Калі Kia Сeed першага пакалення былі новымі - яны прыцягвалі аўтамабілістаў сваім свежым еўрапейскім дызайнам, шустрым рухавікамі і добрай цаной. А цяпер па сканчэнні некаторага часу можна судзіць, наколькі надзейныя гэтыя аўтамабілі і на што трэба звяртаць увагу пры куплі KIA Sid што належыць.
Нягледзячы на тое, што Cee'd выглядае як еўрапейскі аўтамабіль, яго лакафарбавае пакрыццё адразу выдае, што гэта азіяцкая машына. Яе трэба берагчы, каб драпіны і сколы з'яўляліся не так часта, бо лакафарбавае пакрыццё ў Кіа Сід вельмі далікатнае, А лак, нанесены на пластык злазіць яшчэ лепш.
Затое якасць металу досыць добрае, кузаў адразу не іржавее ў тых месцах, дзе няма фарбы. Адзінае, што з часам можа прыпсаваць знешнасць аўто - якая з'яўляецца на рейлингах карозія, як правіла яна з'яўляецца прыкладна праз 2 гады, асабліва калі машына не стаіць у гаражы. Далей можа успушвацца фарба пад вечкам багажніка, а выбіраючы аўтамабіль з прабегам, асабліва сярод самых ранніх мадэляў, трэба абавязкова праверыць ніжнюю частку дзвярэй і апорныя кубкі спружын - гэта самыя ўразлівыя для карозіі месцы ў Cee'd.
салон аўтамабіля
Як і ў любым аўтамабілі, электрыка у Сіда не любіць сырасць, калі акісляцца кантакты на раздымах, то могуць перастаць працаваць Iмабiлайзер, дворнікі, электрозамок для дзверы багажніка, таму трэба сачыць, каб не было акіслення на раздымах праводкі. У асноўным, гэта тычыцца аўтамабіляў, чый век перавышае 5 гадоў. З кандыцыянерам могуць узнікаць такія справы - бывае, што перастае ісці халоднае паветра, у такім выпадку трэба праверыць кандэнсатар, яго сценкі досыць тонкія, і ў машын, чый узрост каля 6 гадоў, ніжнія соты могуць гніць да дзюр, праз якія хладагент будзе выходзіць на вуліцу.
Клімат-кантроль часам таксама дастаўляе клопаты, асабліва калі зламаюцца электрапрывады засланак паветраводаў, кожны з якіх абыйдзецца ў 20 даляраў. Для тых уладальнікаў, якія куплялі аўтамабілі ў дылерскіх цэнтрах - па гарантыі мянялі адразу блок кіравання. Таксама, бывае, што з часам салонны датчык тэмпературы выходзіць са строю і на дысплеі паказана, што за бортам + 60 ° С, але гэта яшчэ не падстава для турботы - дастаткова проста прачысціць ад бруду вонкавы тэрмадатчык, Усталяваны за пярэднім бамперам.
Досыць далікатныя лабавыя шкла ўсталёўваліся на дорестайлинговых аўтамабілях, бывалі выпадкі, што пры марозе на іх з'яўляліся расколіны, балазе, што іх можна было памяняць па гарантыі. А з-за таго, што омыватель лабавога шкла слаба пырскае, ды і з спазненнем - шчоткі ўжо махаюць, а вадкасць толькі пачынае падавацца - шкло хутчэй заціраецца. Пасля рэстайлінгу ў 2009 годзе помпа омывателя дапрацавалі і ў выніку шкло стала менш заціраецца.
Сілавыя агрэгаты для Кіа Сід
У Kia Cee'd ўсталёўваюцца бензінавыя маторы Gamma, аб'ём якіх роўны 1,6 літра і 1,4-літровыя маторы. Большасць, каля 73% машын на рынку ўкамплектаваны 1,6-літровымі бензінавымі рухавікамі, каля 13% аўтамабіляў - з 1,4-літровымі рухавікамі. Але гэтыя сілавыя агрэгаты не адрозніваюцца супер-надзейнасцю, таму іх трэба старанна правяраць пры куплі. Ужо пасля 50000 км. прабегу з'яўляюцца плаваюць халастыя абароты, гэта значыць дросельная засланка патрабуе ачысткі ад адкладаў. Няякаснае алей і якая трапляе пыл у впускной тракт могуць стаць прычынай з'явіліся задзіраку на пакрыцці алюмініевага блока цыліндраў.
Рэкамендуемая артыкул: Volkswagen Tiguan 2008-2014 на другасным рынку
Частыя выпадкі, што ўжо да 150000 км. прабегу давядзецца мяняць поршневыя кольцы, кошт якіх складае прыкладна 40 долараў, таксама запатрабуюць замены шатунные і карэнныя ўкладышы, такі камплект абыдзецца ў 90 даляраў. Безумоўна, запраўляцца трэба добрым бензінам, каб не прыйшлося марнавацца на новы нейтралізатар, які для Сіда недешев - 1000 долараў.
Калі праз 100000 км. з'явяцца правалы падчас разгону, то гэта значыць, што ўжо расцягнулася ланцуг ГРМ, Якая каштуе каля 40 даляраў. Таксама тут ненадзейны нацягвальнік, ён каштуе ўсяго 30 даляраў, але з-за яго можна трапіць на грошы, калі на некалькі зуб'яў ланцуг пераскочыць, то поршні сустрэнуцца з клапанамі, што прывядзе ў выніку да капітальнага рамонту рухавіка.
Заўважаны такі факт, што гэтыя маторы схільныя да течам алею. Пярэдняя вечка ГРМ і затамкавая вечка часта бываюць у алеі. Уся справа ў тым, што выкарыстоўваюцца герметык замест звычайных пракладак, а герметык праз 5 гадоў губляе свае ўласцівасці. Задні сальнік коленвала таксама з часам не вытрымлівае ціску масла, таму праз яго яно выцякае. А калі заўважыце, што пачаў падаць ўзровень антыфрызу і машына пакідае за сабой белыя сляды - гэта значыць, што пара мяняць пракладку галоўкі блока цыліндраў, карысць, што яна каштуе ўсяго 20 даляраў. Антыфрыз можа пачаць вось так выцякаць не раней, чым праз 130000 км. прабегу.
Ёсць і цікавая асаблівасць у Сідаў з бензінавымі рухавікамі - паліўны бак, які выдае цікавыя гукі, падобныя на воплескі. Справа ў тым, што праз 3-4 гады заліпаць клапан коркі заліўной гарлавіны і адпрацаваў ўжо сваё абсорбер, яго замена абыдзецца ў 30 даляраў. Дык вось гэтыя дзве дэталі ў сталёвым баку ствараюць наймоцнае разрэджанне, з'явяцца воплескі, і калі іх ігнараваць, то праз некаторы час можа лопнуць бензабак, а гэта вельмі непрыемна, асабліва калі там засталося немалая колькасць бензіну. Цана новага бака не перавышае 500 даляраў, таму трэба сачыць за незвычайнымі гукамі і хутка прымаць правільнае рашэнне па ліквідацыі праблемы.
дызельныя маторы
Менш за ўсё было выпушчана машын з турбадызелямі пад капотам: 3% машын з маторам на 1.6 літра і 1% аўтамабіляў з 2-х літровым маторам. Нельга сказаць, што дызельныя маторы больш надзейныя, чым бензінавыя. У большасці выпадкаў фарсункі спакойна вытрымліваюць 150000 км., А іх замена запатрабуе каля 290 даляраў з вашага кашалька. Што касаемо ТНВД Bosch, то тут 250000 км. не створаць ніякіх складанасцяў. А вось бывалі выпадкі, што турбакампрэсары Garrett даводзілася мяняць ўжо пасля 100000 км. прабегу, а іх кошт немаленькая - 670 долараў.
Але гэта ўсё дробязі ў параўнанні з тым, што бывае з поршнямі ўжо праз 100000 км. прабегу, - на іх з'яўляюцца расколіны, а таксама сур'ёзна зношваецца блок цыліндраў, выліты з чыгуну. Кошт такога блока складае каля 1100 даляраў. Але зараз няма неабходнасці яго мяняць - ёсць спецыялісты, якія могуць аднавіць блок цыліндраў, устаўляючы туды рамонтныя гільзы, як на жыгулях. Важна таксама заўважаць правалы і тузаніны прыкладна на 2000 аб / мін, гэта значыць, што прыйшоў канец датчыку ціску наддува, Цана якога роўная 25 даляраў. А вось калі матор не заводзіцца, то можна праверыць паліўны датчык ціску, ён мог выйсці з ладу, яго кошт не перавышае 250 даляраў.
Рэкамендуемая артыкул: Jaguar S-Type з прабегам на другасным рынкуА лепшым варыянтам для КІА Сід лічыцца 2-х літровы бензінавы матор з серыі Beta. Гэта стары добры матор, створаны ў 1997 годзе і мадыфікаваны ў 2002. Тут выкарыстоўваецца чыгунны блок цыліндраў, рэмень ГРМ. Такі матор спакойна вытрымлівае 250000 км. і больш. Адзінае, што можа даставіць праблемы - шпулькі запальвання, якія могуць згараць праз 40000 км. Яшчэ бываюць глюкі ў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, таму матор можа перагравацца пры яздзе ў корках.
трансмісія
У выпадку з КІА Сід лепш выбраць аўтамат, чым механіку. Разам з рухавіком на 1,6 літра аўтаматычная КПП спакойна служыць не менш 250000 км, калі раз на 70000 рабіць замену алею. Скрынка не адрозніваецца асаблівай хуткасцю, таму што тут 4 прыступкі, але з-за таго, што канструкцыя простая - яна адрозніваецца надзейнасцю. Часам бывае, што пасля 150000 км. прабегу з'яўляюцца штуршкі пры пераключэнні, гэта з-за саленоідам блакавання гідратарнсфарматара або клапанаў гідраблока, але такое здараецца рэдка.
Што тычыцца механічнай скрынкі, то тут суцэльныя праблемы: хутка зношваюцца шасцярні, муфты сінхранізатара, зубчастыя вянкі. Ужо праз 140000 км. скрынка пачынае храбусцець і перадачы туга ўстаўляюцца. А змяняць кіраваны дыск счаплення трэба яшчэ раней. Выжимной падшыпнік каштуе каля 20 даляраў, а дыск счаплення - 70 амерыканскіх рублёў.
падвеска
Таксама трэба сачыць за пылавікамі Шруса, праз 50000 км. прабегу з іх можа выцякаць змазка. За 70 даляраў можна купіць камплект гумак, якія ў канчатковым рахунку, захаваюць каля 450 даляраў, менавіта столькі будзе каштаваць паўвось разам у абодвума шарнірамі. У цэлым, не асоба надзейнай лічыцца і падвеска ў КІА Сід. Пасля 60000 км. прабегу звычайна прыходзіцца змяняць амартызатары, для Сіда - ад фірмы Mando, пярэднія каштуюць 120 даляраў, а заднія 160. Таксама, разам з амартызатарамі прынята мяняць і ступічных падшыпнікі, пярэднія можна купляць асобна, а вось заднія ідуць разам са ступіцах, гэта атрымліваецца даражэй.
На ранніх мадэлях заднія амартызатары выдавалі грукат пры працы, па гарантыі мянялі гэтыя амартызатары, але ўжо праз 20000 км яны зноў пачыналі грукатаць. Ужо ў 2009 годзе, падчас рэстайлінгу, амартызатары дапрацавалі і грукат прайшоў. Расходнікі лічацца стойкі пярэдняга стабілізатара, дзе ніжні шарнір слаба загерметызавалі. Гэтыя стойкі каштуюць 12 даляраў кожная, але бывае, што яны не вытрымліваюць нават 20000 км. прабегу.
Рэкамендуемая артыкул: Skoda Octavia A5 на другасным рынку
Тормазы ў аўтамабілі досыць надзейныя, асабліва калі раз на 2 гады змазваць накіроўвалыя суппортов. Самі дыскі спакойна вытрымліваюць каля 70000 км. Калі падчас тармажэння машыну пачне насіць у бакі, то абавязкова трэба праверыць сайлент-блокі рычагоў пярэдняй падвескі, калі яны знасіліся, то машына будзе віляць пры тармажэнні, гэтыя сайлент-блокі каштуюць 7 даляраў. А вось сайлент-блокі на задняй падвесцы старэюць без асаблівых прыкмет, прыкладна праз 80 тысяч км. іх трэба ўжо мяняць.
Руль з электраўзмацняльнікам, звычайна, праблемы не дастаўляе. Бывалі выпадкі, што на машынах старэй 2009 года трапляліся няўдалыя шасцярэнькі, якія станавіліся прычынай грукаў ўжо пасля 60-ці тысяч км. прабегу. Рулявы механізм варта 970 даляраў, таму добра, калі яго памяняюць па гарантыі. Таму, купляючы аўтамабіль з прабегам трэба правяраць ці грукі і іншае бразджанне падчас скрута рулём. Але ў большасці выпадкаў, прычынай груку могуць быць рулявыя цягі, якія стаяць 12 даляраў за штуку.
Як для сваіх грошай, Сід - нармальны аўтамабіль, асаблівай надзейнасцю не адрозніваецца, ды і дзе зараз можна знайсці неломающийся аўтамабіль. Плюсы Cee'dа у тым, што ён танней канкурэнтаў у класе (Volkswagen Golf і Toyota Auris) прыкладна на 100000 рублёў, а вось Peugeot 308 і Opel Astra каштуюць столькі ж, колькі і Сід. А ёсць такі аўтамабіль, як Ford Focus, так ён і стаіць танней, ды яшчэ і на даўжэй яго хапае, больш надзейны ён увогуле.
Але для тых, хто хоча купіць КІА Сід - лепш за ўсё выбіраць мадэль пасля рэстайлінгу, маладзей 2009 года, з маторам на 2 літры і аўтаматычнай каробкай перадач. З такой камплектацыяй праблем будзе менш за ўсё.
Вынікі краш-тэстаў
У вядомым краш-тэсце Euro NCAP ўдзельнічаў хэтчбек Cee'd і набраў вельмі высокі бал: 34 з 36 магчымых. Нягледзячы на тое, што падчас удару ў лоб педаль счаплення зрушылася на 100 мм, гэта не перашкодзіла аўтамабілю атрымаць высокі бал. Бакавыя краш-тэсты машына таксама прайшла з максімальным балам. Абарона для дзяцей-пасажыраў таксама дастаткова добрая - 4 з 5. Але затое бяспеку для пешаходаў вельмі нізкая - 2 з 5. А ўсё таму што пярэдні бампер у Кіа Сід вельмі траўманебяспечны, таму калі ідзяце на пешаходным пераходзе і бачыце гэтую машыну, то бяжыце ад яе далей.
Структураваць атрыманыя з гэтага артыкула веды аб магчымых няспраўнасці аўтамабіля KIA CEED да 2012 года і ўмела прымяніць іх на практыцы дапаможа дадзенае відэа. глядзім:
