>
Спрэчка аб тым, якія машыны лепш: нямецкія або японскія, вядзецца паміж аўтамабілістамі ўжо не адзін дзясятак гадоў. Практычна кожны ўладальнік машыны з Германіі і Японіі гадзінамі гатовы даказваць, што яго транспартны сродак надзейней, хутчэй і камфартабельней, чым мадэлі, вырабленыя ў іншай краіне.
Аднак у рэчаіснасці глабалізацыя зрабіла гэтая спрэчка практычна абстрактным - бо японскія і нямецкія вытворцы купляюць кампаненты адных і тых жа вытворцаў, а часам і зусім выкарыстоўваюць падобныя тэхнічныя рашэнні.
Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.
тэхнічная частка
рухавікі
Падобна на тое, што японцы і немцы выбралі прынцыпова розныя падыходы да канструявання аўтамабільных матораў. Так, машыны з Германіі вельмі часта абсталёўваюцца маторамі вялікага аб'ёму, якія маюць невысокую ступень фарсіравання, але вельмі вялікі рэсурс працы. Прыкладам можна назваць дванаццаці цыліндравыя рухавікі Mercedes і Audi, а таксама рухавікі BMW з аб'ёмам ад 4,2 літра і больш. Аднак сусветныя тэндэнцыі паступова прымушаюць немцаў адмаўляцца ад многолитровых сілавых агрэгатаў у карысць высокофорсированных матораў - сведчаннем таму служаць аўтамабілі маркі Audi, якія ў пераважнай большасці аснашчаюцца рухавікамі з турбонаддувом.
Японцы ж першапачаткова вырашылі, што лепш ісці інтэнсіўным шляхам развіцця, то ёсць павялічваць магутнасць у разліку на адзін літр, а не працоўны аб'ём рухавіка. Менавіта яны першымі ўжылі непасрэдны ўпырск бензіну ў масавых аўтамабілях, а таксама распрацавалі камбінаваныя сістэмы ўпускаючы і іншыя інавацыйныя тэхнічныя рашэнні, якія далі магчымасць павысіць прадукцыйнасць матораў без істотнага павелічэння расходу паліва.
Японскія машыны славяцца сваёй эканамічнасцю і высокай магутнасцю матораў невялікага аб'ёму, якія могуць ўсталёўвацца нават на кампактныя мадэлі. Аднак, на жаль, аўто з Японіі нярэдка імкнуцца апярэдзіць сусветнай тэхнічны прагрэс і трапляюць у серыйную вытворчасць без доўгатэрміновага тэставання, у выніку чаго пакутуе іх надзейнасць.
Трансмісія і прывад
Нямецкія аўтамабілі сталі адны з першых у свеце, абсталёўваюцца рабатызаваных каробкай перадач з добра прапрацаваным алгарытмам працы. Трансмісія DSG, якая добра зарэкамендавала сябе на кампактных і среднеразмерных аўтамабілях Volkswagen, пасля пачала ўсталёўвацца на мадэлі практычна ўсіх марак, якія ўваходзяць у канцэрн - Skoda, SEAT, Audi. Аднак досыць буйныя машыны звычайна камплектуюцца класічнымі гідрамеханічных «аўтаматамі» з вялікай колькасцю перадач - аж да дзесяці.
![Скрынка перадач DSG Скрынка перадач DSG](../uploads/img/vibor_mezhdu_yaponskimi_i_nemeckimi_mashinami_ra_4.jpg)
Скрынка перадач DSG
Японскія аўтамабілі малога і сярэдняга класа вельмі часта абсталёўваюцца бесступенькавым варыятарам Зніжкі на новыя аўтамабілі! Выгадны крэдыт ад 9.9% Растэрміноўка 0%
adom.ru, якія забяспечваюць зручнасць перамяшчэння ў буйным горадзе, але не заўсёды дазваляюць выбраць зручны алгарытм працы пры хуткасны яздзе па трасе. На буйныя прэстыжныя мадэлі таксама ўсталёўваюцца гідрамеханічных «аўтаматы», але японцы аддаюць перавагу выкарыстоўваць 5-6 прыступак. Паэксперыментаваць з рабатызаваных каробкай перадач, японскія вытворцы вырашылі, што лепш адкласці іх масавае ўкараненне на будучыню, паколькі першыя ўзоры былі вельмі нязручнымі ў кіраванні.
![Гібрыдны прывад Toyota Гібрыдны прывад Toyota](../uploads/img/vibor_mezhdu_yaponskimi_i_nemeckimi_mashinami_ra_5.jpg)
Гібрыдны прывад Toyota
Аднак менавіта ў Краіне ўзыходзячага сонца былі распрацаваны першыя масавыя аўтамабілі з гібрыдным прывадам, у чым інжынеры гэтай краіны апярэдзілі ўвесь свет, уключаючы і сваіх асноўных канкурэнтаў з Нямеччыны. Найбольшую папулярнасць атрымалі такія машыны, як:
- Toyota Tacoma;
- Honda Insight;
- Lexus CT 200h.
хадавая частка
Яшчэ некалькі гадоў таму немцы лічылі, што лепш выкарыстоўваць простыя канструкцыі падвескі, паколькі яны спалучаюць у сабе надзейнасць і нядрэнныя паказчыкі камфартабельнасці. Аднак са з'яўленнем новых тэхналогій, якія дазваляюць зрабіць хадавую частку больш трывалай без павелічэння яе вагі, нямецкія аўтамабілі ўсё часцей пачалі аснашчацца складанымі шматрычагавая падвеска.
![Шматрычагавая падвеска БМВ Шматрычагавая падвеска БМВ](../uploads/img/vibor_mezhdu_yaponskimi_i_nemeckimi_mashinami_ra.jpeg)
Шматрычагавая падвеска БМВ
Такі падыход дазваляе дамагчыся ідэальнай кіравальнасці машыны, а таксама пазбегнуць моцных ваганняў пры праездзе буйных няроўнасцяў. Аднак без мінусаў абыйсціся не атрымалася - хадавая частка стала вельмі дарагі ў вытворчасці і абслугоўванні, што нанесла адчувальны ўдар па сямейным бюджэтам ўладальнікаў тэхнікі з Нямеччыны.
У Японіі гэты працэс быў накіраваны ў адваротны бок - калі раней інжынеры лічылі, што лепш шматрычагавай падвескі не можа быць нічога, то цяпер яны пачалі масава прымяняць паўзалежная масты, скручвацца бэлькі і аналагічныя канструкцыі. Прычына гэтага дастаткова простая. Раней паступала шмат скаргаў на японскія аўтамабілі, якія былі звязаны менавіта з празмерна шумнай працай падвескі, а таксама з дарагоўляй рамонту.
Таму было прынята рашэнне ўкараніць у серыйную вытворчасць спрошчаныя канструкцыі хадавой часткі, якія сёння ўжываюцца ў такіх мадэлях, як Lexus IS, Honda Civic і Toyota Corolla. Аднак дарагіх прэстыжных аўтамабіляў гэта не закранула - яны па-ранейшаму могуць аснашчацца складанымі канструкцыямі хадавой часткі.
бяспеку
Адказаць на пытанне, якія машыны лепш у галіне бяспекі, практычна немагчымыя, паколькі ў гэтым выпадку ўклад вытворцаў з розных краін можна лічыць раўнацэнным. Аднак мы разгледзім найбольш ўражваюць дасягненні, і пачнем з сістэмы аўтаматычнага тармажэння, якая ў хуткім часе стане абавязковай для машын, якія прадаюцца ў Еўропе. Ёю абсталёўваюцца многія нямецкія аўтамабілі, прычым тэсты паказваюць, што яна мае вельмі высокую эфектыўнасць працы - сутыкненне атрымоўваецца прадухіліць практычна ў 60% выпадкаў, а яшчэ ў 32% хуткасць запавольваецца да велічыні, пры якой верагоднасць атрымання траўмаў скарачаецца да мінімуму. Акрамя таго, менавіта нямецкія вытворцы ўпершыню ўжылі ў сваіх аўтамабілях актыўныя сістэмы стабілізацыі, якія дапамагаюць прадухіляць заносы і захоўваць выбраную траекторыю руху нават у найбольш складаных умовах.
Японскія кампаніі лічаць, што лепш прадухіляць аварыі не на лакальным, а на глабальным узроўні. У цяперашні час яны супрацоўнічаюць з амерыканскімі і скандынаўскімі інжынерамі, распрацоўваючы праект сістэмы ўзаемадзеяння паміж аўтамабілямі. Цалкам магчыма, што праз 10-15 гадоў японскія машыны змогуць абменьвацца інфармацыяй пра якасць дарожнага пакрыцця, адукацыі выбоін, а таксама пра коркі і ДТЗ на пэўных дарогах альбо гарадскіх вуліцах. Пры ідэальным развіцці праекта перадатчыкамі будуць абсталёўвацца не толькі аўтамабілі, але таксама святлафоры, адзінак і іншыя аб'екты дарожнай інфраструктуры - а там недалёка і да з'яўлення абсалютна бяспечнага аўтапілота ...
дызайн
Нямецкія аўтамабілі першапачаткова імкнуліся да класічнага стылю - варта толькі ўспомніць строгія лініі розных мадэляў BMW і Mercedes. І нават сёння большасць мадэляў, вырабленых у Германіі, выглядае досыць кансерватыўна. Варта ўзгадаць і спорткары Porsche, чый знешні выгляд адпавядае модзе 60-70 гадоў мінулага стагоддзя, але ніяк не сучасным дызайнерскім тэндэнцыям.
Менавіта таму нямецкія аўтамабілі часцей выбіраюць рэспектабельныя людзі з якая адбылася кар'ерай, а таксама з традыцыйнымі поглядамі на жыццё. Яны здольныя падкрэсліць высокі статус свайго ўладальніка і забяспечыць яму высокую камфартабельнасць як пры штодзённых паездках, так пры шматдзённых падарожжах.
А вось японскія вытворцы, якія таксама выкарыстоўвалі класічны дызайн 20-25 гадоў таму, цяпер арыентуюцца на авангард. Ўспомніце складаныя ламаныя лініі кузаваў сучасных мадэляў Lexus, фірмовы стыль Jet Fighter ад Mitsubishi, а таксама плаўны биодизайн Nissan і Infiniti. Такія смелыя эксперыменты прыцягваюць людзей рашучых, з неардынарным мысленнем - пра такія кажуць, што яны адпрэчваюць традыцыйныя каштоўнасці і гатовыя ўкладаць грошы ва ўражанні, а не ў маёмасць і капітал.
Але дзеля справядлівасці варта сказаць, што многія японскія вытворцы выпускаюць і аўтамабілі ў класічным стылі - да іх ставяцца Toyota і Honda.
перавагі
Нямецкія аўтамабільныя кампаніі практычна з часу свайго заснавання імкнуліся ствараць дарагія раскошныя аўтамабілі. Гэта прывяло да таго, што ніша бюджэтнага транспарту ў Германіі занятая замежнымі вытворцамі - у тым ліку і японскімі. Ці не лепш справа ідзе і з малагабарытныя машынамі, зручнымі для горада - немцы пачалі развіваць гэты напрамак толькі з канца 90-х гадоў. Вядома, зараз аматары нямецкіх аўто могуць набыць такія мадэлі, як Audi A1 або Mercedes A-Klasse, аднак іх таксама нельга назваць вельмі кампактнымі і таннымі.
Японцы жа традыцыйна лідзіруюць у вытворчасці невялікіх машын - у тым ліку і ультракампактных транспартных сродкаў, якія яны называюць «кей-карамі». Такія аўтамабілі меней камфартабельныя, але яны маюць лепшую манеўранасць і больш зручныя для выкарыстання ў буйных гарадах. А вось у сегменце буйных машын японскія мадэлі прадстаўлены ў асноўным кроссоверы і пазадарожнікамі, тады як прэстыжным седанам надаецца нашмат менш увагі.
індывідуальны выбар
Казаць пра тое, што аўтамабілі з Японіі ці Нямеччыны лепш канкуруючых мадэляў, не прыходзіцца. Глабалізацыя прыводзіць не толькі да выкарыстання агульных тэхнічных рашэнняў, але і да арыентаванні на агульныя рынкі збыту. У выніку сціраюцца адрозненні паміж машынамі розных брэндаў, і яны становяцца падобнымі адзін на аднаго. Аднак розніца паміж японскімі і нямецкімі аўтамабілямі па-ранейшаму існуе.
Сцісла яе можна выказаць наступным чынам - нямецкія машыны каштуе набываць прыхільнікам традыцыйных каштоўнасцяў і класічнага стылю, а вось японскія хутчэй прызначаныя для людзей, якім падабаюцца авангардныя дызайнерскія рашэнні і рытм жыцця сучасных гарадоў.