Ford Kuga - гэта сучасны кросовер, які спалучае ў сабе прыгажосць, добрае абсталяванне і трохі пазадарожных якасцяў. У цэлым, машына добрая, за даступныя грошы, выпускаецца з 2008 года, але ўжо змяніла пакаленне, можна купіць другое пакаленне Куги. Але на другасным рынку цяпер шмат ёсць аўтамабіляў 1-га пакалення з рознымі прабегу і па розным кошце. У цэлым, машыны надзейныя, але і недахопы ёсць, пра гэта цяпер і пагаворым.
У аснову Форд Куги 1-га пакалення легла платформа С1, на ёй жа пабудаваны і Форд Фокус 2-га пакалення, Мазда 3 1-га, 2-га пакаленняў і Volvo S40. У аўтамабілі зручны салон, даражэй, чым у Форд фокусе, па духу больш нагадвае Мондео, але выглядае прасцей, чым у Вольва.
У еўрапейскіх версіях больш дызельных матораў. Ёсць 2 варыянты магутнасці, аб'ём 2 літры. А бензінавы матор тут пятицилиндровый з аб'ёмам у 2,5 літраў і турбінай. Для Еўропы ёсць 2 варыянты каробак перадач: 6-ці ступеністая механіка або аўтаматычная скрынка PowerShift, якая ідзе да дызельным маторам. Для расійскага рынку - аўтамат Aisin 55-51, іх усталёўваюць да 2,5-літроваму матору. Для тых, хто хоча пабольш опцый, трэба шукаць больш дарагія камплектацыі: Zetec і Titanium ..
У плане надзейнасці, маторы добра сябе зарэкамендавалі, скрынкі перадач таксама. У цэлым, аўтамабіль па надзейнасці такой жа, як і Фокус або Мондео, шмат дэталяў у іх аднолькавых у падвесцы і электрыку. У Куге адрозны дызайн салона, каб ён адпавядаў сваёй цане, яго зрабілі больш прэміяльным. Але асаблівай папулярнасцю машына не карысталася што ў Расеі, што ў Еўропе, таму што кошт Форд Куги была такая ж, як і на Фольксвагены ў больш дарагіх камплектацыях. Але цікавасць да аўтамабіляў, прывезеным з Амерыкі быў, асабліва пасля 2011 года. У 2012 годзе з'явілася 2-е пакаленне Форд Куги. Гэта значыць усяго 4 гады выпускалі 1-е пакаленне, цана на аўтамабіль досыць добрая, кошт абслугоўвання таксама, запчасткі недарагія.
кузаў
Кузаў Ford Kuga афарбаваны гэтак жа, як і Мондео тых жа гадоў, таму што выкарыстоўвалася аднолькавая тэхналогія афарбоўкі, але ідэальнай яе нельга назваць. Але калі машыне менш за 10 гадоў, то кузаў будзе ў добрым стане. Карозія можа з'яўляцца на швах і на дно. Знешні выгляд годны, з часам можа аблазіць хром або ламацца ніжнія рашоткі пярэдняга бампера. Але калі акуратна ездзіць і раз у сезон прамываць ўсе паражніны дна, то карозіі не будзе, нават на трэба рабіць антикор.
салон
салон просты, але стыльны, матэрыялы прыстойнай якасці. Усё ў стылі Форда, зручна карыстацца прыборамі і ўсімі функцыямі аўтамабіля. Праз некаторыя час могуць з'яўляцца грукі ў задняй дзверы, таксама паліцы багажніка адвальваюцца з часам, і па электрыку могуць быць дробныя адмовы. Часам бывае, што шклапад'ёмнікі перастаюць працаваць. З крэсламі трэба таксама па осторожней калі ваш вага больш за 100 кг., Таму што ў іх даволі слабая арматура.
А люстэрка задняга выгляду з часам пачынаюць вібраваць незалежна ад камплектацыі. Увогуле, па дробязях, шмат значыць таго, што можа зламацца, але паправіць гэта не складана і каштуе гэта нядорага. Праз доўгія гады эксплуатацыі на пластыцы могуць з'яўляцца драпіны, а ў месцах, дзе часта адбываюцца кантакты - аблазілі пакрыццё. Тканкавы салон лёгка ўбірае бруд, таму раз у 5 гадоў пажадана рабіць хімчыстку салона. Таксама пасля 5 гадоў эксплуатацыі могуць распаўзацца гумовыя ўшчыльненні на дзвярах, гэта прывядзе да таго, што дзверы будуць закрывацца з не вельмі прыемным гукам, а таксама шумаізаляцыя пагоршыцца.
Рэкамендуемая артыкул: Красовер Hyundai Creta новай генерацыі будзе сямімесным
электроніка
Электрычныя дэталі зроблены даволі якасна, ды і складанай электронікі ў машыне няма. Таму праблем з электронікай ў бліжэйшы час у Куги не будзе. Калі і бываюць выпадкі, што выходзіць з ладу модуль вонкавага асвятлення, то гэта значыць, што ў яго трапіла вільгаць з нішы лабавога шкла. У гэтай нішы часам пачынаюцца цечы.
Тут прычынай могуць быць забітыя сцёкі або трэснуты герметык. Так што, калі ўбачыце, што вільготны стаў кілімок на кіроўчым месцы, то гэта значыць, што трэба праверыць ці ўсё ў парадку са сцёкамі з лабавога шкла. Герметычнасць ўсіх блокаў кіравання даволі нізкая, таму калі ў іх патрапіць вада, то яны будуць працаваць не асоба добра.
Бываюць выпадкі, што з часам праводка пад дном таксама можа выходзіць з ладу, напрыклад, у датчыкаў парктронік з'яўляюцца збоі. Таксама доўга не жывуць модулі запальвання матора і лямбда. А на дызельных маторах свечкі напалу таксама доўга не жывуць. Што тычыцца генератараў, то яны таксама могуць выходзіць з ладу, калі машына паездзіла па гразі. Бываюць выпадкі, што датчык узроўня паліва можа выйсці з ладу нават не на вельмі вялікім прабегу. А ў цэлым, машына надзейная і акрамя вышэйпералічанага па частцы салона, электронікі і кузава больш нічога няма.
Падвеска, кіраванне і тормазы
Тармазная сістэма ў Ford Kuga без асаблівых праблем, часам бывае, што выходзіць з ладу блок АБС. Але так як машына цяжкая і магутная, то тармазы ў ёй сур'ёзна нагружаныя, але нягледзячы на гэта рэсурс дыскаў і калодак даволі сур'ёзны, 60 000 км. - рэсурс дыскаў, а калодак - 30 000 км. А бываюць выпадкі, што дыскі служаць і па 150 000 км. Гэта ўжо залежыць ад стылю кіравання.
Падвеска надзейная, спераду стойкі Макферсон, а ззаду больш складаная многорычажка. Нават пасля 100 000 км. прабегу ўсе дэталі пярэдняй падвескі (сайлентблоков, шаравыя апоры) у выдатным стане. Хіба што, апора стойкі можа прасядаць, гэта ўжо запатрабуе ўмяшання. Да гэтага прабегу амартызатары ўжо таксама становяцца не такімі як новыя, але пакуль не цякуць. Так што пры 100 000 км. прабегу машына яшчэ прыстойна ездзіць.
Задняя шматрычагавая падвеска больш складаная. Ужо прыкметны знос сайлентблоков пасля 80 000 км. прабегу. Калі моцна машыну не нагружаць, то 150 000 км. задняя падвеска праслужыць. А амартызатары па тэрміне службы такія ж, як і на пярэдняй падвесцы. Таксама недахоп у тым, што вытворца схіляе мяняць дэталі ў зборы, што не заўсёды зручна ў плане фінансаў. Але для тых, хто хоча зэканоміць можна паставіць запчасткі ад Мазды або Вольва, у большасці выпадкаў яны аднолькавыя.
А вось ступічных падшыпнікі ў Форда - гэта слабое звяно, у Куге таксама. Яны хутка зношваюцца таму што ўсё роўна загерметызавалі і ў іх мала змазкі, гэта прыводзіць да таго, што з'яўляецца шум, а праз некаторы час іх закліноўвае. Таму лепш за ўсё, пасля зносу паставіць ступічных падшыпнікі ад Вольва, яны зроблены больш якасна.
Рэкамендуемая артыкул: Volvo S60 з прабегам і асаблівасці яго эксплуатацыіРулявое кіраванне праблем не дастаўляе, таму што тут ўстаноўлена надзейная рэйка з доўгайграючыя наканечнікамі. Але вось калі паставіць больш шырокую гуму, то тады рэйка і наканечнікі хутчэй будуць зношвацца, але іх можна лёгка і хутка памяняць, гэтыя запчасткі - не праблема.
трансмісія
Тут не ўсё так проста. Самымі беспраблемнымі лічацца аўтамабілі з пярэднім прывадам і механічнай каробкай перадач. Праз доўгія гады трэба будзе памяняць 2-х масавы махавік і ўсё. А вось аўтамабілях з поўным прывадам праблемным вузлом лічыцца муфта Haldex, у ёй трэба мяняць алей раз у 50 000 км., А таксама яна не надта пераносіць прабуксоўкі. У ёй можа выходзіць з ладу помпа і іншыя яе элементы. Да 2009 года ўсталёўвалася муфта Haldex 3, у ёй помпа ламаецца. А пасля 2009 года з'явілася 4-е пакаленне Haldex, у ёй ужо стала менш праблем, але сачыць за ёй усё роўна трэба.
Каб вызначыць, што помпа муфты выйшаў з ладу, трэба проста ўбачыць, што на панэлі прыбораў загарэлася надпіс «AWD няспраўны». Рамонт будзе не асабліва дарагі - у раёне 10 000 рублёў, калі толькі справа ў электрыку. Бывае таксама, што адмаўляе праводка ў электроніцы блока і ў яе кантакты могуць пагоршыцца, асабліва калі часта ездзіць па бездаражы і бруд патрапіць у гэты блок.
Калі актыўна выкарыстоўваць поўны прывад, то фільтры і алей трэба абавязкова змяняць своечасова, у муфце усяго падлогу літра алею, таму калі яго ўзровень крыху паменшыцца, то гэта прынясе прыкметны шкоду муфце. Таму трэба сачыць, каб не было цечы масла праз сальнікі. Калі выйшаў помпа з ладу, то лепш купляць новы, а вось фільтра лепш браць ад Вольва.
У Расіі больш за ўсё аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай Aisin AW55-51, яе таксама ставілі і на шматлікія мадэлі Вольва. Гэтая скрынка досыць надзейная, хіба што, у яе накладкі ГДТ служаць не асоба доўга і Гідраблок таксама не асабліва доўга служыць. А ўсё таму, што ён дрэнна пераносіць забруджвання, саленоід таксама не асабліва моцныя. А канструкцыя не так простая, каб адрамантаваць такую скрынку ў гаражы, для рамонту спатрэбіцца ехаць на сэрвіс.
Але калі своечасова змяняць алей у скрынцы, то яна праслужыць за 250 000 км., А можа і больш. Дарэчы, яна нават не пераграваецца, таму што падключана да знешняга радыятару. Так што, аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай можна смела купляць, галоўнае праверыць падчас куплі яе стан, каб перадачы ўключаліся мякка і машына не тузалася.
Ёсць і рабатызаваных каробка - PowerShift, яго ўсталёўвалі на дызельныя камплектацыі. Вось з ёй ужо справа ідзе не так вясёлкава. Гэта преселектив 6-ці ступеністы. Яго трэба часцей абслугоўваць і змяняць алей, таму што яно хутка забруджваецца. Часта выходзяць з ладу саленоід і счапленне. Канструкцыя даволі складаная, таму трэба рамантавацца ў спецыялізаваных сэрвісах, а там рамонт будзе каштаваць вялікіх грошай. Запчасткі таксама грошай каштуюць.
Калі з'явіцца цячы алею або вібрацыі, то гэта значыць, што алей забрудзіць, пачаўся перагрэў і пры доўгай нагрузцы счапленне прабуксоўвае. Значыць, каб такога не было, пакуль скрынка яшчэ рабочая, то проста трэба мяняць алей кожныя 30 000 км. і яна яшчэ паездзіць. І фільтр з датчыкам забруджвання таксама трэба мяняць адразу. Калі ездзіць ня па корках і своечасова змяняць алей, то свае за 250 000 км. ён таксама праслужыць, калі па корках ездзіць, то рэсурс паменшыцца да 150 000 км.
Рэкамендуемая артыкул: Карэйцы апублікавалі афіцыйныя здымкі новага ўседарожнік Kia KX7
маторы
маторы бывают разные, мощность варьируется от 140 до 200 л. с. Бензінавы матор тут - 2,5 турбо, такі ж, як і ў Вольва. Для таго, каб ён працаваў добра ў Форд чума, яго крыху змянілі. Але рэсурс у яго даволі вялікі, без адмысловай працы ён 500 000 км. праслужыць, калі яго адмыслова не забіваць, то і даўжэй праслужыць.
У маторы ёсць рэмень ГРМ, у якога вялікі тэрмін службы, мяняць яго трэба раз у 100 000 км. Галоўнае, каб алей на рамень не трапляла, таму што гэта яго хутчэй выведзе са строю. Калі ў машыне варта бензапомпа Pierburg, то трэба ведаць, што ён ламаецца кожныя 2-3 гады, таму лепш адразу пасля паломкі ставіць які-небудзь неарыгінальная. Таксама, трэба не забываць чысціць радыятар, асабліва калі машына вялікую частку часу ездзіць па горадзе.
Ёсць і дызельныя 2-х літровыя маторы, іх усталёўваюць і ў іншыя мадэлі Форд. Гэты матор лепш не купляць, таму што праз некаторы час у ім могуць з'яўляцца задзіракі. Уся праблема з малой глейкасці алею, трэба заліваць больш глейкі алей. Таксама гэтыя маторы даволі рэдкія, не ў кожным сэрвісе іх могуць правільна адрамантаваць. Фарсункі тут каштуюць дорага, таму калі ў такога матора ўжо салідны прабег, то лепш не рызыкаваць і пашукаць іншыя камплектацыі.
А калі прабег не моцна вялікі, то можна браць, таму што ў гэтага матора ёсць і свае плюсы: поршневая група надзейная, а таксама нізкі расход паліва. Па горадзе - 7 літраў, па трасе - 5 літраў. Калі і выйдзе з будуюць, то можна проста купіць працоўны матор і машына будзе працаваць, матораў шмат прадаецца, і кошт не асоба дарагая. Галоўнае не забываць чысціць сажевый фільтр, ліць якаснае глейкае алей, а не тое, што прапісана ў рэгламенце.
Падчас куплі трэба праверыць вакуумны клапан наддува і тармазной сістэмы, свечкі напалу і блок кіравання гэтымі свечкамі.
Якую камплектацыю лепш абраць?
Форд чума - зручны і салідны аўтамабіль і даволі надзейны. Сярод вартасцяў - магутны бензінавы матор з надзейнай канструкцыяй. Недахопы - поўны прывад, які патрабуе да сябе ўвагі і рабатызаваных каробка, яна патрабуе якаснага абслугоўвання.
Так як кошт на аўтамабілі даволі добрая, то ёсць сэнс браць машыну з бензінавым маторам, пярэднім прывадам і механічнай каробкай, тады ў ёй будзе няма чаму ламацца. Для тых, каго не палохаюць рамонты, то можна ўзяць машыну з аўтаматам і поўным прывадам пасля 2009 года выпуску з бензінавым маторам.
А далей відэа тэст-драйв Форда Куги:
