В сети, и, в особенности на форумах, посвященных внедорожникам, многие темы были посвящены вопросу, когда выйдет УАЗ Патрыёт з АКПП. Главный российский «джип» пережил множество реинкарнаций, и «Patriot» можно назвать одной из наиболее успешных.

Первые слухи о том, что новое поколение легендарной машины получит автоматическую трансмиссию появились довольно таки давно. Однако со стороны руководства ульяновского автозавода заявлений не было до 2015. Всплеск активности вызвала информация о том, что в модельном ряду появится новый кроссовер, а уже достаточно популярный Patriot получит версию с автоматикой. Что подвигло инженеров поставить на УАЗ Патрыёт коробку автомат?

У першую чаргу, патрабаванні рынку. Канкураваць з брэндамі з Паўднёвай Карэі і Кітая стала нашмат складаней. Яны прапануюць машыны з поўным прывадам і аўтаматычна па цалкам разумнай цане. Пры гэтым, у адрозненне ад старога добрага УАЗіка, гэтыя аўто аснашчаны сучаснымі сродкамі бяспекі і кандыцыянерам ўжо ў базавых камплектацыях.

Усе абурэння фанаў расійскага брэнда і патрабаванні ратаваць айчынны аўтапрам спатыкаюцца аб рэальнасць. А яна такая, што разумны пакупнік аддасць грошы за лепшае суадносіны кошту, якасці, камфорту і бяспекі.

Ўльянаўскія інжынеры, па ўсё тым жа чутках, задумваліся паставіць новую скрынку яшчэ ў пачатку нулявых. Але крызіс 1998, а потым і 2008 сарваў гэтыя планы. Тая ж прычына спыніла іх у 2015. Зараз аўтарынак і эканоміка ў цэлым дазваляюць спадзявацца на рэалізацыю амбіцыйнага праекту.

Пасля таго, як пачалося фінансаванне праекта «Картэж» для машын суправаджэння палітыкаў, з'явіліся дэталі, а галоўнае - агульная канцэпцыя Уазаў ў агляднай будучыні. Цяпер на гэтай платформе змогуць збіраць больш сучасныя машыны, актуальныя на сучасным аўтамабільным рынку.

У той жа час паведамляецца аб татальнай мадэрнізацыі (так-так, гэта адказ азіяцкаму рынку) аўтамабіля. Патрыёт новага пакалення павінен атрымаць рухавічок, які адпавядае «Еўра-5», пару падушак бяспекі (перад кіроўцам і пярэднім пасажырам). Абнавіць пагражаюць панэль прыбораў і рулявую калонку. Дарэчы, руль будзе не уазовский, а імпартны. Таксама абяцаюць парктронік, дапамога пры старце на ўздыме і блакаванне дыферэнцыяла.

Таксама замяніць планавалі галоўную пару. Цяпер перадаткавае суадносіны ня 4,11, а 4,625. Інжынеры УАЗа лічылі, што гэта дазволіць павялічыць дынаміку і зрабіць рухавічок менш пражэрлівым.

Плюсы Уазаў з аўтаматыкай

От пространных рассуждений о том, как же хорошо получить УАЗ Патрыёт с акпп, перейдём к фактам. Чем хороша автоматика для водителя? Ведь все мы понимаем, что новая коробка отразится на стоимости автомобиля.

Першая прычына, па якой людзі купляюць машыны з аўтаматычнай каробкай - камфорт пры яздзе па горадзе. Пастаянна тузаць рычаг, разбалтывая механіку, вельмі стомна. Тэмп язды ў гарадскіх умовах пастаянна мяняецца. Вы паспееце праклясьці автодидера, завод і той дзень, калі селі за руль, пакуль даедзеце з дому на працу і назад. Калі УАЗ купляўся для паездак за горад, вы таксама ацэніце зручнасць аўтамата. Калі прыходзіцца выязджаць на прасёлачныя дарогі, дзе грунт перамяжоўваецца з жвірам і ўчасткамі адкрытага бездарожжа, аўтаматыка ратуе вашы нервы.

Разгон на механіцы таксама не дадасць вам радасці. Аўтаматыка будзе добрая для рэалізацыі ўсяго патэнцыялу новых уазовских агрэгатаў. Спускі і ўздымы перастануць вас турбаваць.

УАЗ заўсёды быў усюдыходам, а вось дынамікі аўто - легендзе не хапае нават у 2017 годзе. Прыбраўшы затрымкі, характэрныя для механічнай КПП, гэтую праблему можна часткова вырашыць. Тады з'явіцца магчымасць абгону на трасе, калі яна прадугледжана ПДР для таго ці іншага ўчастка дарогі.

Рэкамендуемая артыкул: Новы грузавы УАЗ Профі - агляд і тэст-драйв

Калі раней рэгуляванне цягі для вядучых колаў была складаная, то аўтаматыка гэтую праблему згладзіць. Асабліва гэта будзе прыкметна пры яздзе па гурбах, вільготнай траве, для абароны ад прабуксоўкі.

недахопы аўтамата

Без лыжкі дзёгцю не абыйдзецца і ў гэтым аглядзе. Такім чынам, разбяром, якія ж мінусы прынясе аўтамабілю УАЗ Патрыёт аўтамат. Спрэчкі паміж прыхільнікамі механікі і аўтаматыкі доўжацца не першы год. Пры гэтым, довады у абодвух бакоў цалкам разумныя. І гаворка не толькі пра большую кошту машыны з АКПП.

Вывучым кожны пункт падрабязна:

• Абслугоўванне «аўтамата» па змаўчанні каштуе даражэй. Выдаткі закрануць, перш за ўсё, алею. Калі ж па нейкай прычыне гэты вузел выйдзе са строю, паправіць яго ў дарозе сваімі рукамі кіроўца не зможа. Давядзецца выклікаць эвакуатар, транспартаваць аўто ў сэрвісны цэнтр, плаціць за дарагі рамонт а магчыма, нават за замену.
• Некаторым аўтаўладальнікам не падабаецца нагрузка на мышцы і звязкавы апарат пры яздзе ў корках. Варта прызнаць, ногі моцна стамляюцца, і нічога з гэтым не зрабіць;
• Калі дынаміка язды змяняецца занадта часта, скрынка - аўтамат можа пазніцца;
• Калі вы затрымаліся, разгойдваць машыну бескарысна. Адзіны шанец на выратаванне - выцягнуць аўто Лябёдка. Але для гэтага трэба, каб побач быў іншы кіроўца. Калі вы адзін на бездараж, можна хіба што МНС выклікаць з верталётам;
• Таксама ўстаноўка АКПП на УАЗ Патрыёт створыць масу праблем з буксіраванні аўто. Да прыкладу, запусціць рухавік такім чынам не атрымаецца. Ёсць усе шанцы загубіць трансмісію. Вядома, сучасныя скрынкі, у цэлым, дазваляюць везці машыну на буксіры, але пры хуткасці не больш за 30 км / ч і на невялікія дыстанцыі.

Шмат у каго «джиповодов» узнікае заканамернае пытанне - а ці варта аўчынка вырабу? Асабліва, улічваючы той факт, хто ўжо цяпер прагназуецца павелічэнне расходу гаручага, у сярэднім на 1,5 л. / 100 км. прабегу. Ўазы і раней не былі дужа эканамічнымі аўтамабілямі, навошта пагаршаць сітуацыю? У нас жа не Венесуэла, і поўны бак каштуе далёка не капейкі.

Іншы момант - як будзе ўзаемадзейнічаць новая АКПП з уазовскими рухавікамі і электроннай раздаткой Hyundai-Dymos? Цалкам верагодна, што на ліквідацыю праблем у вытворцы пойдзе некалькі гадоў.

Асаблівасці і характарыстыкі УАЗ Патрыёт

Якія характарыстыкі будзе мець УАЗ Патрыёт на аўтамаце? Яшчэ тры гады таму, апроч згаданай вышэй раздатачнай скрынкі, з'явіліся гідраўзмацняльнікі руля. Так што ёсць усе шанцы, што акрамя АКПП, будуць і іншыя карысныя дапаўненні.

Успомнім трохі гісторыю папулярнай мадэлі. «Патрыёты» выпускаюцца з 2005 года. Яны змянілі нядрэнныя, але недасканалыя тэхналагічна аўтамабілі УАЗ 3162 «Сімбіроў». У чым адрозненні «Патрыёта» ад класічнага УАЗіка, які сягоння называюць ганарлівым імем «Хантэр»?

Ваенна-выратавальнай-экспедыцыйны джып не мог выконваць тыя функцыі, якія патрабаваліся для эксплуатацыі ў гарадскіх умовах. Яшчэ б, улічваючы, што праект распрацаваны ў сямідзесятых, і толькі нязначна мадэрнізаваўся кожнае дзесяцігоддзе. Руская джып часта параўноўвалі з танкамі, якія ў нас вельмі рэдка прыдумляюць і збіраюць з нуля. Мадэрнізацыі абыходзяцца куды танней і нясуць куды менш рызык.

Адносна «Хантера», УАЗ 3162 - цалкам сучасны кросовер ў Суцэльнаметалічны кузаве. Масіўны пятидверник не выглядае архаізмам на дарогах. Ён больш зручны, ёмісты. З'явіўся вялікі багажны адсек, у які, пры жаданні, можна паставіць сядзенні для чацвярых пасажыраў. На «Патрыёт» ставяць як бензінавыя, так і дызельныя рухавікі, пакуль што, з МКПП.

Рэкамендуемая артыкул: РАМН пазадарожнікі з поўным прывадам працягваюць выпускацца

За час свайго існавання, гэты пазадарожнік паспеў зведаць мноства змен. Першыя ўнеслі праз год пасля распрацоўкі. Паставілі адэкватнага якасці стартар з генератарам, памянялі абіўку і нават педалі зрабілі больш зручным.

Яшчэ праз два гады інжынеры ў Ульянаўску вырашылі, што джыпе самы час абнавіць печку і зрабіць больш сучасную вентыляцыю, а да 2009 года сталі апцыянальна прапаноўваць парктронік, электролюк і цэнтральны замак з пультам ДК. Да 2012 кампанія саспела на першы маштабны рэстайлінг,

Зараз УАЗ Патрыёт можна купіць у трох камплектацыях:

• «Класік»;
• «Камфорт» - тое ж самае, але з аўдыё і электрапакетам;
• «Лімітэд» - больш прасунутая версія, дапоўненая АБС, кандыцыянерам, парктронік і люкам на электрапрывадзе.

Сілавыя агрэгаты Патрыёта

У гісторыі папулярнай машыны было тры рухавічка - два бензінавых і адзін дызельны. Першы - вельмі нядрэнны, мае аб'ём 2,7 літра і магутнасцю 128 л.з. пры 4600 абаротах у хвіліну. У агрэгата цалкам прыстойны крутоўны момант -210 Нм пры 2500 абаротаў. І гэты "палымяны матор» - не перажытак савецкага мінулага, а цалкам актуальны варыянт, заменчаны пад стандарт Еўра-4, з упырскам паліва і гидрокомпенсаторами. На кожны цыліндр 4 клапана. Адзіны яго мінус - высокія патрабаванні да якасці бензіну і масла, і больш высокі кошт абслугоўвання і рамонту, у параўнанні з тымі маторамі, што ставіліся на старыя Ўазы.

Нейкі час ўльянаўскія аўтамабілісты маглі купіць аналагічны аўтамабіль з дызелем ад IVECO на 116 «конікаў». Імпартны агрэгат Амела аб'ём 2,3 літра. Але з 2012 года яго выцесніў айчынны турбірованный дызель ЗМЗ 514. Хай ён і быў на 3 л.з. слабым замежны аналаг, але аб'ём меў той жа, і, у цэлым, уладальнікам «Патрыётаў» спадабаўся.

У параўнанні з многімі заходнімі і азіяцкімі джыпамі, расійскі пазадарожнік не так пражэрлівы. Да прыкладу, бензінавы агрэгат спажывае 11,5 л. / 100 км. прабегу, а дызель - 9,5 літра. Але гэта не па горадзе, а ў мяшаным цыкле.

Падвеска, хадавая, бяспека

Пярэдняя падвеска гэтай мадэлі спружынная, залежная, забяспечаная стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Для задняга моста выкарыстоўваюцца рысоры паўэліптычныя тыпу. Можна доўга абурацца, сцвярджаючы, што канструкцыя даўно састарэла. Але для машыны, задача якой - пакараць расійскае бездараж, патрэбна менавіта такая хадавая, простая і надзейная.

«Патрыёт», хоць і з'яўляецца паўнапрывадным пазадарожнікам, сталым поўным прывадам на ўсе 4 колы пахваліцца не можа. Пярэдні мост падключаецца, а двухступеністая раздатка абсталявана паніжальнай перадачай. На думку ўладальнікаў такіх аўто, такая схема цалкам апраўданая.

Што тычыцца абароны кіроўцы і пасажыра, то першыя пару гадоў з імі было туга. Адзінае, што маглі прапанаваць пакупнікам, гэта класічны трёхточечный рэмень бяспекі. Гэта значыць, у вас былі ўсе шанцы разбіць галаву аб рулявую калонку пры аварыі. Потым з'явіліся падушкі бяспекі, ABS, EBD і рулявой вал, ламаўся пры ўдары.

Так что, чем ближе релиз УАЗ Патрыёт с акпп, тем более совершенной становится конструкция российского внедорожника. Нет, разумеется, из него не получится отечественный Range Rover, да и та ценовая ниша, которую занимает УАЗовский джип, не позволяет напичкать его дорогим «железом».

Рэкамендуемая артыкул: Расійскія аўтамабілі: не так усё дрэнна, як здаецца!

Ужо зараз эксперты лічаць, наколькі падаражэе «Патрыёт» пасля ўстаноўкі новай скрынкі. Калі цяпер базавая камплектацыя каштуе ад 550 тысяч рублёў, то за тое ж самае з АКПП прыйдзецца заплаціць, як мінімум, на 100 - 150 тысяч больш. І гэта ў тым выпадку, калі іншых змен, якія ўплываюць на кошт, не будзе.

Канкурэнтаў будзе нямала. Так што айчыннаму вытворцу прыйдзецца прыкласці намаганні для таго, каб зрабіць машыну актуальнай для рынку ў 2017 - 2018 гадах.

Галоўны супернік, з якім прыйдзецца пацягацца, гэта праславуты Duster. Не варта скідаць з рахункаў і Шэўрале Ніва, даўно сталы народным аўтамабілем. Асабліва цяжка будзе на другасным рынку. Да прыкладу, «Шнива» 2010 года з аўтаматам каштуе прыкладна 260-270 тысяч рублёў. Гэта за аўто ў выдатным стане. За новую машыну вы аддасце тыя ж 600 тысяч. Пры гэтым усё выдатна разумеюць, у каго перавагі ў плане камфорту ў салоне. Вядома, гэта два зусім розных па прызначэнні аўтамабіля, і лагічней параўноўваць УАЗ з LADA 4x4.

Неабходна, калі аўтаматычная скрынка перадач UAZu Patriot?

Гэты лагічнае пытанне ўзнікае ў галовах многіх расійскіх аўтааматараў. З пункту гледжання маркетынгу, магчыма, гэты ход будзе апраўданым для ўльянаўскага вытворцы, разгубілася значную частку мэтавай аўдыторыі. Але ці зможа абноўлены «Патрыёт» апраўдаць чаканні? Машыну з аўтаматам чакаюць не першы год, а за гэты час у яе з'явіліся канкурэнты, накшталт Great Wall Haval H3 і Geely Emgrand X7. Так, яны некалькі даражэй, затое на галаву абыходзяць па аснашчэнню і камфорту. І 6-арт аўтамат Эмгранда выглядае цалкам пераканаўча.

Хто мэтавая аўдыторыя будучага адноўленага «Патрыёта»? Яна прыкладна тая ж, што і ў "ТАГАЗ», SsangYong і згаданых «кітайцаў». Гэта значыць, гэта людзі, здольныя выкласці за джып ад 550 тыс. Да 1 млн. Рублёў. Натуральна, усе яны хочуць атрымаць за гэтыя грошы максімум магчымасцяў.

У сеціве можна знайсці апісанні таго, як народныя ўмельцы на ЗМЗ 409 прымудрыліся паставіць аўтамат ТЛК 70. Так, у іх гэта атрымалася, і цуд расійскага цюнінгу завялося і паехала ані не горш, чым на штатнай механіцы. Так што, ёсць усе шанцы на тое, што дачакаемся мы і афіцыйны варыянт, які абяцаюць з 2015. Як кажуць у народзе, абяцанага тры гады чакаюць. Так што, ёсць невялікая верагоднасць таго, што да 2018 мы ж такі атрымаем УАЗ Патрыёт з АКПП.

Па чутках аўтаматыка будзе мець 5, або 6 перадач. Хто будзе яе вытворцам, ульяновцы пакуль маўчаць. У ідэале, каб уся асноўная «начынне» выраблялася ў Расіі. Гэта паменшыць выдаткі, а значыць, зробіць аўтамабіль больш даступнымі для патэнцыйных пакупнікоў. Плюс айчыннай скрынкі і ў тым, што яе рамонт і замена абыдуцца нашмат танней.

А далей відэа пра тое, як на УАЗ Патрыёт паставілі японскі матор з аўтаматычнай каробкай перадач: