутка ездзіць незалежна ад яе памераў і вагі.

Але ўсе гэтыя 4 аўтамабілі не могуць пахваліцца хуткай дынамікай разгону. Гэта ўсё-ткі сямейныя агароднінныя аўтамабілі. Нават калі пераключыцца ў спартовы рэжым і чапацца з двух педаляў, то не асоба атрымаецца хутчэй разагнацца. Але затое калі адключыць сістэму ESP, то колы трохі пачнуць буксаваць, але затое машына зможа хутчэй на секунду разагнацца. Самым драйверскую кросоверам сярод гэтых 4-х лічыцца Тигуан, і па дынаміцы разгону ён крыху хутчэй чым Таёта і Нісан. Мазда таксама паказала сябе з добрага боку, яна разганяецца да сотні гэтак жа, як і Фольксваген.

Далей табліца з замерамі:

У паўсядзённым яздзе Mazda таксама добрая, тут 6-ці ступеністы аўтамат, які перамыкае перадачы мякка і своечасова. У Нісане варыятар таксама добры і па выразнасці працы не адрозніваецца ад аўтамата Мазды. А вось у Таёце РАВ4 аўтаматычная скрынка не такая шустрая. А тигуановский преселектив без спартыўнага рэжыму таксама трохі павольны.

Чым яшчэ добрая Мазда, так гэта тым, што яна самая эканамічная, у ёй ёсць сістэма старт-стоп, у адрозненне ад іншых аўтамабіляў, можа быць з-за гэтага атрымалася трохі зэканоміць паліва. Хоць усе аўтамабілісты не любяць гэтую сістэму. Па горадзе Мазда спажывае 10,5 літраў на 100 км. А вось Фольксваген і Таёта - 12,5 літраў на 100 км. А Нісан - наогул 14 літраў. Ва ўсіх тэстоўваных аўтамабілях тормазы аднолькава добрыя.

Моцныя бакі Мазды СХ-5:

• зручныя крэслы з функцыяй, якая можа запомніць рэгулявання, ёсць паяснічная падтрымка, якую таксама можна рэгуляваць;
• у аўтаматычнай скрынцы ёсць ручной рэжым, сам перадачу не падвышае, а ўніз можа пераключыць.

Рэкамендуемая артыкул: Таёта Авенсіс 2013 з прыгожымі фарамі

Ёсць шайба, якая дублюе пульт сістэмы мультымедыя, ёй зручней карыстацца, калі машына знаходзіцца ў руху. Што тычыцца кіравальнасці, то Volkswagen самы стабільны - ён роўна едзе па каляінах, у павароты ўваходзіць жвава і з азартам, на рулі выдатная зваротная сувязь нават на зімовай гуме. Таксама кіравальнасць добрая і ў Маздзе, вострыя рэакцыі на руль.

У плане кіравальнасці Нісан Х-Трэйл на фоне Мазды і Тигуана не настолькі добры, руль настроены не так, але ў яго свае асаблівасці, таму напэўна нельга сказаць, што кіравальнасць ў Нісане горш, яна проста іншая.

У Таёце таксама своеасаблівая кіравальнасць, на снежных паваротах пярэднія колы трохі зносіць, на хуткую язду яна не правакуе. Нават калі даць газку, то ўсё роўна машыну зносіць, так як крутоўны момант даволі высокі. На каляінах машына рыскает, таму сістэму ESP лепш не адключаць, ну на сапраўдным бездараж, вядома, можна яе адключаць.

Калі параўноўваць аўтамабілі па плыўнасці ходу, то лепш за ўсіх сябе паказала Мазда СХ-5. У Маздзе ўсталяваныя 19-ці цалевыя колы, яны неяк лепш пераносяць купіны, чым 18-ці цалевыя колы Фальксвагена. Таёта па калянасці такая ж, як і Фольксваген. А вось у Nissan X-Trail самая цвёрдая падвеска. Таксама ў салоне падчас язды ў Нісане даволі шумна, чутны шум колаў і т. Д. У Toyota цішэй, а шумаізаляцыя Мазды яшчэ лепш. Асабліва добра гучыць матор Мазды пасля 4000 абаротаў у хвіліну. Турбірованный матор Тигуана гучыць цішэй, чым маторы, устаноўленыя ў японскія кроссоверы. Ды і шумаізаляцыя добрая.

Моцныя бакі Нісан Х-Трэйл:

• якасныя крэслы Zero Gravity, але нельга рэгуляваць нахіл падушкі, а так як крэслы трохі слізкія, то на паваротах кіроўца дрэнна зафіксаваны;
• скрынка варыятар без спартыўнага рэжыму, але затое ёсць больш спакойны Еко або ручной рэжым.

X-Trail - лепшы аўтамабіль, які трапляе пад катэгорыю кошт / якасць / абсталяванне. На бездараж лепш за ўсіх сябе паказаў Тигуан нават без пазадарожнага пакета. Дарожны прасвет у яго - 184 мм. У Нісана і Мазды - 194 мм. Рабатызаваных каробка DQ500 - гэтая самы надзейны робат у Фольксваген. У яго мокрыя счаплення, ён не пераграваецца падчас язды па гразі, ня тузаецца і цяга не знікае. Таксама ў Тигуане ёсць імітацыя межколесных блакаванняў, якая робіць аўтамабіль вельмі упэўненым на бездараж.

Таёта РАВ4 з бездаражжу не асоба сябруе. Тым больш у яе няма ніякіх алгарытмаў па размеркаванні цягі. Калі яна вывесілі па дыяганалі, то машына з гэтым не справіцца і далей не праедзе. Таксама самай нізкай дакладнай на дно з'яўляецца прыёмная труба матора, яна знаходзіцца ў 165 мм. ад зямлі. Але затое па продажах Таёта РАВ4 ўпэўнена лідзіруе сярод усіх аўтамабіляў, нягледзячы на ​​тое, што ў салоне нямала цвёрдага пластыка, ёсць крывыя сцежкі і іншыя недахопы. Але пры куплі звычайна ўсе гэтыя недахопы не заўважаеш.

Як ні дзіўна, Таёта прадаецца лепш за іншых аўтамабіляў амаль у 2 разы. Акрамя гэтага Мазда і Нісан прыкладна на 150 000 рублёў танней. Але народ усё роўна купляе Таёту, таму што ўжо ва ўсіх у падсвядомасці закладзена, што Таёта - гэта надзейны аўтамабіль, ніколі не ламаецца, служыць доўга і гэтак далей. Але так і ёсць, аўтамабілі маркі Таёта, сапраўды, пры належным сыходзе, служаць доўга. Вось табліца ў якой відаць наколькі Таёта РАВ4 лепш прадаецца, чым канкурэнты:

У спартыўным рэжыме рухавік Таёты становіцца больш актыўным, цяга павялічваецца на задніх колах, скрынка-аўтамат хутчэй перамыкаецца, руль становіцца цяжкім. Ёсць яшчэ і рэжым Еко, тады скрынка будзе павольней перамыкацца, а астатнія вузлы будуць працаваць у стандартным рэжыме.

Панэль прыбораў выглядае даволі прыстойна ў класічным стылі. Продажу Нісана у 2 разы менш, але ўсё роўна яны ёсць, і гэтую марку любяць таксама за японскае якасць, таксама ёсць адчуванне, што гэта вялікі аўтамабіль.

Моцныя якасці Таёты РАВ4:

• выдатная бакавая падтрымка на крэслах, падчас зацяжных паваротаў крэслы выдатна трымаюць вадзіцеля;
• скрынка перадач мякка і своечасова перамыкаецца.

У СХ-5 няма шматлікіх сучасных опцый тыпу лабавога шкла і руля з падагрэвам, дзверы багажніка без электрапрывада. Але затое вонкава аўтамабіль выглядае збалансавана, у салоне прасторна, дынаміка добрая, пры гэтым, расход паліва не вялікі, таксама машына ў плане бяспекі добрая, ёсць задаткі па праходнасці, і камфорт таксама ёсць у салоне.

А вось у новым Тигуане ўсе гэтыя опцыі ёсць, і яны на даволі высокім узроўні зробленыя. Праўда цана на гэтую мадэль пачынаецца з 2 150 000 рублёў. А больш-менш зараджаная версія будзе каштаваць каля 3 000 000 рублёў. За такія грошы можна і Аўдзі ўзяць.

Рэкамендуемая артыкул: Нямецкія аўтамабілі ва ўсёй красе

ацэнкі аўтамабіляў

Які аўтамабіль перамог гэтым параўнанні, можна вызначыць па такіх крытэрах: эрганоміка, ездавы камфорт, камфорт салона, дынаміка.

эрганоміка

У плане эрганомікі перамагае Тигуан, таму што тут яна ідэальная, усё прадумана да дробязяў. Крэслы Мазды і Нісана залішне свабодныя, больш падыходзяць для таўсцейшай аўдыторыі. А ў Таёце некаторыя кнопкі не зручна размешчаныя. У Маздзе няма камеры кругавога агляду, нават у якасці опцыі яе нельга замовіць. А ў Нісане бачнасць так сабе з-за таго, што стойкі самыя тоўстыя.

ездавы камфорт

Тут таксама лідзіруе Фольксваген, таму што ў ім ёсць 3-х зонный клімат-кантроль у базавай камплектацыі, таксама ёсць падагрэў руля і задніх сядзенняў, а ў Маздзе і Нісане гэтага ўсяго няма. Самая цвёрдая падвеска ў Нісане, а самая камфортная - у Маздзе. У плане шумаізаляцыі, то ў Нісане шуму больш за ўсё, у Таёце ўжо цішэй, у Маздзе яшчэ цішэй, а ў Фольксвагене наогул выдатная шумаізаляцыя.

камфорт салона

Камфорт салона лепш за ўсіх у Таёце РАВ4, таму што ў ёй больш за ўсё вольнага месца. У Маздзе наадварот найбольш цесна. У кожным з аўтамабіляў ёсць свае плюсы, якіх няма ў іншых аўтамабілях. Напрыклад, багажнік адрозніваецца па памерах, але ўсё гэта не гэтак важна.

дынаміка

Тут выйграе усіх Мазда, але калі выкарыстоўваць некаторыя Чыты тыпу 2-х педаляў і выключаць сістэму ESP, то па дынаміцы і Фольксваген можа цягацца з Мазды. А Таёта і Нісан на секунду адстаюць. Але зразумела, што гэта аўтамабіля не для гонак, а чыста з сям'ёй паехаць на дачу. У плане кіравальнасці - лепш за ўсіх яна ў Тигуана, а горш за ўсіх - у РАВ4. Тормазы ва ўсіх добрыя.

заднія месцы

Залазіць на заднія сядзенні лепш за ўсё ў Тигуан або RAV4, а ў X-Trail даводзіцца пераскокваць праз неабаронены дзвярыма парог, а ў СХ-5 дзвярны праём злёгку завузкі. Перад каленамі месца хапае ва ўсіх, хіба што ў Маздзе месца будзе замала калі спераду будзе сядзець высокі чалавек. Затое на 5 гл. Вышэй размешчаны заднія месцы ў Tiguan і X-Trail, чым у Таёце. Гэта па адчуваннях нагадвае генеральскую пасадку, едзеш вышэй звычайных седанаў. Затое на 5 см адлегласць ад галавы да столі становіцца менш.

Ва ўсіх чатырох аўтамабілях ў цэнтральным падлакотніку ёсць падшклянкі, потолочные ручкі, увогуле, усё як звычайна. Інтэр'еры толькі трохі адрозніваюцца. Што тычыцца падагрэву, то на некаторых рэчах японскія вытворцы зэканомілі. Напрыклад, у РАВ4 руль не цалкам падаграваецца, а толькі ў тых месцах, дзе звычайна рукі трымаюць руль. А на заднім канапе одноступечатый падагрэў, у Фольксвагене - 3-х ступеністы. А ў Маздзе і Нісане наогул няма падагрэву на заднім канапе.

обзорность

Агляд у Тигуана быў бы самым лепшым, калі б не бакавыя люстэркі, памеры якіх даволі маленькія. Дзякуючы высокай пасадцы добра відаць капот, таксама ўсё добра відаць ззаду дзякуючы вялікі салон люстэрка, тут тонкія стойкі.

У RAV4 обзорность трохі горш, таму што менш задні праём і больш тоўстыя перадпакоі стойкі. Але бакавыя люстэркі, затое, вялікія і няма ў іх скажаюць секцый. У СХ-5 обзорность трохі горш, чым у Таёце. А ў Нісан X-Trail обзорность яшчэ горш, таму што тут тоўстыя стойкі, асабліва на падставе, заднія падгалоўнікі таксама перашкаджаюць агляд, так як шкло багажнай дзверы таксама не асабліва вялікае. Сістэма кругавога агляду ёсць ва ўсіх аўтамабілях, акрамя Мазды. Але як правіла, калі ездзіць зімой, то гэтыя камеры хутка закрые бруд і нічога не будзе відаць. Менш за ўсё скажэнняў у фольксвагеновского кругавым аглядзе, а больш за ўсё - у ниссановском.

сістэмы мультымедыя

У Таёце больш за ўсё розных онлайн-сэрвісаў, але структура меню пакідае жадаць лепшага, таксама на гукавыя каманды сістэма дрэнна рэагуе, даводзіцца адно і тое ж паўтараць па некалькі разоў. Назвы рускіх трэкаў ва ўсіх аўтамабілях нармальна адлюстроўваецца, а ў Таёце - абракадабра. Гук тут не самы лепшы, таму што ў машыне ўсяго 6 калонак.

Што тычыцца Фальксвагена, то тут каштуе 8-мі цалевы дысплей Composition Media, ён выглядае больш прасунутым, яго памеры больш і ў яго больш дазвол. Таксама можна ўстаўляць ¬SD-карты, аб'ём цвёрдай кружэлкі - 64 Гб, але карыстачу даступныя толькі 10 Гб. Таксама тут ёсць Android Auto, Apple CarPlay. Меню тут добра структураваны і можна кіраваць жэстамі, як на планшэце.

Рэкамендуемая артыкул: Mitsubishi L200 2015 - вельмі чаканы пікап

Таксама ў Фольксвагене лепш, чым у Таёце галасавое кіраванне. Абяцаюць, што хутка з'явяцца онлайн-сэрвісы для расійскай аўдыторыі. Гук у Тигуане выдатны, таму што ўсталявана 8 калонак. У Маздзе ўстаноўлена аўдыёсістэма Bose, яна даволі добрая, якасць гуку годнае, але трохі саступае тигуановскому. Дысплей лепш, чым у Таёце, пры тым, што дазвол і памеры аднолькавыя. Карцінка больш маляўнічая. Якасць галасавога кіравання прыкладна такое ж, як і ў Таёце. Але ёсць шайба-джойсцік, якім зручней карыстацца, чым тачскрын. Ёсць 2 ¬USB-раздыма, з дапамогай якіх можна зараджаць тэлефон або спампоўваць патрэбныя файлы.

У X-Trail сістэма мультымедыя не моцна прадумана, тут выкарыстоўваецца 7-мі цалевы дысплей, але меню больш заблытана, чым у Таёце. Затое ёсць прыкладання з сацыяльнымі сеткамі Фэйсбук, Твітэр і іншых. У навігацыі няма расійскіх карт, ёсць толькі Прыбалтыка, таму прыйдзецца выкарыстоўваць навігатар на смартфоне.

Фары

На ўсіх тэстоўваных аўтамабілях усталяваныя адаптыўныя святлодыёдныя фары, якія могуць перамыкаць аўтаматычна блізкае святло на далёкі і наадварот. У Фальксвагена ёсць такая функцыя, што пры паваротах загараецца бакавы святло, што даволі выдатна выбаўляе ў цёмны час сутак у неасветленых месцах.

цэны

Самым даступным лічыцца Nissan X-Trail з маторам 2.5 літраў і магутнасцю ў 171 л. с. Кошт гэтага аўтамабіля пачынаецца з 1 749 000 рублёў. Ужо ў базавай камплектацыі ёсць падагрэў ветравога шкла, бесключевой доступ, паркроники, электрапрывад дзверы багажніка і блютус.

Максімальная камплектацыя з скураным салонам, электрапрывадам пярэдніх сядзенняў і іншых карысных опцый будзе каштаваць 2 016 000 рублёў. Для тых, хто хоча зэканоміць можна ўзяць камплектацыю з 2-х літровым 144-моцным маторам з пярэднім прывадам і механічнай каробкай перадач за 1 409 000 рублёў. Версія з такім жа маторам, але з поўным прывадам і вариаторной каробкай будзе каштаваць 1 559 000 рублёў.

На аўтамабіль ёсць гарантыя у 3 гады або 100 000 км. прабегу. Кошт Mazda CX-5 з 2.5-літровым маторам, магутнасць якога роўная 192 л. с. каштуе 1 750 000 рублёў, але абсталявана даволі проста, у базе ёсць толькі клімат-кантроль і датчыкі дажджу і святла. Калі браць максімальную камплектацыю Supreme, то цана будзе 2 064 000 рублёў. Тады ў машыне ўжо будзе пабольш дадатковых опцый тыпу электрапрывада дзверы багажніка, кругавога агляду, падагрэву руля і лабавога шкла. Калі браць больш сціплую камплектацыю Мазды СХ-5 з маторам 2,0 і магутнасцю ў 150 л. с., механічнай каробкай і пярэднім прывадам, то цана складзе 1 349 000 рублёў. Ёсць і дызельнае камплектацыя з маторам 2,2 і магутнасцю ў 175 л. с., яна будзе каштаваць 2 012 000 рублёў. Гарантыя на аўтамабіль такая ж.

Аснашчэнне Toyota RAV4 з маторам 2.5 і магутнасцю ў 180 л. с. трохі бядней, чым у Нісане, але каштуе даражэй на 101 000 р. - 1 850 000 р. Калі браць камплектацыю Прэстыж Safety, то цана за гэты аўтамабіль складзе 2 194 000 рублёў. У ёй ужо будзе пабольш опцый. Самая танная версія з пярэднім прывадам, механікай і 146-моцным 2-х літровым маторам будзе каштаваць 1 459 000 рублёў. А з тым жа маторам, вариаторной скрынкай і з поўным прывадам Таёта РАВ4 абыйдзецца у 1 601 000 рублёў. На аўтамабіль таксама 3 гады гарантыі або 100 000 км.

Самым дарагім лічыцца Volkswagen Tiguan, пад капотам якога каштуе 2-х літровы турбірованный 180-моцны матор. Кошт будзе пачынацца з 2 150 000 рублёў. Але ў машыне даволі шмат опцый, таму і цана высокая. Калі браць Tiguan у максімальнай камплектацыі, то цана складзе 2 750 000 рублёў. Ёсць і танная версія Тигуана з маторам 1,4 і магутнасцю ў 150 л. с. яго кошт складзе 1 450 000 рублёў, за гэтыя грошы аўтамабіль будзе абсталяваны пярэднім прывадам і механічнай каробкай перадач. Для тых, хто хоча робат DSG замест механікі - прыйдзецца раскашэліцца на 1 550 000, а калі поўны прывад паставіць, то тады - 1 800 000 рублёў. Ёсць яшчэ і 150-моцны дызельны 2-х літровы матор. Цана за такую ​​версію склаў 2 050 000 рублёў. Затое гарантыя на Фольксваген Тигуан - 2 гады незалежна ад прабегу.

Далей відэа тэст-драйв новага Тигуана на бездараж: