Audi A6 ў кузаве 3-га пакалення выйшла ўпершыню за 10 гадоў таму. У тыя гады А6 не вылучалася ад канкурэнтаў асаблівай знешнасцю, але затое ў тэхнічным плане было нямала навін, праўда надзейней машына дзякуючы ім не стала. Зараз мы больш падрабязна ў гэтым пераканаемся.

Кузаў Аўдзі А6 трэцяга пакалення

Чаго не адабраць у Аўдзі, дык гэта надзейнасць кузава. Ён сапраўды вельмі ўстойлівы, тут капот, пярэднія крылы і некаторыя ўнутраныя дэталі зроблены з алюмінію, таксама ў кузаве выкарыстоўваецца ацынкаваная сталь высокай якасці. Аздабленне хромам, праўда, не адрозніваецца такой жа надзейнасцю, але гэта дробязі. Як правіла, пры яздзе па горадзе, дзе шмат пяску і солі, пакутуюць у першую чаргу храмаваная акантоўка рашоткі радыятара на перадку і молдынгі вакол вокнаў. Таксама ад солі псуюцца датчыкі ў парктронік, а каштуюць яны каля 60 еўра за штуку.

Прыкладна праз 5 гадоў эксплуатацыі знешнасць Аўдзі А6 можа быць папсута перегоревшую святлодыёдамі. Гэта можа здарацца з заднімі габарытнымі ліхтарамі, а таксама і з пярэднімі фарамі. А пасля рэстайлінгу ў 2008 годзе, калі ў пярэдніх фарах сталі ўсталёўваць паласу святлодыёдаў, калі перагарыць хоць бы адзін дыёд, то ўся паласа не будзе сьвяціць, таму прыйдзецца змяняць усю фару цалкам, а фара ў Аўдзі А6 каштуе каля 600 еўра.

Перад купляй 5 - 6-ці гадовай Аўдзі А6 з ксэнонавымі фарамі трэба паглядзець, як яны будуць свяціцца ноччу, таму што лінзы з часам мутнеюць ад бруду. Бываюць такія выпадкі, што пры блізкім святле мала, што бачна падчас язды па начной дарозе.

электроніка

Вельмі шмат электронікі ў трэцім пакаленні Аўдзі А6, адных толькі блокаў кіравання больш за 70-ці, таму, нават, каб памяняць акумулятар, трэба падключыць да аўтамабіля дыягнастычны кампутар, калі гэтага не зрабіць, то сістэма ў аўтамабілі не выявіць з'яўленне новага акумулятара. Так што, тут якія-небудзь дзеянні трэба ажыццяўляць у якія спецыялізуюцца СТА.

У Аўдзі А6 трэцяга пакалення выкарыстоўваецца дарогай (каля 350 еўра) рэгулятар напружання. Часта бывае такое, што інтэрфейс MMI выключыў манітор і не рэагуе на джойсцік, тут галоўнае не рабіць паспешлівых рухаў, трэба спачатку праверыць, у якім стане раздымы, размешчаныя ў багажніку, таму што сістэма дастаткова адчувальная да стану гэтых раздымаў.

Далей, бываюць выпадкі, калі пасля 100 тысяч км. прабегу пачынае "глючыць" клімат-кантроль, Але тут таксама не варта адразу мяняць блок кіравання і блок клапанаў. Часта дапамагае проста ачыстка ад бруду засланак клімат-кантролю. Дарэчы, гэтыя засланкі каштуюць прыкладна 100 еўра.

Новыя праблемныя маторы

У свой час, маторы FSI і TFSI з непасрэдным упырскам лічыліся інавацыйнымі, новыя тэхналогіі, так бы мовіць. Але, як аказалася на справе, гэтыя маторы - слабое месца ў трэцім пакаленні Аўдзі А6. У гэтых маторах выкарыстоўваюцца алюмініевыя блокі цыліндраў, якія вельмі недаўгавечныя.

Рэкамендуемая артыкул: Новы аўтамабіль да 800000 рублёў: агляд некалькіх мадэляў

Калі ў 90-я гады ў нямецкіх аўтамабілях стаялі маторы-мільённіках, то гэтыя «інавацыйныя» блокі цыліндраў рэдка дажываюць да 250000 км. прабегу. Таксама на сценках цыліндраў выкарыстоўваецца крамянёвая пакрыццё, якія зношваецца значна раней і прыводзіць да задзіра ў блоку цыліндраў ўжо прыкладна праз 150000 км. А гэта значыць, што давядзецца мяняць блок цыліндраў, які не вельмі танны - 3500 еўра. Статыстыка паказвае, што самыя праблемныя маторы - 3,2 літровыя 6-ці цыліндравыя. А вось 8-мі цыліндравыя BVJ больш жывучыя, дзякуючы большаму аб'ёме.

Але на гэтым праблемы з рухавіком не сканчаюцца, яшчэ адно слабое звяно - гидронатяжитель ланцуга, які знаходзіцца ў галоўцы правага шэрагу цыліндраў, новы такі абыйдзецца прыкладна ў 120 еўра, а акрамя гэтага, ён размешчаны да версе нагамі. Усяго задзейнічана 4 ланцуга, і ўжо вельмі хутка - прыкладна праз 100000 км. прабегу гэтыя ланцугі давядзецца мяняць, каб гэта зрабіць трэба здымаць рухавік, а гэта вельмі сур'ёзная і складаная праца, якая пад сілу толькі прафесіяналам з спецыялізаваных сэрвісаў, прычым такая праца па змене ланцугоў абыйдзецца прыкладна ў 650 еўра.

Таму, лепш з 3,2-літровым маторам не звязвацца і прыгледзецца да іншых варыянтаў, калі ўжо па-ранейшаму вельмі хочацца абзавесціся Аўдзі А6 трэцяга пакалення.

Да прыкладу, ёсць 2-х літровы турбірованный матор, 4-х цыліндравы (BPJ), у яго праблем менш, таму што выкарыстоўваецца зубчасты рамень ГРМ, але таксама канструкцыя рухавіка няпростая. Рэмень каштуе каля 40 еўра і яго трэба мяняць кожныя 120000 км.

Калі разглядаць турбірованный рухавікі TFSI, то ўсе яны незалежна ад аб'ёму схільныя да павялічанаму спажыванні алею - каля 1 літра на 1000 км. І гэта нямецкі матор ... Калі паспрабаваць вырашыць гэтую праблему і памяняць маслосъемные каўпачкі за 400 еўра і кольцы за 500 еўра (уключаючы працу), то ўсё роўна цалкам упэўненым быць не давядзецца і правяраць узровень алею трэба будзе вельмі ўважліва. Калі будзе масляністая галаданне, то давядзецца раней за тэрмін мяняць турбакампрэсар, А яго можа хапіць на 250000 км., Ды і стаіць ён нятанна - 1500 еўра.

Варта памятаць, што гэтыя рухавікі з непасрэдным упырскам асабліва пераборлівыя ў плане якасці гаручага, калі заправіцца няякасным бензінам, то, літаральна, з першага разу выйдуць са строю некалькі нятанных запчастак, а менавіта: фарсункі, кожная з якіх каштуе 140 еўра, лямбда-зонды , якія ацэньваюцца прыкладна ў 160 еўра і, вядома ж, асабліва дарагія (1900 эўра за кожны) нейтралізатары.

Гледзячы на ​​ўсё гэта, дорестайлинговые машыны, выпушчаныя да 2008 года, якія камплектаваліся 3-х літровым маторам (BBJ) з размеркаваным упырскам, здаюцца проста эталонам ў плане надзейнасці. У такім маторы, хіба што, могуць выйсці з ладу праз 100000 км. шпулькі запальвання, цана якіх прыкладна роўная 20 еўра. У гэтым рухавіку выкарыстоўваецца рэмень ГРМ, які трэба мяняць кожныя 100000 км, варта ён усяго 75 еўра, і разам з рамянём таксама трэба мяняць і сальнікі рэгулятараў фаз газаразмеркавання, пара гэтых сальнікаў абыйдзецца прыкладна ў 30 еўра.

Рэкамендуемая артыкул: Легендарны Mercedes Benz G class вельмі хутка бегае

Але так як пасьля 2008 году гэтымі маторамі ўжо не камплектавалі Аўдзі А6, то застаецца звярнуць увагу на дызельныя маторы, у якіх ёсць свае недахопы, але ў цэлым, яны надзейней бензінавых.

У кожным дызельным маторы выкарыстоўваюцца актыўныя электрогидроопоры матора, яны вытрымліваюць не больш за 120000 км. прабегу, каштуюць яны па 130 еўра за шт. Праблемы ўзнікаюць у 4-х і 6-ці цыліндравых матораў з-за прывада паветраных засланак впускного калектара. Дадзенага прывада хапае ўсяго на 100000 км., А яго замена абыдзецца прыкладна ў 400 еўра. У астатнім усё добра.

Што тычыцца 2-літровых дызельных матораў, то тут важна сачыць за ланцугом прывада помпы, Які пампуе алей. Гэты ланцуг пасля 100000 км. прабегу пачынае расцягвацца, варта яна нядорага - каля 30 еўра, але калі яе своечасова не памяняць, то давядзецца рабіць капітальны рамонт матора, а гэта ўжо зусім іншыя выдаткі.

Запраўляцца неабходна якаснай саляркай, таму што, у дызельных рухавіках ўсталяваная сістэма ўпырску Common Rail. Калі заліць "палёны" дызель, то прыйдзецца раскашэліцца на пьезофорсунки, кожная каштуе больш за 300 еўра і на помпа-фарсунак, кошт якога складае прыкладна 700 еўра за шт.

Трансмісія ў Аўдзі А6

Менш за ўсё праблем дастаўляюць сваім уладальнікам 6-ці ступеністыя механічныя скрынкі. Счапленне спакойна вытрымлівае больш 200000 км. прабегу, а яго памяняць абыйдзецца прыкладна ў 400 еўра.

Што касаемо аўтаматычнай скрынкі, то тут справы ідуць сумна. Якія выкарыстоўваюцца ў А6 «аўтаматы» ZF вельмі хутка пачынаюць ламацца, асабліва ў тых, хто любіць ездзіць у спартыўным стылі, прыкладна праз 100000 км прыйдзецца рамантаваць скрынку, а каштаваць гэта будзе каля 3500 еўра.

Далей, непрыемнай праблемай лічыцца blokiruющiйsя gidrotransformator. Па інструкцыі, алей у скрынцы перадач трэба мяняць кожныя 150000 км, алей якаснае, цана за 1 л. - 40 еўра. Пры замене трансмісійнага масла варта падабраць алей дакладна па вінаў-коду, каб не прыйшлося плаціць вялікія грошы за рамонт КПП.

Ёсць і мадэлі А6 з скрынкай-варыятарам Multitronic 01J, які таксама ў сабе ўтрымлівае некалькі патэнцыйных выдаткаў. Блок кіравання варыятарам, які функцыянуе ў самым алеі, калі тэмпература павялічваецца да 110 градусаў, а такое бывае пры хуткай яздзе, то дадзены блок больш 100000 км. не пратрымаецца, а яго замена абыдзецца ў 1000 еўра. Пасля тых жа ста тысяч кіламетраў прывадная ланцуг ля варыятара зношваецца і яе прыйдзецца памяняць, а гэта будзе каштаваць каля 500 еўра разам з працай. Замалы тэрмін службы нямецкага варыятара, напрыклад, японскія Jatco Праезд прыкладна 150000 км.

Рэкамендуемая артыкул: БМВ 750 Е38 - ліверпульскай класіка па даступнай цане

Як і заўсёды - трэба мяняць і трансмісійнае алей у варыятар, якое каштуе каля 20 еўра за літр, а яго спатрэбіцца каля 7-мі літраў. Звычайна, гэта кожныя 60000 км., А калі машына эксплуатуецца ў гарадскіх корках вялікую частку часу, то пажадана змяняць алей ўжо пасля 40-ка тысяч км. Для тых, хто вырашыць забыць зрабіць замену алею своечасова, ёсць рызыка прысудзіць і ланцуг, і шківы і нават алейны помпа. У цэлым, такая непамятлівасць можа прывесці да капрамонту варыятара, які панясе за сабой каля 3000 еўра.

Падвеска ў Аўдзі А6

У адрозненне ад 2-га пакалення, у 3-м пакаленні А6 ўсталяваная такая ж падвеска, як і на прадстаўнічай Audi A8. Надзейнасць на вельмі высокім узроўні, але і цэны на рамонт і запчасткі прыкладна ў 1,5 разы вышэй, Калі параўноўваць з папярэдняй Аўдзі А6. У цэлым, падвеска спакойна вытрымлівае 200000 км. прабегу. Не абыйшлося і без дробных праблем - пасля прыкладна 100 тыс. Км. могуць з'явіцца рыпанні ў сайлент-блокаў падчас павароту руля, кожны з якіх абыйдзецца прыкладна ў 15 еўра. Праўда, каб памяняць гэтыя сайлент-блокі, прыйдзецца павазіцца, таму ёсць сэнс адразу цалкам памяняць вузел, які ў зборы пацягне на 150 еўра. Калі ўжо дабраліся да падвескі, то ёсць сэнс адным махам абнавіць стойкі стабілізатараў і ўтулкі, яны каштуюць прыкладна 30 і 5 еўра адпаведна. А ў астатнім, падвеска не дастаўляе праблем.

Што тычыцца пневмоподвеску, то як вядома, гэта штука нятанная ў абслугоўванні. Прыкладна пасля 120000 км. заднія пневмо-балоны апускаюцца, каб іх памяняць трэба аддаць 380 еўра за шт. А вось пярэдняя стойка ў зборы абыдзецца ў 1400 еўра.

Цана на Аўдзі А6 застаецца па ранейшаму высокай, але не больш, чым на "пяцёрку" БМВ або Мэрсэдэс Е-класа. З кожным годам, гэтыя аўтамабілі таннеюць прыкладна на 10%. Для тых, хто ўсё-такі вырашыцца купіць Аўдзі А6 трэцяга пакалення, варта звяртаць увагу на пострестайлинговые дызельныя варыянты з механічнай скрынкай і абыходзіць дзесятай дарогай аўтамабілі з FSI / TFSI і скрынкай аўтаматам, і будзе вам шчасце.

А напрыканцы такой цікавай тэмы, як агляд "болек" патрыманых Audi A6 трэцяга пакалення, так і напрошваецца наступнае відэа: