У 2005 годзе ўпершыню з'явіўся Great Wall Hover, які аб'яднаў у сабе шматлікія элементы японскага аўтапрама - кузаў і шасі былі ўзятыя з японскага надзейнага пазадарожніка Isuzu Axiom 2001 года, рухавікі таксама японскія - ад Mitsubishi, па нягледзячы на ​​ўсё гэта, кітайскія аўтамабілі надзейнымі не лічацца . Збіраюцца Great Wall Hover не ў адным заводзе. Першапачаткова выпуск быў у кітайскім горадзе Баодине, потым гэтую мадэль сталі вырабляць ў Чаркеск, а цяпер і ў падмаскоўным горадзе гжель. У 2010 годзе была мадэрнізацыя, пасля чаго Hover стаў называцца Hover H3, затым гэтая мадэль ў 2014-м годзе перажыла рэстайлінг. У 2011 годзе з'явіўся і Hover H5.

Галоўная бяда кітайскіх аўтамабіляў - кузаў дрэнна абаронены ад іржы. Ужо на аўтамабілі з узростам у 5 гадоў прыкметныя рудыя плямы на кузаве. Лакафарбавае пакрыццё досыць далікатнае, таму на аўтамабілі хутка з'яўляюцца сколы, якія пачынаюць ржавець, калі іх не зафарбаваць. Карозія перш за ўсё з'яўляецца на ніжніх беражках дзвярэй, на парогах. На колавых арках, вечку багажніка карозія з'яўляецца ўжо праз 5 гадоў.

Акрамя гэтага, хром з часам пачынае лушчыцца, заціраюцца шкла, мутнее оптыка. Салон таксама за 5 гадоў эксплуатацыі заціраецца, асабліва відаць, што на дзвярных падлакотніках з'яўляюцца пралысіны, руль выглядае паношаная, таксама падчас язды па няроўнай дарозе чутныя рыпанні і іншыя староннія гукі, якія ідуць ад пярэдняй падвескі, спінкі задніх сядзенняў і ашалёўкі дзвярэй таксама рыпаюць . Вонкава салон аўтамабіля 3-5-ці гадовага аўтамабіля выглядае так, як быццам машыне ўжо 10 гадоў. Бываюць выпадкі, што на аўтамабілях расійскай зборкі слабыя ўшчыльняльнікі на дзвярах, што пасля моцнага дажджу або мыйкі з'яўляецца вада на кілімках або ў багажніку.

Электрыка нягледзячы на ​​гэта працуе добра, генератар стабільна дае зарадку, за музыку адказвае галаўное прыладу. Вядома, бывае, што гэтыя дэталі адмаўляюць, але здараецца гэта не часта - прыкладна раз у 6 гадоў, новы генератар каштуе прыкладна 150 даляраў, а галаўное прыладу - 450 даляраў. Здараюцца таксама скокі напругі ў бартавы сеткі, з-за якіх можа не ўключацца адзін з габарытаў або наогул можа перегореть лямпы габарытаў. Таму, каб лямпы праслужылі даўжэй - трэба ўключаць матор з выключанымі фарамі.

Таксама ў ховер бываюць і больш сур'ёзныя праблемы, напрыклад, могуць знікаць кантакты ў асвятленні, панэль прыбораў або іншыя прылады пачынаюць некарэктна працаваць. А ўсё дзякуючы таму, што знікаюць кантакты і многія раздымы могуць проста заржавець ўжо пасля 8 гадоў эксплуатацыі.

Можа глючыць блок кіравання электраабсталяваннем BCM, які каштуе 100 долараў. У 2012 годзе дылеры яго перапрашыць, але праз некаторы час усё роўна ён патрабаваў новай перапрашыўкі. Бывалі выпадкі, што машына проста едзе і раптам шкла самі пачынаюць апускацца. Тут прычынай непаладкі лічацца модулі шклапад'ёмнікаў, якія знаходзяцца ўнутры дзвярэй, каштуюць яны па 25 долараў. Проста праз некаторы час на гэтых модулях ахоўнае пакрыццё рассыхается, пасля чаго вільгаць трапляе на электрасхему. Таму ў мэтах прафілактыкі можна здымаць ашалёўку дзвярэй і апрацаваць гэтыя модулі герметыкам.

Рэкамендуемая артыкул: Кітайскія кроссоверы 2013 года

Акрамя гэтага, раз у 4 гады можна разабраць трапецыю дворніка, і вышмараваць там ўтулкі. Тады не адбудзецца сітуацыі, калі зімой машына застанецца без дворнікаў, спрабуючы скрануць шчоткі, які прымёрз да лабавым шкле.

матор

Больш чым на палове аўтамабіляў стаіць сапраўдны матор ад Mitsubishi, аб'ём якога роўны 2,4 літра. Гэта правераны часам матор Sirius, у якога чыгунны блок цыліндраў. Гэты матор нават на кітайскім аўтамабілі зможа праслужыць не менш за 300 000 км. прабегу. Затым можна без праблем зрабіць капрамонт з звычайнай расточваннем цыліндраў.

У гэтым маторы даволі складаны прывад ГРМ з 2-ма зубчастымі рамянямі. Гэтыя 2 ремня трэба мяняць кожныя 60 тысяч кіламетраў. Таксама трэба алей мяняць своечасова і з маторам праблем не будзе. З 2010 года на Hover H3 ўсталёўвалі 2-х літровыя маторы серыі Sirius, аўтамабіляў з гэтым маторам прыкладна 37%. Тут няма балансуе, у адрозненне ад старэйшага матора. У 2014 годзе з'явіўся і больш рэдкі турбірованный матор з аб'ёмам у 2 літры. Такі рухавік усталяваны прыкладна на 1% аўтамабіляў. Праблем з ім таксама няма.

Бываюць часам такія праблемы, як плаваюць абароты на халастым ходу, прычына можа быць у фарсунках, датчыку тэмпературы, рэгулятары халастога ходу, бруднай засланка дроселя. А на 2,4-літровым маторы гидрокомпенсаторы даволі далікатныя і бывае, што яны выходзяць з ладу ўжо на 100 000 км. прабегу.

Таксама здараецца, што пракладка блока цыліндраў руйнуецца ўжо на 80 000 км. прабегу, асабліва гэта здараецца на аўтамабілях 2007 года выпуску. Каштуе гэтая пракладка 10 даляраў. Але лепш ўсталёўваць больш дарагую пракладку - за 40 даляраў, зробленую ў Японіі. Таксама ўсе гумовыя ўшчыльненні лепш ўсталёўваць больш дарагія з Японіі.

дызельныя маторы

Досыць рэдкі дызельны матор з аб'ёмам у 2,8 літраў ад Isuzu, з паліўнай апаратурай Bosch сталі ўсталёўваць у ховер ў 2007 годзе. Гэтыя маторы служаць доўга, але затое ў іх слабаватая дынаміка разгону. У аўтамабілі ўсталяваны турбакампрэсар, які стаіць 560 даляраў, але ён служыць не менш за 200 000 км. Прыкладна такі ж тэрмін службы і ў ТНВД, а калі ён і выйдзе з ладу, то яго можна без працы адрамантаваць. Фарсункі тут досыць капрызныя, часта пачынаюць збоіцца ўжо пасля 100 000 км. прабегу. А слабое звяно - капрызныя фарсункі, нават з прыстойным палівам іншы раз пачаткоўцы збоіцца раней 100 тысяч кіламетраў. Пра гэта скажа доўгі запуск матора. Але бываюць выпадкі, што на прабегу ў 70 000 км. вінаватыя бываюць свечкі напальвання.

Ёсць і іншы дызельны матор з аб'ёмам у 2 літра, гэта кітайскі рухавік GW4D20, які ўсталяваны ў Н5, ён сустракаецца прыкладна на 16% аўтамабіляў. Але фарсункі на яго дарагія - па 450 даляраў за кожную фарсунку. Таксама здараецца, што прыкладна пасля 60 000 км. язды па горадзе забіваецца і падкліноўваць клапан ЕГР.

Яшчэ трэба сачыць за стрэлкай тэмпературы астуджальнай вадкасці, каб тэмпература не перавышала норму, таму што пракладка галоўкі блока цыліндраў на дызельных маторах такога ж якасці, як і на бензінавых, таму пры перагрэве яна можа пайсці расколінамі ці павядзе галоўку. Калі з печы ідзе халоднае паветра - гэта значыць, што не ўсё ў парадку.

Рэкамендуемая артыкул: Chevrolet Lacetti на другасным рынку - выбар якаснага аўто

З 2-х літровым дызельным маторам ідзе механічная скрынка перадач. Бывае і аўтаматычная скрынка 5R35 - гэта карэйская пяціступеністая скрынка ад Hyundai, серыі A5, яна выкарыстоўваецца на шматлікіх карэйскіх аўтамабілях, і нават на машынах маркі Mitsubishi. Гэтая скрынка служыць даволі доўга, 300 000 км. яна лёгка праслужыць. Праўда капрамонт будзе каштаваць даволі вялікіх грошай, спатрэбіцца купляць новыя пакеты счапленняў за 200 долараў, новы планетарны шэраг за 200 долараў, дыферэнцыяльны механізм за 400 даляраў і новы алейны помпа за 300 даляраў.

Механічная скрынка, якая ўсталяваная ў аўтамабілі з 2-х літровым маторам даволі надзейная, яна кітайскай вытворчасці, 6 перадач - Zomax ZM016BF, яе таксама ўсталёўваюць на аўтамабілі з турбірованным бензінавым маторам. Прыкладна пасля 140 000 км. давядзецца мяняць счапленне. Калі часта ездзіць па бездаражы, то рэсурс счаплення значна памяншаецца. Ёсць таксама 5-ці ступеністая механіка TAGC 5DYM26, яна не такая надзейная, як 6-ці ступеністая, таму што тут выкарыстоўваюцца даволі слабыя падшыпнікі на валах.

На Hover Н5 з дызельным маторам і аўтаматычнай скрынкай ёсць сістэма поўнага прывада AWD TOD: з дапамогай многодісковых муфты з электрамагнітных кіраваннем падключаюцца перадпакоі колы. Выкарыстоўваецца ланцуговая раздаткавая скрынка BorgWarner, у ёй няма паніжальнага шэрагу, але затое трансмісія надзейная і з ёй рэдка здараюцца непаладкі.

На іншых камплектацыях жорстка падключаецца пярэдні мост і ёсць 2-х ступеністая раздатачная скрынка. Спачатку на Hover стаяў звычайны рычаг кіравання раздатачнай скрынкай, таму з прывадам праблем не было, акрамя падцякаць сальнікаў. Але затым кіраванне раздатачнай скрынкай было даверана кнопак, таму поўны прывад можа раптам перастаць ўключацца. Тут ужо прычына ў электрыку, датчык ўключэння поўнага прывада тут не надзейны, каштуе нядорага - 8 даляраў.

Трэба таксама памятаць, што ездзіць з поўным прывадам па асфальтаванай дарозе можна на хуткасці не перавышае 60 км / г, таму што калі ездзіць хутчэй, то ланцуг раздатка хутка выйдзе з ладу, а новая такая ланцуг каштуе 350 долараў. Толькі на заднім прывадзе таксама ездзіць не рэкамендуецца, трэба поўны прывад перыядычна ўключаць, каб не закісла крыжавіны пярэдняга карданнага вала. Калі прыкладна на 100 000 км. прабегу на хуткасці ў 80 км / г адчуваюцца вібрацыя на кардану, то гэта значыць, што разбітыя крыжавіны задняга вала, таму што суставы не асоба любяць язду па слоты.

канструкцыя кузава

У аснове ховер рамная канструкцыя, такая ж, як і ў Isuzu, спераду тарсіённай падвеска, а ззаду спружыны. Класічная пазадарожная канструкцыя. Рамантаваць падвеску можна, але так як аўтамабіль кітайскі, то тэрмін службы не асабліва працяглы, але затое запчасткі танныя. Ўтулкі стабілізатара зношваюцца ўжо праз 40 000 км., Стаяць па 1,5 долара, прыкладна на 60 000 км. выходзяць з ладу стойкі, кожная з якіх каштуе 15 даляраў.

Рэкамендуемая артыкул: У красовер Kia Rio будзе толькі пярэдні прывад

Пры куплі ховер з прабегам трэба ўважліва правяраць падвеску, асабліва калі прабег больш за 100 000 км. Прыкладна на гэтым прабегу выходзяць з ладу амартызатары (перадпакоі стаяць па 20 даляраў, заднія - па 30), сайлент-блоки¬, шаравыя апоры, рулявыя цягі, наканечнікі, ступічных падшыпнікі і пылавікі Шруса.

У 2014 годзе падвеска была палепшана, былі змененыя амартызатары, кранштэйны, на якія мацуюцца заднія амартызатары, мацавання стабілізатара. Так што на гэтых аўтамабілях ўжо рыпанняў у падвесцы стала менш. Але ўсё роўна прыкладна пасля 100 000 км. помпа гідраўзмацняльніка руля пачынае ствараць гул. Трэба мяняць адразу падшыпнік помпы ГУВ, які каштуе ўсяго 10 даляраў.

тормазы

Вага ў ховер - 2 тоны, калодкі вытрымліваюць прыкладна 30 000 км., А ручной тормаз трэба рэгуляваць кожныя 15 000 км. Таксама трэба перыядычныя чысціць і змазваць накіроўвалыя задніх тармазных суппортов, каб яны не закісла раней, чым трэба. Калі гэта здарыцца, то дыскі дэфармуюцца, а кожны дыск каштуе 20 даляраў, калі ўсё добра, то іх тэрмін службы не перавышае 60 000 км.

У цэлым, надзейнасць Great Wall Hover да японскага аўтамабіля не дацягвае, але можа лічыцца альтэрнатывай карэйскаму джыпе SsangYong Rexton. Ховер ў 10-ці гадовым узросце можна ўзяць менш, чым за 300 000 рублёў, прыкладна столькі ж каштуе і Kia Sportage першага пакалення, які не асоба ўдалы атрымаўся. Больш за новы Hover H3 можна купіць прыкладна за 400 тысяч рублёў, Н5 - за 500 000 р.

Адчуванні за рулём Great Wall Hover

Рухавік з аб'ёмам у 2,4 літра ўжо пасля 3000 аб / хвілін працуе даволі гучна, перадачы доўгія, асабліва 3я і 4-я. У салоне эрганоміка ўзятая з Isuzu Axiom, так што з ёй усё ў парадку. Пасадка амаль легкавая, сядзенне зручнае, ёсць электрорегулировки, руль аздоблены скурай. Рычагі трансмісіі працуюць мякка і выразна, за рулём не адчуваецца стомленасці нават на працяглых дыстанцыях.

Машына едзе ўпэўнена на роўных дарогах, выдатна трымае прамую, на дзеянні рулём рэагуе хутка. Нахілы прысутнічаюць, але не моцна вялікія. А калі ховер едзе па няроўнай дарозе, то не асоба прыемныя ўражанні ад язды. Падвеска не любіць язду па бездаражы, калі ямка трапляецца, то яна адразу ж адчуваецца. Навісі вялікія, таму праходнасць таксама пакідае жадаць лепшага, таксама на паніжальнай перадачы недастаткова крутоўнага моманту. Таму для язды па бездаражы Grеаt Wall Hover лепш не выкарыстоўваць, але па дарогах агульнага карыстання вельмі нават нічога.

Далей відэа пра ховер: