Існуе меркаванне, што, калі ўжо гаворка ідзе аб простым і недарагім аўтамабілі, да таго ж, створаным еўрапейскім вытворцам, то машына будзе дэманстраваць максімальную надзейнасць, і прычын для паломак проста не будзе. Гэта ў нечым дакладна, аднак спробы вытворцы зэканоміць цалкам на ўсім выйшлі бокам і самому ф'южн, і яго ўладальнікам.

У Расеі заўсёды было трохі фанатаў субкомпактных машынак у класе В. Грамадзяне нашай краіны больш аддаюць перавагу клас З і больш, ці хаця б седан з субкомпактов, але які мае расцягнутую базу і навісі. Хоць выключэнні з правілаў таксама былі, калі кампактныя невялікія аўто знаходзілі сваіх уладальнікаў. Да прыкладу, мікравэн Ford Fusion, прадстаўлены ў дадзеным аглядзе, які мае агульную платформу з вядомым Ford Fiesta, аднак адрозны некаторымі ноткамі пазадарожніка ў зьнешнасьці.

Некалькі гадоў таму гэтая мадэль была вельмі папулярная, і перад крызісам у 2008 годзе яе вядомасць была велізарнай. У Паўднёвай Амерыцы, дарэчы, гэта аўто прадавалася як Ford EcoSport, і менавіта паслядоўніка Fusion збіраюць у наш час у Ніжнім Ноўгарадзе. Пры гэтым, Fusion з Паўночнай Амерыкі не мае да гэтага аўто ніякага дачынення. Гэта буйны седан, шмат у чым падобны з ​​еўрапейскім Mondeo.

Аўтамабілі невялікага памеру адрознівае не толькі даступны кошт, але і немудрагелістая канструкцыя, а, пры належнай якасці вырабу, і высокі ўзровень надзейнасці. Усё гэта можна казаць пра кампактнай Fiesta, і пра микровене на яе платформе. У ходзе некаторых апытанняў дадзеная мадэль атрымала званне адной з самых непраблемная машын сярод «еўрапейцаў». Даганяла ж яе Meriva ад Опеля, якая з'яўляецца асноўным канкурэнтам.

Тэхнічныя характарыстыкі

Машына гэтак жа простая, колькі яна і функцыянальная. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. маторы также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Скрынкі перадач пераважна механічныя, але для тых, хто любіць аўтамат, прапануецца просты «робат», які мае адно счапленне. Для версіі 1,6 прадугледжаны і паўнавартасны аўтамат-гідрамеханіка, чатырохступеністы, японскай вытворчасці. Таксама вельмі просты. Трэба адзначыць, што Fiesta засталася без АКПП - яна здавольваецца каробкай ўласнай распрацоўкі.

Падвескі вельмі простыя і надзейныя, пры гэтым, дарожны прасвет практычна такі ж, як і ў паркетніка. Абгрунтаваная прэтэнзія да аўто толькі адна - прымяненне не самай удалай аўтаматычны скрынкі замест звычайнага аўтамата ў камплектацыі з маторам на 1,4 літра, яшчэ і ў камбінацыі з двухмассовым махавіком. Няма сэнсу казаць аб нізкім якасці матэрыялаў салона, бо аўто ставіцца да бюджэтнага класа.

У Расіі ў асноўным можна сустрэць аўтамабілі пасля рэстайлінгу, паколькі менавіта пасля абнаўлення пачаліся афіцыйныя продажы. Нажаль, крызіс і прыпынак выпуску зрабілі стагоддзе аўто на рынку кароткім, хоць поспех на рынку ў яго і быў. Хоць кошт не такая ўжо і маленькая, набывалі машыну ахвотна. Кагосьці прыцягвала якасць разам з практычнасцю, кагосьці - выгляд пазадарожніка. Fiesta, вельмі блізкая з тэхнічнага пункту гледжання, прадавалася істотна горш.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг ВАЗ 2115 сваімі рукамі ўражвае

Праблемы ў эксплуатацыі і паломкі

Асаблівасці кузава і салона

Афарбоўка кузаваў мае нават больш высокую якасць, чым у Ford Focus. Але з цягам часу абавязкова дае аб сабе ведаць форма бакавых дэталяў. З-за скосу нізу дзвярэй машына «ловіць» з-пад колаў ўсе камяні, і нават пырскавікі вялікай шырыні гэта не выправіць. Карозія пераважна дзівіць спачатку заднюю дзверы, дзверы і месцы «пескоструя», аднак сустракаецца яна вельмі нячаста, таму істотныя праблемы кажуць аб кузаўных працах у дадзенай часткі.

Карозія швоў, якая можа выяўляцца на днах і парогах самых старых машын, будзе больш складанай ў барацьбе. Але пакуль яна яшчэ не так распаўсюджана і практычна незаўважная.

Лакафарбавае пакрыццё праёмаў кузава даволі тонкае, таму яно нярэдка праціраецца ў зонах кантакту дзвярных ўшчыльняльнікаў і на парогах, таму сляды напыла і афарбоўкі на паверхнях унутры не заўсёды з'яўляюцца паказчыкамі сур'ёзнага рамонту кузава.

Трэба заўважыць, што пры даволі нізкай цане элементаў кузава і наяўнасці неарыгінальнай версіі нярэдка скардзяцца на дарагоўлю кузаўнога рамонту. Праблема ў тым, што, хоць новыя запчасткі каштуюць нядорага, нярэдка для рамонту патрэбныя кузаўныя элементы з разборак, якія як раз і адсутнічаюць. Прыходзіцца выкарыстоўваць новыя дэталі, якія ўсё роўна стаяць больш.

Бампера не вельмі добрыя. У пярэдняга бампера мудрагелістая канструкцыя і далікатны пластык, што шкодзіць тым, хто ўсё ж прымае машыну за пазадарожнік. Губа бампера можа хутка парэпацца пры кантакце з праблемамі на дарозе. Звычайна з прычыны дарагоўлі новага элемента ў рамонце выкарыстоўваюцца тэхналогіі аднаўлення пластыка. Дэфекты лабавога шкла таксама сустракаюцца нярэдка з прычыны асаблівасцяў канструкцыі і аэрадынамікі.

Пакуль аўто новае, выгляд салона нядрэнны, але з часам з прычыны таннасці матэрыялаў і «практычнасці» уладальнікаў, ён можа стаць чымсьці пыльным і рыпучым. Колькасць мяккага пластыка невялікае, пераважна выкарыстоўваецца цвёрдая пластмаса. Асаблівай маналітнасці канструкцыі не назіраецца. Усяго некалькі тысяч км. па праблемнай дарозе, пыл і некалькі зборак і разборак можа прывесці да таго, што ўсё будзе рыпаць, як у самай старой мадэлі «Жыгулёў».

Нярэдка даводзіцца замяняць дэталі салона, паколькі якасць многіх з іх вельмі дрэннае. Праз гадоў пяць эксплуатацыі пластык здабывае такую ​​ломкасць, што замяняць усялякія дробныя элементы даводзіцца замяняць ці ледзь не кожны дзень.

Асобнай праблемай трэба вылучыць прывады цэнтральнага замка, і асабліва прывад замка на задняй дзверы. Асаблівай трываласці ў выканаўчых механізмаў не назіраецца, праз нейкі час звычайна ўжо патрабуецца замена прывада дзверы кіроўцы і пярэдняй пасажырскай. Замак пятай дзверы звычайна вытрымлівае толькі два-тры гады эксплуатацыі.

Варта звярнуць асаблівую ўвагу на стан салона. На гэтым аўто ён як нішто іншае кажа пра сапраўдны прабегу і эксплуатацыйных умовах. Праца ў таксі, пыл на дарогах і прабег выдадуць сябе самі з дапамогай пацёртасці праёмаў, пылу ў пластыцы, просаженных сядзенняў. Аўто з невялікім гарадскім прабегам ж могуць выглядаць, як новыя, асабліва з наяўнасцю кандыцыянера і чысцінёй салоннага фільтра.

Рэкамендуемая артыкул: Volkswagen Touareg 2015: да чаго прывёў рэстайлінг?

Асаблівасці электронікі і электрыкі

У машыны простая праводка, якая яшчэ не падышла да сур'ёзных праблем. Прэтэнзіі можна прад'явіць да вузлоў, вентылятару, замкам, кантактным групам перамыкачоў. Параўнальна сур'ёзнае пытанне - няўдалы генератар, які ўвесь час выходзіць з ладу. Пасля рамонту так доўга ён ужо не ходзіць, хоць сярод неорігінальных дэталяў можна знайсці якія стаяць варыянты.

Што тычыцца электрыкі, на працягу першых трох-пяці гадоў з моманту выпуску яна вельмі надзейная, а затым могуць пачацца невялікія праблемы. Зрэшты, буйных непрыемнасцяў з ёй у вас не ўзнікне.

хадавая частка

Падвескі вельмі простыя, што робіць іх надзейнымі, але не ва ўсім. Вельмі мала працуюць заднія амартызатары, ды і пярэднія стойкі даўгавечнасцю не адрозніваюцца. Заднія арыгінальныя араматызатары могуць страціць эфектыўнасць пасля 30000 першых км., Пасля 50 практычна заўсёды яны маюць патрэбу ў замене.

Пярэднія могуць вытрымаць да 100 тысяч, але, як правіла, іх усё ж замяняюць на 50-70 тысяч км. Прычыны такіх праблем крыюцца ў вышыні цэнтра цяжару і высокай грузападымальнасці пры малой масе самога аўто. Ўшчыльнення амартызатараў таксама не моцна добрыя. У цэлым, падвеска пацвярджае, што ні аб якім «маленькім джыпе» не можа ісці і гаворкі.

Рулявая рэйка больш надзейная, і яе рэсурс можа дасягаць 150 тысяч кіламетраў. Хоць бягучыя рэйкі ўсё ж сустракаюцца даволі часта.

Што тычыцца тармазоў, да іх прэтэнзій мала. Адзінае што, эфектыўнасць іх даволі невялікая для поўнай загрузкі аўто. І справа не ў барабанах, як можа здацца на першы погляд, а, хутчэй, у недахопе дыяметра перадпакояў кружэлак. Хоць ёсць недахоп і ў барабанах - на практыцы рэсурс іх значна менш, чым чакаецца былымі гаспадарамі Жыгулёў. Патрабуецца рэгулярная замена калодак, хоць бы раз на 30000 трэба правяраць астатнюю таўшчыню накладак. Калі паспадзявацца на выпадак, то давядзецца змяняць усё тармазныя барабаны, якія даволі нятанныя.

трансмісія

Тут ёсць нямала нюансаў. Перш за ўсё, прывады даволі слабыя, што з'яўляецца вынікам уніфікацыі з фіеста, якая значна лягчэй. Калі пылавікі і не рваліся, усё роўна элементы прывада пры прабегу да 150 000 км могуць запатрабаваць замены. Прыкметай наяўнасці праблем, як правіла, з'яўляецца вібрацыя невядомага паходжання, не звязаная з коламі.

Асаблівых недахопаў у механічных каробак не заўважаецца, хіба што прывад, які часта разбалтывается. Махавік на дызельных маторах таксама нярэдка выходзіць з ладу, асабліва, калі кіроўца любіць рэзка стартаваць, буксаваць і вазіць прычэпы, ці ж калі выкарыстоўваецца рабатызаваных АКПП. Такая ж праблема можа ўзнікнуць з дыскам счаплення пры ня складовым махавік.

Робаты не вельмі інтэлектуальныя. Адсутнічае сістэма дапамогі старту ў гару - прыйдзецца дапамагаць сабе з дапамогай ручніка. Рэсурс счаплення таксама невялікі, прычым прычына гэтаму не толькі ў зносе накладак, але таксама і зніжэнні ўзроўню калянасці спружын. Пяць-шэсць гадоў эксплуатацыі або так званыя «купання» могуць прывесці да выхаду з ладу нават выканаўчых механізмаў. Прычым афіцыйна яны з'яўляюцца неремонтируемыми, а кошт замены даволі высокая. Хоць некаторыя майстры і прапануюць перапрацоўкі. Стопрацэнтнага выніку гэта не дае, але можна такім спосабам адсунуць замену.

Рэкамендуемая артыкул: Audi Q7 2016 з новым знешнім дызайнам і прыгожым салонам

У аўтаматычнай скрынкі, якая працуе з маторамі ў 1,6, рэсурс даволі вялікі. Пры рэгулярнай замене алею і адсутнасці рызыкі перагрэву, скрынка можа перажыць саму машыну. Калі яна і выходзіць з ладу, гэта, як правіла, з'яўляецца вынікам сур'ёзных памылак кіроўцы. Да прыкладу, гэта можа быць прабіты картэр скрынкі або рэгулярны перагрэў пры глухой абароне элементаў, а таксама рэгулярная эксплуатацыя на снезе або бруду.

маторы

Дызельныя рухавікі з прычыны іх абмежаванай колькасці разглядаць няма сэнсу. Праблемы ў працы малапамерных дызеляў заўважаюцца, і іх шмат, ды і гісторыя такіх асобнікаў не вельмі зразумелая, таму будзе прасцей пазбягаць гэтых матораў.

Бензінавыя рухавікі, якія выкарыстоўваюцца ў гэтай машыне, ужо знаёмыя аўтамабілістам па Focus, а таксама Volvo S40. Агрэгаты вельмі надзейныя, для іх характэрны буйны прагназуемы рэсурс, а радавыя праблемы практычна адсутнічаюць. А вось канструкцыя паветранага фільтра не вельмі удалая. З прычыны гэтага хутка бруднымі дросель, аднак, у астатнім, маторы ўсё роўна вельмі ўдалыя.

Трэба паўтарыць яшчэ раз, што гэта аўто - ня кросовер і ня пазадарожнік. Яно не любіць язды па пылу. Лепш як мага часцей мяняць паветраныя фільтры і сачыць за правільнасцю ўстаноўкі даху фільтрацыйнага адсека.

У ГРМ рэсурс даволі высокі. Замена можа спатрэбіцца пасля 90 тысяч кіламетраў, а рэсурс рамяня прывада вызначаецца маркай рамяня і ўмовамі эксплуатацыі.

Ці не занадта добрыя тэрмастаты ў рухавіку. Асабліва часта праблемы ўзнікаюць з пластыкавым корпусам тэрмастата, які можа страціць герметычнасць. Пры перагрэве матора пакутуе мацаванне тэрмастата, з прычыны чаго ён можа працякаць. Для замены трэба здымаць генератар, гэта значыць зрэзаць рэмень прывада дадатковым агрэгатам. Усё гэта запатрабуе намаганняў і грашовых укладанняў.

Іншыя беды матора звязаны з астуджэннем альбо перагрэвам адсека матора. Праводка можа пацярпець з-за бруду. У ідэале, трэба праводзіць прафілактыку раздымаў як мінімум раз у некалькі гадоў. Сярод іншых праблем хлипкость радыятараў і шлангаў, з часам адбываецца усыханне пластыкавых пробак, якія могуць прапускаць антыфрыз, а таксама паломка патрубков. Трэба сачыць за ўсім гэтым.

Што ж рабіць?

На ранніх этапах немудрагелістая канструкцыя аўто ўражвала сваёй адмоваўстойлівасцю. Але з часам бюджетность дае аб сабе знаць. Магчымыя паломкі пластыка, паступовы адмову электрыкі, аднак усё гэта можна хутка і нядорага паправіць. Нават і ва ўзросце ў сваім класе гэты аўтамабіль лічыцца адным з лепшых - нягледзячы ні на што, ён даволі практычны і надзейны.

А далей відэа пра ужываны Форд Фьюжн 2007 гады: