Адным з вартых даверу метадаў дыягностыкі працы большасці сістэм аўтамабіля з'яўляецца аудиомониторинг. Аб непаладках працы матора часцяком можна проста пачуць пасля ўключэння рухавіка з зоны подкапотного прасторы. Большасць вадзіцеляў не турбуецца, калі стукаюць гидрокомпенсаторы на халодную, асабліва калі пасля разагрэву непажаданы эфект знікае.

Непрыемна з'ява можа вяртацца і на разагрэтым рухавіку. У дадзеным становішчы ігнараваць праблему не рэкамендуецца, так як яна здольная прывесці ў найбліжэйшай будучыні да непажаданых наступстваў.

змест

• 1 Выяўленне прычыны ўзнікнення іншых шумоў
• 2 З'яўленне непажаданых шумоў «на халодную»
• 3 Загрукаў гидрокомпенсатор: што рабіць?
• 4 Праява негатыўных шумоў «на гарачую»
• 5 Папулярныя вытворцы гидрокомпенсаторов

Выяўленне прычыны ўзнікнення іншых шумоў

Прымяняюцца ў ДВС гидрокомпенсаторы (ГК) спрыяюць рэгулёўцы цеплавога зазору ў аўтаматычным рэжыме. Дадзенае канструкцыйных рашэнне дапамагае спрасціць эксплуатацыю сілавы ўстаноўкі. Дадатковым плюсам служыць павышэнне рэсурсу для газаразмеркавальнай сістэмы.

Дасведчаныя мехники-двигателисты вылучаюць наступныя асноўныя прычыны груку гидрокомпенсаторов:

• праява непаладак змазвальнай сістэмы аўтамабіля;
• фізічная выпрацоўка альбо паломка ГК;
• неадпаведнасць фізіка-хімічных параметраў які ўжываецца ў аўтамабілі маторнага алею або страта яго эксплуатацыйных характарыстык.

Важна ўлічваць, што зніжэнне працаздольнасці ГРМ можа быць звязана адначасова з некалькімі негатыўнымі прычынамі.

Якія выкарыстоўваюцца ў рухавіку ГК функцыянуюць па прынцыпе плунжерной пары, якая ўступае ва ўзаемадзеянне з маторным маслам. На працягу доўгага перыяду эксплуатацыі датыкальныя паміж сабой металічныя паверхні вузла падвяргаюцца механічнага зносу, што прыводзіць да ўзнікнення выпрацоўкі і іншых тыпаў страты геаметрычнай формы.

Якія ўзнікаюць забруджвання здольныя забяспечваць непажаданае падвісаньні клапанаў, якія забяспечваюць адпраўку алею да кампенсатара. Гэта выводзіць іх з ладу. Магчыма таксама закліноўванне або абсалютная паломка, пранікненне паветра ўнутр сістэмы з-за недастатковай колькасці алею.

Вадзіцеляў часцяком цікавіць, ці могуць стукаць гидрокомпенсаторы з-за алею. Адказ будзе сцвярджальны, бо якасць змазваючай маторнай вадкасці вызначае эксплуатацыйныя характарыстыкі, да якіх ставяцца параметры:

• ступень сціску;
• пенообразование;
• глейкасць;
• сезоннасць;
• адпаведнасць тыпу матора і пр.

Паломкі ў змазвальнай сістэме прыводзяць да завоздушиванию. Таксама пранікненне бурбалак паветра звязваюць з паніжаным узроўнем ціску масла ў каналах. У выніку наяўнасць газу мяняе магчымасць сціску. Пранікаць паветра зможа і пры пералівы ўзроўню змазвальнай вадкасці, якая з-за павышанага аб'ёму пеніцца маслонасосом, і можа выводзіць апошні з ладу.

Причиной, чаму стукаюць гидрокомпенсаторы на гарачую, может стать чрезмерная загрязненность смазочной системы, что способствует проникновению мусора с отложениями к ГК. Виновником происходящего оказывается засоренный масляный фильтр, провоцирующий открытие перепускных клапанов, через которые не осуществляется фильтрация рабочей жидкости.

Дадатковымі негатыўнымі фактарамі служаць такія падзеі:

• пранікненне ў сістэму змазкі антыфрызу;
• з маслам прысутнічае празмернасць картерных газаў;
• да змазвальнай вадкасці пранікае паліва і інш.

У падобных выпадках губляюцца асноўныя характарыстыкі рабочай вадкасці.

З'яўленне непажаданых шумоў «на халодную»

Калі гукі кіроўца чуе непрацяглы час пасля старту матора, а далей яны знікаюць, то падобныя з'явы не прынята адносіць да негатыўных фактараў або паломак. На стартавым перыядзе алей не выйшла ў працоўны тэмпературны рэжым з патрэбнай глейкасцю, а таксама ў кампенсатараў дапускаецца невялікая выпрацоўка пасля пэўнага прабегу аўто.

Чытайце таксама: Як працуе Вебасто на дызелі

У сітуацыі, калі замена алею ажыццяўлялася нядаўна, а на непрагрэтым рухавіку чуецца стук, варта праверыць не толькі ўзровень вадкасці, але і яе якасць. Ці ж трэба перайсці на больш якасны прадукт з выразнымі эксплуатацыйнымі характарыстыкамі, гарантаванымі вытворцам.

Чакаць выхаду з ладу сістэмы з ГК або закліноўвання пры наяўнасці груку выключна на халодным рухавічку не варта.

Загрукаў гидрокомпенсатор: што рабіць?

У працэсе дыягностыкі неабходна звярнуць увагу на здольнасць утрымліваць ціск клапанам. У адваротным выпадку ўтворыцца ўцечка алею пры выключаным маторы і сфармуецца паветраны бурбалка. Пасля старту алейны аб'ём выцясняе газ, што спрыяе ліквідацыі наступстваў - груку, і выхаду ў звычайны працоўны рэжым.

На прагрэў і выцісканне паветра сыходзіць звычайна некалькі хвілін. Часам паскорыць ліквідацыю непажаданага гуку дапамагае подгазовка педаллю акселератара, але праводзіць яе варта толькі на прогретом ДВС, спыненым на непрацяглы перыяд.

Важна ведаць, што ў асобных выпадках пазбавіцца ад уцечак дапамагае змена маркі алею на больш глейкую, ну, а ў крытычных сітуацыях ратуе толькі рамонт сілавы ўстаноўкі або поўная замена ГК.

Забіты канал для вадкай змазкі засмечваецца ад з'яўлення нагарных механічных забруджванняў. Прагрэў матора спрыяе разрэджванню бруду і адкладаў, пасля чаго паляпванне самаўхіляцца. Для такіх выпадкаў вопытныя аўтамабілісты выкарыстоўваюць ачышчальнікі-аднаўляльнікі ў выглядзе прысадак да вадкасці.

Праверка алейнага фільтра пры выяўленні груку на халодную дапаможа вызначыць прапускную здольнасць вузла. Праз забітую паверхню зможа пранікаць толькі маловязкая добра прагрэтая вадкасць, таму даводзіцца чакаць прагрэву рухавічка. Пасля гэтага забяспечваецца лепшы праход алею і ліквідацыю грукаў. Дапамогай сістэме будзе прамыванне або пераход на новы тып алею.

Праява негатыўных шумоў «на гарачую»

Лічыцца, што ўзнікненне старонніх гукаў ад гидротолкателей пасля разагрэву ДВС з'яўляецца больш небяспечным фактарам. Шум можа ўзмацняцца пасля павелічэння тэмпературнага рэжыму, а таксама заставацца на халастым ходу або мець месца пад нагрузкай. Колькасць прычын апынецца немалым.

На пачатковай стадыі варта пераканацца, што гук з'яўляецца менавіта ад гидрокомпенсаторов, бо крыніцай можа апынуцца любы працоўны вузел. Далей варта вызначыць, які гидрокомпенсатор стукае, што дазволіць лакалізаваць праблему. Для гэтага выконваецца шэраг дзеянняў:

• Ціснем на абраны ГК выбівачкі з мяккага металу, напрыклад, медзі, бронзы ці латуні. У такім выпадку кулак ад каленчатага вала абавязаны быць павернуты тыльным бокам да кампенсатара.
• Нармальным працаздольным станам з'яўляецца тое, што пры націску спатрэбіцца прыкладаць істотнае высілак. У адваротным выпадку пры невялікай гнуткую нагрузцы прыйдзецца правесці замену выпрацаванаму ГК.
• Па чарзе выстаўляем кулакі распредвала выдзеленай часткай уверх і тэстуем ўтварыўся зазор. Для гэтага ўжываем драўляны клін, утапливая па чарзе кожны элемент і замяраючы хуткасць перамяшчэння.
• Пры выяўленні істотна падвышанай хуткасці ходу ў параўнанні з астатнімі або пры наяўнасці вялікай зазору, дэмантуем праблемны гидротолкатель або праводзім яго чыстку і дыягностыку.

Чытайце таксама: Як працуе бензінавы рухавік унутранага згарання

Неадпаведнасць якасці алею аказвае ўплыў на ўзнікненне шумоў для разагрэтага матора гэтак жа, як і для халоднага. Для ГК характэрны гук у высокай танальнасці, звонкі і які нагадвае ўдары металічнага шарыка. Лакалізацыя яго адбываецца пад затамкавай вечкам. Праслухаць яго дапамагае, як ні дзіўна, медыцынскі стетоскоп.

Пастаянны характэрны шум можа прывесці ў хуткім часе да закліноўвання ці іншым тыпам паломак. У асобных выпадках патрабуецца разборка гэтай частцы матора для візуальнай дыягностыкі і магчымага рамонту.

Нярэдка разбіваецца падчас эксплуатацыі пасадкавае гняздо для кампенсатараў. З прычыны тэмпературных пашырэнняў на гарачым маторы ўзнікае шум з-за гайданкі.

Важна кантраляваць выкананне зазораў, так як адхіленне ад нормы аказвае негатыўны ўплыў на працаздольнасць вузла:

• Зніжэнне зазору прыводзіць да страты герметычнасці сістэмы. Не забяспечваецца поўнае закрыццё клапана, што цягне за сабой падзенне кампрэсіі ў працоўных цыліндрах і памяншэння магутнаснага характарыстыкі.
• Празмерны цеплавой зазор на гидрокомпенсаторах спрыяе хуткаму механічнаму разбурэння элементаў впускных і выпускных клапанаў. Дасведчаныя адмыслоўцы здолеюць пачуць характэрныя гукі ад павялічанага зазору.

Важна ведаць, што дапушчальнымі параметрамі зазору з'яўляюцца значэння ў межах 0,15-0,4 мм, якія індывідуальна для кожнай маркі аўто ўсталёўвае вытворца.

Замеры выконваюцца пры дапамозе адмысловых мацаў.

Папулярныя вытворцы гидрокомпенсаторов

Рамонтны камплект ГК пажадана набываць у фірмовых вытворцаў або для куплі трэба выбіраць правераныя аўтамабільныя брэнды, зарэкамендавалі сябе на рынку. Найбольш запатрабаванымі або папулярнымі гандлёвымі маркамі ў гэтай галіне з'яўляюцца:

• Вытворца ремкомплект з Нямеччыны. Брэнд шырока распаўсюджаны, так як часта можа сустракацца нізкаякасная рэпліка. Пажадана правяраць наяўнасць сертыфіката ў прадаўца.
• Даступны па кошце тавар прапануецца вытворцамі з Іспаніі і ліцэнзаванымі кампаніямі. Сярэдні па якасці прадукт адпрацоўвае ўказаны вытворцам тэрмін службы, але неўзабаве можа стук аднавіцца.
• AE. Еўрапейская кампанія прапануе якасныя вырабы з даступным цэннікам. Аднак, сустракаюцца наборы, якія шумець пачынаюць ужо праз некалькі тысяч км.
• Нямецкая кампанія з таварам, якія маюць невялікі гарантыйны тэрмін. Вытворчыя магутнасці размяшчаюцца ў Кітаі. У рэпліках трапляюцца бракаваныя запчасткі.
• Дарагі еўрапейскі прадукт з высокім цэннікам, але пры правільнай эксплуатацыі здольны доўга служыць аўтаўладальнікам.

Пераважней замену праводзіць на фірмовых станцыях тэхабслугоўвання. Ўяўляем Далей відэа, як стукаюць гидрогомпенсаторы.