Гэты аўтамабіль ужо вельмі даўно не выпускаюць, выглядае ён ужо састарэлым, але ўсё роўна, ёсць яшчэ аматары даўніны, якія знаходзяць гэтыя аўтамабілі і даводзяць іх да розуму, пасля чаго яшчэ нейкі час ездзяць. Тым больш, гэта Мэрсэдэс, высакакласнае якасць зборкі, таму нават сёння можна знайсці якія захаваліся асобнікі. Перш за ўсё, перад пакупкай трэба ведаць, на якія рэчы звяртаць увагі пры куплі.

Моцныя бакі Мерседэса ў кузаве W124

Упершыню гэты кузаў з'явіўся ў 1984 годзе, таксама былі даступныя ўніверсалы - S124 і купэ C124. Пасля папярэдніка дызайн новых аўтамабіляў выглядаў спачатку нязвыкла. Але затое выкарыстоўвалася рэвалюцыйная канструкцыя кузава і падвескі. Тут ужываецца ўдалая задняя шматрычагавая падвеска, а спераду - стойкі Макферсон.

Памеры новага Е-класа цяпер прыкметна павялічыліся. Аўтамабіль стаў больш бяспечным пры ДТЗ, таму што выкарыстоўваюцца прамыя лонжероны, якія ўзмацняюць ўстаўкі ў дзвярах і панэлі прыбораў. Нават руль - траўмабяспечны. Ёсць сістэма капсулирования ў маторным адсеку, дзякуючы ёй стала цішэй у салоне.

Ўпершыню з'явіліся падушкі бяспекі, першапачаткова была падушка бяспекі для кіроўцы, а пасля рейстайлинга дадалі яшчэ і для пасажыра, яе паставілі замест бардачка. Таксама з'явіўся двухбаковы клімат-кантроль, якасная музыка, электрапрывады люстэркаў, дзвярэй і крэслаў, нават з'явілася памяць на сядзеннях, сістэма падтрымлівае ўзровень кузава падчас паваротаў, адзін вялікі дворнік, сістэма АБС, турбонаддув на дызельных маторах, з'явіўся матор V8 у камплектацыі Е500. Сёння гэтымі опцыямі вядома ўжо нікога не здзівіш, але ў тыя гады гэта быў прарыў у аўтамабілебудаванні.

Якасць вырабу было на вышыні, а папярэдняе пакаленне W123 наогул лічылася вечным, таму пасля зняцця яго з вытворчасці многія таксісты зладзілі пратэсты. Але W124 таксама даволі моцны, хіба што цана на дэталі падвескі павялічылася. Выпускалі гэтыя аўтамабілі да 1996 года, выпусцілі больш 2 500 000 аўтамабіляў. І гэты кузаў афіцыйна быў названы Е-класам.

Нягледзячы на ​​тое, што аўтамабіль ужо стары, але Мэрсэдэс - гэта брэнд сур'ёзны, таму калі машына ў добрым стане, то яна лічыцца рарытэтнай і класічнай машынай, на якой ездзіць нават сёння не сорамна. Калі за машынай не даглядаць, то яна вельмі хутка ператвараецца ў кучу металалому. Але пры жаданні, нават сёння можна знайсці яшчэ дагледжаныя машыны, але за іх прыйдзецца грошай трохі аддаць. Танна аддаюць ўжо забітыя і іржавыя аўтамабілі, таму трэба быць уважлівым пры куплі.

Кампанія Мэрсэдэс ідзе на сустрэчу тым, хто хоча аднаўляць стары аўтамабіль, калі ёсць грошы, то з запчасткамі і сэрвісам праблем няма. Але як правіла, у тых, хто купляе такія аўтамабілі - грошай асоба вось і няма, таму што гэтыя машыны любяць за тое, што каштуюць яны нядорага, так як старыя, і нізкі кошт эксплуатацыі ў іх. А так як у ўладальнікаў няма грошай на рамонт, то на другасным рынку складана знайсці прыстойны асобнік, многія аўтамабілі ў занядбаным стане.

кузаў

Ужо 30 гадоў для кузава - гэта сур'ёзны тэрмін. Асабліва, калі машына эксплуатуецца і зімой. Але так як якасць кузава і яго афарбоўкі вельмі высокае, то іржа на ім амаль не з'яўляецца. З часам, безумоўна, з'яўляецца і з карозіяй змагацца становіцца больш цяжэй. Таму цяпер трэба быць гатовым да таго, што іржа ўжо пачынае з'яўляцца. Калі за машынай сачылі і дробныя ачагі іржы адразу выдалялі, то вядома гэта плюс, але звычайна ўся гэтая праца кладзецца на наступнага ўладальніка.

Іржу можна знайсці пад бамперамі, на дзвярах і на дно кузава. Таксама праблемнай зонай лічацца шклянкі ў пярэдняй часткі аўтамабіля і лонжероны пярэднія і заднія. Таму, хто не разбіраецца ў зварцы, то лепш адразу не купляць такі аўтамабіль. І наогул, кузаўныя працы досыць затратныя, таму лепш шукаць машыну з цэлым кузавам, балазе такія машыны ўсё яшчэ ёсць.

Таксама трэба правяраць парогі і наогул, увесь ніз аўтамабіля трэба праверыць абавязкова. Для тых, хто хоча, каб аўтамабіль яшчэ нейкі час паслужыў, яму перыядычна трэба рабіць антикор дна. Але як правіла, гэта робяць толькі фанаты маркі, таму што гэта мерапрыемства грошай варта, а хто хоча ўкладвацца ў стары аўтамабіль?

Але калі машына выглядае моцна добра, то тут не факт, што ўсё ў парадку, магчыма машына была ў ДТЗ і яе сабралі з некалькіх кавалкаў, таму трэба пашукаць няма слядоў переварки кузава. Але калі яе і зварылі з некалькіх частак, то нічога ўжо асабліва страшнага тут няма, галоўнае, каб рамонт быў якасным. Таксама трэба берагчы пластыкавыя элементы на кузаве, калі яны будуць у парадку, то і кузаў даўжэй пратрымаецца. Арыгінальныя бампера таксама варта берагчы, таму што яны больш моцныя, чым кітайскія.

Рэкамендуемая артыкул: Audi A6 allroad quattro - універсал з пазадарожнымі характарыстыкамі

салон

У салоне ўсюды натуральнае дрэва, натуральная скура або тканіна. Відаць, што прэміум-клас. Пластык таксама ёсць - з яго зробленыя ручкі і дробныя дэталі салона. салон тут класічны, як на рарытэтным аўтамабілі, але камфорт адчуваецца, у машыне ўтульна і прыемна, нягледзячы на ​​тое, што ёй так шмат гадоў.

У Е-класе W124 ў бачку омывателя ўжо ёсць падагравальнік, які працуе ад сістэмы астуджэння рухавіка. Таксама падаграваецца зона прыпынку дворніка, заднія шкла добра абдзімаюцца.

Сядзенні зручныя нават звычайныя тканкавыя, а калі знайсці спорверсию, так у ёй сядзенні яшчэ зручней, прамы як на сучасных аўтамабілях, але без вентыляцыі і масажу. Але да ўзросту салон больш устойлівы, чым кузаў, але нават калі трапіўся аўтамабіль з забітым салонам, то на рынку можна знайсці ўсе неабходныя элементы для салона.

электрыка

З часам проста можа зношвацца праводка і некаторыя выканаўчыя элементы. Звычайна праводка дзвярэй зношваецца, таксама пад капотам старэе пластык на размеркавальных прыладах і рэле можа зношвацца.

Але ў цэлым, канструктыўна, машына даволі простая, таму любы нармальны электрык зможа вырашыць любую праблему. Але часта бывае, што для выпраўлення праблем з электрыкай прыйдзецца здымаць салон, каб дабрацца да некаторых сістэм. Сістэма кіравання маторам таксама не вечная, а запчасткі для рамонту каштуюць грошай.

Самымі таннымі ў абслугоўванні лічацца безнаддувным дызельныя маторы, таму што ў іх электронікі наогул няма, радныя ТНВД - простыя, што для аўтамабіляў такога ўзросту - вялікі плюс. А вось на 200-х Мэрсэдэсах выкарыстоўваюцца электронноуправляемый карбюратары, з імі праблем больш, чым з звычайнай сістэмай упырску. Каб наладзіць карбюратар, трэба шукаць спецыяліста, як правіла, іх ужо і не знойдзеш, таксама электроніка можа дастаўляць клопаты.

падвеска

У Е-класе падвеска вельмі моцная, але ў папярэдніку - яна была яшчэ мацней, але кіравальнасць была горш, таму што не было многорычажка ззаду. Прагрэс - гэта заўсёды добра, таму новы Мэрсэдэс стаў больш бяспечным нягледзячы на ​​задні прывад. Нават задняя вось трохі падрульваюць ў паваротах.

Пры яздзе па горадзе падвеска лёгка служыць не менш за 200 000 км. Запчасткі недарагія, лёгка замяняюцца. Адзінае, што не асоба цешыць - кузаў зношваецца ў месцах мацавання на пярэдняй падвесцы. Тут выкарыстоўваюцца стойкі Макферсон, прычым стойка асобна ад спружыны, пры гэтым, амартызатар тут у ролі апорнага элемента.

Што тычыцца гидропневматической сістэмы, якая падтрымлівае ўзровень кузава, то яе рамонт будзе каштаваць вялікіх грошай, таму, звычайна гэтая сістэма не працуе і замест спецыяльных амартызатараў ставяць звычайныя амартызатары.

рулявое кіраванне

У W124 рулявое кіраванне не адрозніваецца асаблівай надзейнасцю, яго пераборкай ніхто не займаецца, а новы помпа гідраўзмацняльніка каштуе вялікіх грошай. Ёсць камплектацыі з класічным рулявым рэдуктарам, але ў яго з часам знікае дакладнасць у рулежке і з'яўляюцца люфты. Але калі удасться аднавіць рулявое кіраванне, то яно праслужыць доўга.

тормазы

З тармазной сістэмай у аўтамабіляў маркі Mercedes, у асноўным, праблем не бывае. Правільная канструкцыя выключае наяўнасць слабых месцаў, галоўнае своечасова мяняць калодкі і тармазныя дыскі пры неабходнасці. АБС пачынаючы з 1989 года ўваходзіць у базавую камплектацыю, яна яшчэ не надта эфектыўная, але тормазы сталі больш эфектыўнымі ў параўнанні з папярэднікамі.

Вядома, бываюць запушчаныя выпадкі, калі датчыкі АБС выйшлі са строю, цыліндры закісла, стояночный тормаз перастаў працаваць. Але гэта залежыць ад уладальніка, запчасткі на Мэрсэдэс Е-класа ў кузаве W124 не асоба дарагія, таму можна адзін раз зрабіць і забыцца.

Бо ў Мэрсэдэсе Е-класа ў кузаве W124 задні прывад, то гэта значыць, што трэба надаваць увагу карданных вале, задняга рэдуктару, крыжавіны і фланцаў. Алей у рэдуктары трэба мяняць і сачыць за яго узроўнем. Пасля куплі можна адразу і памяняць, таму што рэдка, калі папярэдні ўладальнік ведае, калі наогул у ім алей мянялася.

Бываюць і аўтамабілі з поўным прывадам, іх вядома, менш, але затое патэнцыйных клопат, у паўнапрывадных версій больш. Тым больш, што дэталі для пярэдняга прывада стаяць даволі вялікіх грошай. Слабым звяном тут лічыцца прамежкавы вал, які праходзіць праз паддон рухавіка. Калі раздаткавая скрынка выйдзе са строю, то гэта вялікія выдаткі - рамонт пацягне на $ 2000, а новая такая раздатка ў зборы каштуе каля 7000 даляраў, - больш чым сама машына. Так што, такія старыя Мэрсэдэсы з поўным прывадам лепш адразу абыходзіць бокам або пацікавіцца, у якім стане дэталі поўнага прывада.

Рэкамендуемая артыкул: БМВ 5 Е60 і яго праблемы з эксплуатацыяй

Нават дэталі пярэдняй падвескі на паўнапрывадных аўтамабілях каштуюць даражэй, чым на аўтамабілях з заднім прывадам. Але можна падчас рамонту ўсталёўваць раздатачную скрынку ад наступнага пакалення Е-класа - W210, але і матор таксама прыйдзецца браць ад W210. Ёсць сэнс проста паўнапрывадныя версіі пры паломцы перарабіць у заднепрывадных. Пад капотам паўнапрывадных Мэрсэдэсаў Е-класа ў большасці выпадкаў устаноўлены 6-ці цыліндравыя маторы з аб'ёмам у 2,6 і 3,0 літра. Але часам трапляюцца і дызельныя паўнапрывадныя версіі.

Каробка перадач

Аўтаматычныя каробкі перадач досыць надзейныя, гэта 4-х ступеністыя скрынкі з гідраўлічным кіраваннем. Калі ў скрынцы змяняць алей, і сальнікі, то скрынка служыць не менш за 500 000 км. Але на справе алей рэдка хто мяняе, за ўзроўнем алею таксама не сочаць, таксама радыятары ніхто не чысціць, таму скрынкі пераграваюцца і хутчэй выходзяць з ладу. Калі скрынка выйдзе са строю, то капрамонт будзе каштаваць не менш за 1000 долараў.

Часта бывае, што задняя перадача пачынае дрэнна ўключацца. Але ў большасці выпадкаў проста зношваюцца фрыкцыйнага і тармазныя стужкі. Калі перыядычна змяняць алей у скрынцы, то яна будзе доўга служыць. Але калі давядзецца скрынку рамантаваць, то звычайна гэта робяць, змяняючы яе ў зборы або ставяць механічную скрынку.

Часам бываюць аўтамабілі, выпушчаныя пасля 1993 гады з магутным маторам і 5-ці ступеністай аўтаматычнай скрынкай. Гэтая 5-ці ступеністая скрынка ў механічным плане нічым не адрозніваецца ад 4-х ступеністай, толькі дадалі проста 1 перадачу. Сістэма кіравання ў 5-ці ступцы ўжо з электронікай. Тут няма прымусовай блакіроўкі гідратарнсфарматара, таму ГДТ служыць значна даўжэй і алей павольней забруджваецца. Так што, аўтаматычныя каробкі на Мэрсэдэсе Е-класа надзейныя, галоўнае правільна іх абслугоўваць.

маторы

маторы бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Бензінавыя 4-х цыліндравыя маторы М102 з аб'ёмам у 2 і 2,3 літраў на аўтамабілях, выпушчаных да 1993 года

У большасці выпадкаў, у Мэрсэдэсе Е-класа ў кузаве W124 ўсталёўваліся 4-х цыліндравыя маторы, да рэстайлінгу 1993 года ўсталёўвае маторы М102 з аб'ёмам у 2 і 2,3 літра, гэта 8-мі затамкавыя маторы, у якіх цягі не асоба шмат, але дынаміка разгону цалкам нармальная нават з каробкай-аўтамат. На самых старых аўтамабілях ўсталёўваліся электронноуправляемый карбюратары Stromberg 175 CDT, яны даволі надзейныя, але праз доўгія гады могуць збівацца яго налады.

У гэтых карбюратарах канструкцыя не такая простая, як на Солекс, таму шматлікія ўладальнікі проста ўсталявалі ў свае Мэрсэдэсы айчынныя карбюратары, якія можна адрэгуляваць амаль на кожным гаражным СТА. Больш сучасныя аўтамабілі з інжэктарам KE-Jetronic служаць даўжэй, таму што сістэма механічнага ўпырску даволі ўдалая. Але калі яна выходзіць з ладу, то гэта дастаўляе сур'ёзныя складанасці.

Наогул сістэма не складаная, але ў яе няма самодіагностікі, таму каб яе адрамантаваць трэба знайсці кваліфікаваных майстроў. Але калі затлумляцца не хочацца, то можна проста памяняць вузел у зборы, але каштаваць ён будзе вялікіх грошай. Новы дазатар KE-Jetronic будзе каштаваць у раёне 500 даляраў.

Некаторыя замяняюць мехвпрыск на больш просты электронны, і машына зможа нармальна ездзіць. Пасля 20 гадоў эксплуатацыі праводка бывае, што рассыпаецца, калі машына не беражліва эксплуатавалася і стаяла не ў гаражы, а на вуліцы. Галоўнае своечасова змяняць алей з усімі фільтрамі, то матор зможа праехаць 500 000 - 1 000 000 км. Таксама трэба матор спецыяльна не забіваць і часта на машыне не дрыфту, калі проста адэкватна ездзіць, то ён па сутнасьці «вечны». У маторы М102 варта ланцуг ГРМ, якую можна памяняць прыкладна пасля 300 000 км. Нацягвальнікі таксама доўга служаць.

Галоўнае падчас куплі ўважліва агледзець машыну і лепш пазбягаць перакупшчыкаў і ўзяць аўто ў яго ўладальніка, які на ім ездзіў і даглядаў. Па вонкавым выглядзе аўтамабіля можна многае сказаць аб яго ўладальніку, і як ён ездзіць.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг Лада «Каліна» глядзіцца незвычайна

Бензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. маторы M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Калі прабег перавышае за 250 000 км., То можна прыгледзецца да механізму ГРМ, і слухаць як ён працуе. І калі з'яўляюцца староннія шумы, то лепш змяняць не толькі ланцуг, а і ўвесь механізм ГРМ. Але калі беражліва ездзіць, то раней 500 000 км. ні пра што турбавацца не трэба.

Бензінавыя 6-ці цыліндравыя маторы М103 з аб'ёмам у 2,6 і 3 літры да 1993 года

Гэта больш магутныя маторы з інжэктарам KH-Jetronic, такім жа, як і ў 4-х цыліндравых маторах. У цэлым, маторы нічым асабліва не адрозніваюцца. Часам бываюць выпадкі, што ланцуг ГРМ вельмі хутка расцягваецца - прыкладна пасля 150 000. Але гэта вынік хуткай язды і ня беражлівых абслугоўвання.

Бензінавыя маторы М104 з 6-цю цыліндрамі і аб'ёмам у 2,8, 3,0 і 3,2 літра

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. маторы легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. маторы тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Бензінавы матор М119 з 8-ю цыліндрамі

Гэта ўжо больш рэдкі матор, які ўсталёўваўся на камплектацыі Е500, яго выпускалі на заводзе Паршэ. Матор легендарны, яго нават ўсталёўвалі ў Мэрсэдэс S-класа ў кузаве W140.

дызельныя маторы

У Расіі Мэрсэдэсы W124 з дызельнымі маторамі - гэта вялікая рэдкасць, але ў Еўропе іх было вельмі шмат. Многія дызельныя версіі адразу ішлі на разбор пасля таго, калі выходзіла з ладу паліўная тэхніка, фарсункі і ТНВД, таму што аднаўляць гэта ўсё занадта дорага.

У цэлым, маторы надзейныя, але прайшло ўжо занадта шмат гадоў, таму нават маторы OM601 і OM602 могуць выходзіць з ладу. Гэтыя маторы безнаддувным, таму яны асабліва не цягнуць, а расход паліва прыкладна такі ж, як і на бензінавых версіях. Але маторы гэтыя таксама лічацца мільённіках і 800 000 яны, як правіла, змогуць вытрымаць, галоўнае якасную салярку заліваць.

Саветы пры куплі

У цэлым, Мэрсэдэс Е-класа ў кузаве W124 - даволі цікавы аўтамабіль, які прыносіць радасць за рулём. Нават сёння ў такім аўтамабілі прыемна ездзіць, асабліва тым, хто да гэтага ездзіў толькі на вазах або Масквічах. Мэрсэдэс нават 30-ці гадовы ўсё роўна ёсць Мэрсэдэс, выкананне на вышэйшым узроўні і ў яго ёсць свае асаблівасці.

Галоўнае не пускаць справу на самацёк, калі дзе-то з'явілася карозія, то яе лепш адразу ліквідаваць. Таксама і з іншымі дэталямі. Таму што калі машыну запусціць, то потым аднаўленне будзе каштаваць вялікіх грошай.

Машына добрая, таму калі ёсць грошы - каля 5000 даляраў, і за гэтыя грошы можна купіць машыну ў выдатным стане, то трэба браць і катацца. Калі ўзяць танны аўтамабіль за 3000 даляраў, то гэта будзе не лепшы варыянт, у такой машыне праз некаторы час прыйдзецца ўсё мяняць, а гэта пацягне на вялікія грошы. Але для тых, хто не баіцца рамантаваць машыну, ёсць сэнс узяць забіты варыянт і давесці яе да ладу.

А далей Мэрсэдэс W124 за 50 000 рублёў: у яго іржавы кузаў, але затое матор жывы: