У сучасных аўтамабілях вытворцы ўсталёўваюць вялікая колькасць разнастайнай электроннай апаратуры. Асаблівая ўвага надаецца датчыкам. Інфармацыя ад іх сцякаецца ў галаўное прыладу (электронны блок кіравання), дзе праводзіцца аналіз дадзеных, а затым адпраўляюцца каманды на выканаўчыя прылады.
Адным з папулярных датчыкаў з'яўляецца ДМРВ, што гэта такое, апішам далей. Ад таго, як ён правільна функцыянуе, залежыць працаздольнасць транспартнага сродку. Важна своечасова праводзіць яго дыягностыку з дапамогай падручных прыбораў.
змест
- 1 За што адказвае ДМРВ
- 2 Месцазнаходжанне
- 3 Якім чынам ён працуе
- 4 Маніторынг працаздольнасці
За што адказвае ДМРВ
Дадзеная абрэвіятура расшыфроўваецца як датчык масавага расходу паветра. У замежнай літаратуры можна часта сустрэць яго англамоўны аналаг Mass Air Flow Sensor або абрэвіятуру MAF.
Што такое ДМРВ ў машыне? Асноўны функцыянал гэтага прыбора заключаецца ў кантролі аб'ёму чыстага паветра, якая накіроўваецца ў працоўную вобласць рухавіка. Гэтая маса пранікае ў цыліндры для фарміравання паліўна-паветранай сумесі. Ад таго, колькі паступіць кіслароду ўнутр рухавіка, залежыць якасць працоўнай масы (будзе яна збедненая або узбагачаная).
Высвятляючы, на што ўплывае ДМРВ, варта ўлічыць, што карэктуючы пранікальны ў матор аб'ём паветра, атрымаецца аказваць уплыў на нагрузку сілавы ўстаноўкі. Рухавік будзе працаваць лягчэй або цяжэй.
Неабходна ведаць, што праблемы з датчыкам расходу паветра ў хуткім часе прыводзяць да падрыхтоўкі сумесі з няслушным прапарцыйным суадносінамі, а гэта вельмі негатыўна ўплывае на працу рухавіка.
месцазнаходжанне
Каб кантраляваць стан прыбора, неабходна ведаць яго месца мантажу пад капотам. Таму аўтамабілісты нярэдка цікавяцца, дзе знаходзіцца датчык масавага расходу паветра. Вытворцы легкавікоў часта ставяць яго за паветраным фільтрам ў адпаведным патрубке.
Такое размяшчэнне дазваляе працаваць з чыстым паветрам без украпванняў пылу ці іншых цвёрдых забруджвальных элементаў. У адваротным выпадку такія часціцы будуць выводзіць прыбор з ладу. Для стварэння бесперабойнай працы трэба своечасова мяняць забруджаны фільтр у аўто.
Чытайце таксама: Што такое ЭБУ ў аўтамабілі, дзе знаходзіццаВарта ўлічваць, што ў пэўных мадэлях транспартных сродкаў крапежныя элементы датчыка маюць сіметрычнае размяшчэнне. Прыбор у такой сітуацыі можа быць замацаваны выпадкова памылковым спосабам. Каб гэтага не здарылася, вытворцы наносяць з вонкавага боку корпуса асаблівую пазнаку ў выглядзе стрэлкі. Яна паказвае правільны кірунак руху паветра.
Якім чынам ён працуе
Неабходна ўлічваць, што з часоў вынаходніцтва першых датчыкаў расходу паветра прайшло нямала гадоў. Яны ўдасканальваліся і мадэрнізаваліся вытворцамі. У сувязі з гэтым тое, як працуе ДМРВ, залежыць ад яго часу выпуску.
- Лопаточный тып. Падобныя прылады не гублялі сваёй актуальнасці да 80-х гадоў мінулага стагоддзя. Візуальна яны падобныя з дросельнай засланкай. Вал з пераменным рэзістарам быў абсталяваны адной ці некалькімі лопасцямі. Які перамяшчаецца па патрубку паветраны паток забяспечваў ім кручэнне. Рэзістар знаходзіўся пад апорным напругай. Інфармацыя аб змене напружання паступала ў галаўны блок. Сустрэць такую камплектацыю можна, напрыклад, на старэнькіх «тройках» BMW. Праца дадзенага вузла не заўсёды была абсалютна стабільнай, што прыводзіла нярэдка да збояў.
- Больш простым тэхналагічна варыянтам кантролю з'яўляецца маніторынг па ціску паветра. Па класічных законам фізікі вядома, што падчас павышэння хуткасці пратокі газу па трубе значэнне ціску падае. Асобныя вытворцы ўсталёўвалі датчык патоку паветра, заснаваныя на аб'ёмным спажыванні. Недахопам мадэляў з'яўлялася некарэктнае значэнне ўзроўню кіслароду ў газапаветранай сумесі. Гэта звязана з тым, што пры павышэнні тэмпературы шчыльнасць газу зніжаецца, што забяспечвае паніжэнне колькасці кіслароду ў аб'ёме. Зыходзячы з такой практыкі, у пэўных дызельных аўтамабілях усталёўваюць спецыяльны прыбор - інтэркулер. Ён неабходны для зніжэння тэмпературы ўваходнага паветра, што прыводзіць да ўзбагачэння кіслародам і павышэнню магутнаснага характарыстык.
- Анемометрический тып. Дадзеныя канструкцыі характэрныя для машын, выпушчаных з 90-х гадоў. Тэарэтычная агульная схема мела на ўвазе наяўнасць у камплекце двух прылад: нітка для нагрэву з тугаплаўкіх матэрыялаў і тэмпературны датчык. Падобны датчык выдатку паветра працаваў досыць проста. ЭБУ накіроўваў невялікую сілу току да ніткі, што прыводзіла да яе награвання да фіксаванага тэмпературнага рэжыму. Усталяванае значэнне кантраляваў датчык. Пры руху машыны і націску кіроўцам на педаль газу адбывалася павелічэнне хуткасці руху паветра ў працоўным патрубке. Такім чынам адбывалася астуджэнне ніткі. Электронікай павышаўся аддаваць на нітку ток, для падтрымання тэмпературы. Адным з варыянтаў мадыфікацыі канструкцыі з'яўляецца прымяненне замест ніткі пласціны.
- Навінкамі з'яўляюцца ДМВР з плацінавымі пласцінамі. Зыходзячы з кошту гэтага прыбора, у наяўнасць там каштоўных металаў можна паверыць. Могуць выкарыстоўвацца крамянёвыя падставы з плацінавымі напылення. Пакуль шырокую папулярнасць яны яшчэ не паспелі заваяваць.
Прынцып працы сучасных прыбораў мае на ўвазе наяўнасць методыкі самаачысткі. Гэты працэс адбываецца пры запуску рэжыму гартавання тугаплаўкіх элементаў. Забяспечваецца высокатэмпературны нагрэў (часам до 1000С). За гэты час з паверхні выдаляецца налёт бруду і алейных нарастаў.
маніторынг працаздольнасці
Аўтаўладальнік можа самастойна па ўскосных прыкметах кантраляваць працу датчыка. Пры выяўленні праблемных сімптомаў трэба прымаць меры. Да небяспечных характарыстыках адносяцца:
- адсутнасць стабільнай працы сілавой ўстаноўкі;
- наяўнасць правалаў магутнасці падчас ўтрымання педалі газу;
- матор стартуе нестабільна, што часта праяўляецца ў машынах з дызельным рухавіком;
- калі абароты матора плаваюць, то гэта таксама з'яўляецца характэрным сімптомам.
Неабходна ўлічваць, што некаторыя маркі аўтамабіляў могуць зусім не заводзіцца пры паломцы датчыка патоку паветра. Калі праблема здарылася ў шляху, то раім на час адкінуць яго ад раздыма, разарваўшы ланцуг з ЭБУ.
