Мы вельмі шмат гаварылі пра нямецкія пазадарожнікі, такія як Гелендваген 2013, ангельскія - Range Rover Sport 2013. А сёння мы пагаворым пра нашы пазадарожнікі, якія вельмі выдатна сябе адчуваюць па нашым бездаражы.

Тым больш, што машына, пра якую ідзе гаворка - легенда, - ГАЗ-69. Дзе яна толькі не ездзіла? На фота ГАЗ-69 бачна, што гэты аўтамабіль не проста легенда а яшчэ і сур'ёзны пазадарожнік.

За перыяд вытворчасці ГАЗ-69 і ГАЗ-69А, якое доўжылася каля 2-х дзесяцігоддзяў, было выпушчана больш за 600 000 экзэмпляраў. ГАЗ-69 адпраўлялі на экспарт у 56 краін свету ў розных кліматычных мадыфікацыях (ГАЗ-69М і ГАЗ-69АМ). Акрамя гэтага, у 1957 году тэхнічная дакументацыя на масавае вытворчасць была перададзена ў Румынію, а ў 1962 года - у Паўночную Карэю.

Аўтамабілі ГАЗ-69 і ГАЗ-69А сустракаюцца і сёння, некаторыя нават у добрым стане. Машыны часцяком робяць да канца для ўдзелу ў кросах і іншых пазадарожных спаборніцтваў.

Наогул гэты апарат ездзіць можа ўсюды і па сёння - у Расіі, Украіне, Беларусі і нават у Афрыцы і на Усходзе, усюды, дзе квітнее бездараж і ёсць вялікія дыстанцыі, а таксама вопытныя механікі і любы бензін.

На фота ГАЗ-69 бачна, што канструкцыя вельмі простая - у гэтым і ёсць фішка. Канструкцыя настолькі простая, што гэта аўто можна адрамантаваць амаль у кожным гаражы. Усё проста: рама, два масты, рысоры, жывучы матор, паніжальная перадача на «раздатка» - вось чаму ГАЗ-69 можа праехаць па непраходнымі бездаражы. Большасць дэталяў апрабаваныя на іншых аўтамабілях, выпушчаных на Горкаўскім аўтазаводзе, так што ГАЗ-69 жывучы, як ніхто іншы, нават Рендж Ровер Спорт 2014 не такі жывучы.

Рэкамендуемая артыкул: УАЗ Патрыёт з АКПП яшчэ не вядома калі з'явіцца

На фота ГАЗ-69 бачныя брызент і сталь

Міністэрства абароны СССР выступіла ў ролі заказчыка гэтага аўто, таму кузаў ГАЗ-69 выпускаўся толькі ў палявым варыянце - з брызентавай дахам. Выпускаліся 2 варыянты: четырехдверный ГАЗ-69 А, таксама яго звалі «камандзірскі» і двухдверный ГАЗ-69, ён лічыцца грузапасажырскіх з перадпакоямі крэсламі і двума заднімі крамамі.

Каб абараніць метал кузава знізу ад карозіі, на яго наносілі пласт бітумнай масцікі. Для верху - прызначалася грунтоўка і фарба двух колераў: пясочна-жоўтага і хакі. Звычайна іржавее кузаў з беражкоў крылаў, ланжэронаў і пярэдняй часткі падлогі. Але добра захаваліся асобнікі можна знайсці калі захацець, бо гэтыя машыны не ездзілі па вуліцах гарадоў, пасыпаныя соллю.

Вядома ж, запчасткі для кузава ў крамах не прадаюцца, але іх можна знайсці праз сайты аматараў гэтай мадэлі. Раму, падчас куплі трэба таксама ўважліва аглядаць, таму што яна таксама можа пакутаваць ад карозіі. Яе замянілі на многіх газах рамай ад УАЗ-469.

Рухавік на ГАЗ-69

Рухавік ГАЗ-69 такі ж як і М20 «Перамога». Аб'ём 2,12; магутнасць - 55 л. с. (Пры 3600 аб / мін). Наогул гэты матор валодае добрай цягай (127 Нм пры 2000 аб / мін), за гэта яго любяць піраты бездарожжа. Праўда максімальная хуткасць у гэтага аўто - 90 км / ч.

Менавіта выдатныя пазадарожныя магчымасці паказваюць фота ГАЗ-69 і ўражваюць, менавіта такія пазадарожныя магчымасці зрабілі гэта аўто папулярным у краінах СНД. У тагачасных фермераў, будаўнікоў і рэвалюцыянераў 60-х гатовы ГАЗ-69 прымалі нароўні з Land Rover (тады ён быў недарагі) і Jeep серыі CJ. Але плата за выдатную праходнасць і жывучасць - неабходнасць абслугоўвання і часцяком валтузні. Але ў тыя гады валтузня падчас рамонту - гэта справа звычайная.

Рэкамендуемая артыкул: Чып цюнінг Land Rover Discovery 3: новы выгляд вашага пазадарожніка

Пярэднія ступіцах падключаюцца з дапамогай рычага раздатачнай скрынкі, гэта можна зрабіць на любой хуткасці, нават без выціскаючы счаплення. А вось паніжальную перадачу ўключаць рэкамендуецца толькі пасля прыпынку, а зваротны пераход на вышэйшую перадачу лепш рабіць на хаду. Што яшчэ цікава, што межосевого дыферэнцыяла тут няма, а ездзіць па нармальнай дарозе ў савецкія часы не рэкамендавалася, каб зэканоміць бензін.

Счапленне наогул непатрабавальнае, тут механічны прывад яго выключэння, счапленні раз на тысячу км. патрэбна змазка для рычагоў і выжимного падшыпніка.

Вядучыя масты трэба абслугоўваць кожныя 6 тыс. Км. Наогул, «родныя» масты на сённяшні дзень - гэта рэдкасць і замест «родных» ставяць 469-е ці або волговские.

Рысоры і масты на ГАЗ-69

Падвеска гэтага савецкага джыпа вытрымлівае любое бездараж, а пра дарогі наогул казаць няма чаго. Дык вось гэтая падвеска на падоўжных рысорах з амартызатарамі, якія двухбаковага дзеяння. Такая падвеска выдатна падыдзе для буксіроўкі прычэпа 850-кілаграмовага або батальёнаў гарматы. Але з такой нагрузкай ездзіць можна будзе з хуткасцю 40 км / ч.

Заднія рысоры ГАЗ-69 з-за вялікай таўшчыні больш жорсткія і яны з 11 лістоў, а амартызатары стаяць рычажного тыпу, кожныя 6 тыс. Км у іх неабходна даліваць вадкасць, а на новы сезон іх трэба дэмантаваць і цалкам прамываць. Зараз такія вузлы ўжо не сустрэнеш і замест іх лепш усталяваць тэлескапічныя амартызатары, яны больш непатрабавальныя.

Для таго, каб не было скрыпу, рысоры трэба змазваць змазкай для рысор. У гэтага апарата рыпяць і ўтулкі, іх можа і не хапіць на 1 тысячу км, таму каб павялічыць тэрмін эксплуатацыі іх трэба замочваць ў бензіне. Так што за гэтай машынай трэба глядзець ды глядзець.

Рэкамендуемая артыкул: Цюнінг УАЗ Хантэр (Hunter): цікавы пазадарожны варыянт

Характар ​​ГАЗ-69 (Фота)

Руль гэтага армейскага джыпа сапраўды цяжкі, бо тут няма гідраўзмацняльніка руля :)). Звычайна ёсць люфт, але яго можна ліквідаваць шляхам неабходных рэгуляванняў.

У Газе суровая і тармазная сістэма, у якой чатыры працоўныя барабана і адзін контур гідрапрывада, і вядома ж няма ўзмацняльніка. На вале раздатачнай скрынкі ёсць нават пяты тармазной барабан, які кампенсуе недахоп надзейнасці. Кожныя 12 тыс. Км. рэкамендуецца цалкам разабраць тармазную сістэму і прамыць яе, але ў сучасным свеце - гэта вельмі нязручная працэдура. Але гэта тычыцца многіх расійскіх аўтамабіляў.

Да уж, у нашы дні ўтрымліваць гэты аўтамабіль зусім не проста, але быць уладальнікам працоўнага рарытэту вельмі ганарова і карысна, бо ГАЗ-69 зможа пракаціць вас па такіх месцах, па якіх рэдкі сучасны джып проберется.

Дарэчы, ёсць больш цікавы варыянт: узяць ГАЗ-69, удасканалены сучаснымі прыборамі і тэхналогіямі. Але такі апарат будзе каштаваць значна даражэй ...

А вось напрыканцы відэа, дзе ГАЗ-69 на справе дэманструе свае пазадарожныя якасці: