кітайскі кросовер Chery Tiggo першапачаткова быў скапіяваны з Таёты РАВ4. Упершыню ў Расіі гэтыя кітайскія кроссоверы з'явіліся ў 2005 годзе. Некаторыя аўтамабілі прывозілі ў разабраным выглядзе і збіралі ўжо на Автоторе ў Калінінградзе.

Цяпер гэтыя машыны ўжо прадаюць на другасным рынку, і мы больш падрабязна разбярэмся ў мэтазгоднасці пакупкі дадзенага кітайскага аўтамабіля з прабегам.

Ўстойлівасць да карозіі ў Tiggo ня на высокім узроўні, гэтыя машыны іржавеюць з часам прыкладна гэтак жа, як і нашы Лады. Метал не ацынкаваны і там, дзе з'яўляюцца сколы, метал пачынае заквітаць, А гэта значыць, што праз прыкладна 6 гадоў іржа можа разрасціся па поўнай праграме. Таму для гэтай машыны жыццёва неабходна дадаткова нанесці антыкаразійнае пакрыццё.

Бамперы зробленыя з таннага пластыка, які не асоба моцны і можа трэснуць, калі злёгку зачапіць што-небудзь. На мыйцы трэба быць таксама больш асцярожным, таму што мыйны апарат пад высокім ціскам можа адбіць вадой фарбу з люстэркаў і бампераў.

салон

У салоне поўным ходам выкарыстоўваецца просты жорсткі пластык, Ён вельмі хутка пачынае рыпаць, акрамя гэтага, дадатковы шум ствараюць дзвярныя замкі, якія хутка разбалтываются. Таксама рыпаюць сядзенні, тканіна якіх досыць тонкая, таму яна лёгка рвецца, губляе форму, хутка заціраецца і пэцкаецца. Так што час гуляе не на карысць салону Tiggo, нават пенаполіурэтану ўнутры крэслаў змінаецца. Але добра, што ў няновых аўтамабіляў ужо паспеў выветраць непрыемны фенольных пах.

Руль таксама з часоў выглядае не вельмі прыемна, таму што пластык аблазіць і сціраецца. Рычаг скрынкі перадач, асабліва механічнай, таксама хутка лысее і выглядае потертым.

Электроніка ў гэтай машыне простая, таму асаблівых праблем c ёй няма, хіба што, магнітафон можа барахліць і шклапад'ёмнікі з часам выходзіць з ладу. Замена магнітафона абыйдзецца ў 200 даляраў, а аднаўленне шклапад'ёмнікаў - у 80 даляраў. Таксама з часам можа вентылятар печкі пачаць гучна шумець - новы матор вентылятара каштуе 100 долараў. Таксама хутка забіваецца адкладамі радыятар ацяпляльніка, яго трэба перыядычна прамываць, але з часам яго ўсё роўна прыйдзецца змяняць на новы, які каштуе 75 даляраў, але, каб менш засмечваецца дадзены радыятар - трэба заліваць больш якасны антыфрыз.

маторы

Ўсталёўваюцца на Чэры Тигго маторы Mitsubishi 4G6, якім ужо больш за 30-ці гадоў. Ёсць рухавікі з аб'ёмам на 2 і 2,4 літра, у іх аднолькавыя хваробы: слабыя падшыпнікі на генератары - ужо праз 70000 км. з'яўляецца гул, які азначае, што гэтыя падшыпнікі пара мяняць.

Калі заліваць няякаснае алей, ды яшчэ і з спазненнем, то хутка выйдуць са строю гидротолкатели клапанаў, рэсурс якіх не перавышае 100000 км. прабегу калі змяняць алей своечасова і заліваць якаснае. Гидротолкатели каштуюць нядорага - 8 даляраў за штуку, галоўнае не дапускаць, каб яны заклінавала, таму што тады яны пацягнуць клапаны, а гэта значыць, што прыйдзецца ставіць новую галоўку блока цыліндраў, якая каштуе 700 долараў.

Але бывае і больш дарагое развіццё падзей з-за асаблівасцяў у канструкцыі дадзеных матораў. Але гэта больш тычыцца няўважлівых уладальнікаў. У гэтых рухавіках на балансірных валах стаяць ўтулкі-падшыпнікі, якія працуюць без лішку змазкі, таму трэба сачыць за тым, каб узровень алею ў картэры быў у норме, інакш падшыпнікі без неабходнай колькасці алею хутка зносяцца, пасля чаго заклінавала валы. І далей будзе дарагі рамонт. Дарэчы ў гэтых маторах трэба не забываць мяняць рэмень ГРМ кожныя 45000 км., А таксама можна памяняць і рэмень прывада балансірных валаў, каб не давялося рабіць капрамонт рухавіка.

Рэкамендуемая артыкул: Volkswagen Touareg 2015: да чаго прывёў рэстайлінг?

Як і на любым аўтамабілі, трэба сачыць за ўзроўнем антыфрызу ў сістэме астуджэння, асабліва гэтыя маторы могуць губляць антыфрыз ў месцы далучэння помпы або антыфрыз можа выцякаць праз ніжні патрубок радыятара. Свечкі запальвання таксама павінны быць якасныя і працоўныя.

Нават у Чэры Тигго трэба заліваць якасны бензін, каб бензапомпа паслужыў даўжэй. Тым больш, у гэтым бензапомпе тонкая сеточка-фільтр, Якая можа хутка забіцца, калі бензін будзе нізкай якасці.

Наогул бензапомпа каштуе ўсяго 80 даляраў, і калі сеточка забілася, то трэба мяняць увесь помпа, але некаторыя ўладальнікі проста выдаляюць сеточку, але ёсць рызыка, што бруд ад паліва можа патрапіць у фарсункі, якія стаяць па 70 даляраў і яны не любяць бруду. Калі яны выйдуць са строю - з'явіцца грукат падчас халастога ходу і невялікая вібрацыя.

Ёсць і паўнапрывадныя версіі Tiggo, у іх бензабак падзелены карданным валам на 2 паловы, у бензабаку ўсталяваная сістэма перапампоўкі, у якой таксама ёсць хутка засмечваецца фільтр. Калі такая сеточка заб'ецца, то гаручае не будзе перапампоўвацца, і запас ходу паменшыцца напалову. Тут таксама можна гэтую сеточку выдаліць назаўсёды, каб рэгулярна яе не мяняць.

Пасьля 2006 году мадэлі Tiggo сталі камплектаваць рухавікамі ўласнай вытворчасці, якія былі спраектаваны аўстрыйскай кампаніяй AVL. Гэта рухавікі серыі Acteco з рознымі аб'ёмамі: на 1.6, 1.8 і 2.0 літраў. Дадзеныя маторы абсталяваныя электронным кіраваннем дроселем. Атрымаліся досыць удалыя сілавыя агрэгаты, дакладна, што не горш за матораў ад Мітсубішы. Таксама патрабуюць якаснага масла і антыфрызу. Бываюць выпадкі, што праз 70 тыс. Км. выходзяць з ладу апоры рухавіка, іх замена абыдзецца ў 25 даляраў.

Трансмісія у Чэры Тигго

Переднепріводный мадыфікацыі ўкамплектаваны аўтаматычнай каробкай перадач. Дадзены аўтамат 4-х ступеністы, быў запазычаны ў французаў, мадэль называецца DPO або AL4. Гэтыя скрынкі ўсталёўваліся на Рэно, Пежо і Сітраен прыкладна пасля 1995 года. Яна не славіцца надзейнасцю. На аўтамабілях Chery Tiggo, якія ўкамплектаваны маторам Acteco ставіцца дадзеная скрынка, толькі ў назва ў яе - QR425. У яе ёсць свае асаблівасці: не любіць працаваць, пакуль не прагрэецца, алей злёгку працякае праз сальнікі, а пасля 80000 км. пры пераключэнні перадач з'яўляюцца штуршкі, гэта значыць, што ўжо хутка трэба будзе мяняць гидроклапаны мадуляцыі ціску, кошт якіх складае 100 даляраў. Таксама бываюць выпадкі, што спатрэбіцца замена ўсяго гідраблока, яго кошт немаленькая - 500 долараў.

Ёсць і механічная скрынка, для дадзенага аўтамабіля - гэта 5-тиступенчатая QR523 кітайскай вытворчасці, у яе недастаткова прадуманая канструкцыя многоконусных сінхранізатараў. Вельмі хутка яны ствараюць гукі, падобныя на храбусценне, а пасля 80000 км. перадачы будуць дрэнна перамыкацца.

Счапленне звычайна служыць менш 100000 км. прабегу, нават сам рычаг скрынкі можа перастаць слухацца кіроўцы з-за таго, што абалонка тросовый прывад плавіцца аб выпускны калектар летам, а зімой - наадварот, калі вада патрапіць ўнутр абалонкі, то тросы пачнуць примерзать да выпускнога калектару. Таму прыйдзецца зрабіць замену абалонкі тросовый прывад, яна каштуе нядорага - каля 15 долараў.

Рэкамендуемая артыкул: Вариаторная скрынка перадач (варыятар) і яе праца

Акрамя таго, ёсць канструктарская недапрацоўка ў паўнапрывадных версіі - машына пачынае дрыжаць на хуткасці ў 70 і 110 км / г. Нягледзячы на ​​намаганні дылераў балансаваць карданныя валы, тут прычына была ў многодісковых муфце BorgWarner ITM 3e, якая падлучае заднія колы. Дык вось, уся прычына вібрацый заключаецца ў тым, што дадзеная муфта жорстка прымацаваная да дна і пры пэўных абарачэннях карданнага вала, яна ўваходзіць у рэзананс з кузавам. Дарэчы, гэтая ж муфта ўсталяваная і на вядомых кроссоверах ад Хёндай і Кіа.

Кітайскія інжынеры, каб пазбегнуць вібрацый, паставілі гумовыя сайлент-блокі, у тыя месцы, дзе мацуецца муфта, але гэта асабліва не дапамагло. Гэтую праблему не маглі вырашыць да 2010 года, нават перасталі прадаваць паўнапрывадныя камплектацыі ў 2008 годзе. Але затым муфту перамясцілі на задні рэдуктар, а на яе месца паставілі апору для карданнага вала, пасля чаго вібрацыі зніклі.

Падвеска ў Чэры Тигго

Падвеска дакладна такая ж, як і ў Таёты РАВ4 2-га пакалення, таму праблем з падвескай амаль няма. Тойотовского падвескі адрозніваюцца надзейнасцю і даўгавечнасцю, так што кітайскія інжынеры не пралічыліся з выбарам таго, каго капіяваць. Але ўсё роўна, якасць выканання дэталяў падвескі відавочна, ня тойотовского, таму і даўгавечнасць падвескі ў Тигго пакідае жадаць лепшага. Але калі прыйдзе час рабіць рамонт, то можна замест кітайскіх дэталяў ўсталёўваць японскія, тады тэрмін службы павялічыцца ў 2-3 разы, праўда цана на японскія дэталі даражэй прыкладна ў паўтара раза.

Ужо пасля 40 тыс. Км. трэба будзе зрабіць замену утулак стабілізатараў, кітайскія каштуюць 8 даляраў за штуку, а японскія - 12. Таксама стойкі запатрабуюць замену да гэтага прабегу, яны каштуюць прыкладна столькі ж: 10 за Кітай і 14 за Японію. Прыкладна пасля 90 тысяч кіламетраў варта замена амартызатараў, Кітайскія каштуюць: 65 даляраў за пярэднія, а за заднія - 45, японскія абыдуцца ў 120 і 90 даляраў адпаведна. Таксама да 100 тыс. Км. трэба памяняць і сайлент-блокі рычагоў.

Да гэтага ж прабегу могуць слабець спружыны, асабліва заднія, таму клірэнс машыны паменшыцца на 3-4 см. замена спружын абыйдзецца ў 23 даляра за Кітай і ў 35 за Японію.

А яшчэ адной непрыемнай асаблівасцю Чэры Тигго з'яўляюцца тормазы з накіроўвалымі пальцамі: тут закісаюць заднія суппорта дыскавых тармазоў. Акрамя гэтага, яны пачынаюць заядаць ўжо праз 30000 км. Што характэрна для гэтых тармазоў, дык гэта тое, што вельмі хутка сціраюцца ўнутраныя калодкі, пры тым, што знешнія застаюцца цэлымі. У гэтай сітуацыі можна паспрабаваць прачысціць стрыжні накіроўвалых, або замяніць іх. Калі выпадак будзе запушчаны, то прыйдзецца проста паставіць новыя суппорта, якія стаяць па 160 долараў.

Бяспека ў Чэры Тигго

Як вядома, кітайскія аўтамабілі на краш-тэстах паказваюць не самыя лепшыя вынікі, Chery Tiggo - не выключэнне. У гэтым аўтамабілі ёсць 2 франтальныя падушкі бяспекі і праднацягвальнікі рамянёў. У 2011 годзе праводзілі краш-тэст па метадзе ANCAP, у якім удзельнічала версія з 2-літровым маторам Acteco 2.0 і рулём з правага боку. Калі машына на хуткасці ў 64 км / г ўрэзалася лэбавай часткай у сцяну, то падушкі позна спрацавалі, і галава манекена стукнулася аб руль, акрамя таго, педалі моцна зрушыліся ў салон пры ўдары, у выніку манекен пашкодзіў сабе галаву, грудзі і ногі. Пасажыр у выпадку такога сутыкнення таксама застанецца не без удараў. Так што, вынік гэтага тэсту - 2 бала з магчымых 16-ці.

Рэкамендуемая артыкул: Аўтамабільныя пыласосы для падтрымання чысціні ў салоне аўтамабіля

Калі ж тэставалі ў 2002 годзе Таёту РАВ 4 па метадзе ANCAP, то яна спакойна атрымала цвёрдую 4-ку, так як набрала 27,1 бал з 34. Усё ж такі, 4 падушкі бяспекі робяць сваю справу. Вядома, у Таёты падчас тэсту было не ўсё ідэальна - падчас лабавога ўдару руль злёгку зрушыўся ў салон і манекен на кіроўчым крэсле атрымаў лёгкі ўдар па нагах, а манекен на пасажырскім крэсле адкараскаўся лёгкім ударам грудзей. Але падушкі бяспекі спрацавалі выразна і своечасова, менавіта дзякуючы гэтаму, - удары нязначныя.

Адчуванні ад язды на Chery Tiggo

За рулём переднепріводный Chery Tiggo з маторам на 2,4 літра і механічнай КПП адчуваеш сябе даволі нядрэнна, матор досыць жвавы, Разганяецца прыкладна з такой жа дынамікай, што і Таёта РАВ4, ёсць, вядома, розніца ў паўтары секунды на карысць Таёты. Калі націскаеш газ у падлогу, то не адразу ідзе разгон, дзесьці паўсекунды машына думае, а толькі потым павялічваюцца абароты. Перадачы перамыкаюцца хутка і лёгка, кіравальнасць таксама добрая.

Калі параўноўваць Тигго і РАВ4, то плыўнасць ходу у кітайца нават лепш, падвеска паводзіць сябе мякчэй, згладжваючы дробныя няроўнасці на дарозе, а падчас паваротаў нахілы менш, чым у Таёты. Але ў плане шуму Таёта відавочна выйграе: рухавік працуе цішэй, аэрадынамічнае свіст менш і шолаху шын амаль не чуваць. Таксама, у Таёты РАВ4 падвеска не выдае лішніх гукаў, у адрозненне ад Чэры. І, вядома ж, тормазы ў кітайца відавочна горш, чаму ў японца.

Што тычыцца язды па бездаражы, то лепш моцна не рызыкаваць, бо толькі пярэдні прывад не дазволіць выехаць з складаных участкаў. Дарэчы, дарожны прасвет у Чэры на 3 гл больш, чым у Таёты, дзякуючы невыперающей выхлапной трубе. У РАВ4 выхлапная труба можа чапляцца за высокія груды, а Тигго спакойна праедзе ня зачапіўшыся. У выніку, Tiggo на фоне RAV4 выглядае цалкам упэўнена, лёгка зможа ездзіць па суровых расійскіх дарогах, нават язык не паварочваецца назваць дадзены аўтамабіль нізкапробнай копіяй.

На гэты раз дзелімся з вамі відэа аб куплі Chery Tiggo з прабегам. Гэты вычарпальны агляд аўтамабіля дакладна вам спадабаецца: