Японскі субкомпактный кросовер перасталі прадаваць у нашай краіне больш за год таму. Падставай для спынення продажаў стала падзенне попыту на гэтую мадэль па прычыне эканамічнага крызісу. Калі верыць японцам, эканамічны крызіс у Расіі скончыўся, інакш яны б не вярнулі да нас на аўтарынак мадэрнізаваны і значна падаражэў нісан Жук. менеджэры брэнда Nissan ўпэўненыя, што сітуацыя на расійскім аўтарынку выраўнавалася, і чакаюць, што іх кусаюць цэннікам аўтамабіль прыйдзецца па душы максімальнаму колькасці пакупнікоў. Жук прыехаў да аўтадылерам ў пяці камплектацыях, аднак усе яны маюць пад капотам усяго толькі адзін рухавік. Гэта 1,6-літровы 117-моцны бензінавы безнаддувный матор. Працуе ён у пары выключна з вариаторной каробкай перадач. Паўнапрываднай версіі няма, монопривод толькі пярэдні.

Базавая зборка субкомпактного паркетніка SE ўжо даступная да куплі па цане ад мільёна ста тысяч рублёў. Камплектацыя мае ESP, эйрбеги па крузе - і спераду і збоку і аконныя, сістэмы климат- і круіз-кантролю, люстры перадпакоі крэслы, абцягнуты скурай руль, четырехдинамиковую аўдыёсістэму, противотуманки, семнадцатидюймовые легкосплавные дыскі. Але патрабаванага па расійскіх правілах модуля эра-ГЛОНАСС на борце няма, справа ў тым, што нісан Жук будзе прадавацца па старым сертыфікату. Самая дарагая зборка танны рэстаран, дзе танчаць пад музыку аўтаматычнага прайгравальніка называецца LE Perso і каштуе мільён трыста тысяч рублёў. Тут існуе кругавой відэаагляд, кантроль сляпых зон, сістэма, сочыць за тым рухам у рамках паласы. Аўтамабіль сам распазнае перашкоды на дарозе, ён абсталяваны сэнсарамі святла і дажджу. Усе крэслы абабітыя натуральнай скурай, салон дэкараваны каляровымі ўстаўкамі, сугучнымі "акрасу" аўтамабіля. Шестидинамиковый мультимедийник з 5,8-цалевым тачскрын мае убудаваную навігацыйную сістэму; оптыка ксеноновая, восемнадцатидюймовое ліццё.

Рекомендуемая статья: От нас ушел еще один "японец": прощай, Nissan танны рэстаран, дзе танчаць пад музыку аўтаматычнага прайгравальніка!

Раз уж в российском субкомпакт-кроссоверном сегменте появился еще один игрок, есть смысл сравнить его с конкурентами. К примеру, самая доступная моноприводная Hyundai Creta со 123-сильным 1,6-литровым движком и автоматической коробкой передач обходится российскому покупателю в девятьсот сорок тысяч рублей. За Renault Kaptur, позиционируемый, как и Nissan Джук, в качестве автомобиля для молодежи, россияне отдают девятьсот восемьдесят тысяч. Здесь на борту, в сборке Drive, наличествует 114-сильный 1,6-литровый атмосферник с вариаторной трансмиссией.

Так, аснашчэнне базавых камплектацый ў названых канкурэнтаў горай будзе, чым у Жука, але пакупнікам Каптура і Кретьена даступны вялікі спіс дадатковага абважвання, які можна дакупіць. нісан Жук жа пастаўляецца наогул без "допов", як ёсць. Да таго ж у яго няма паўнапрываднай версіі, што для нашых дарожных умоў ўсё ж такі вялікі мінус.

Збіраць расійскую версію Джук ниссановцы пачалі на сваіх ангельскіх аўтазаводах. Адсюль і такія цэннікі, бо ў іх ўключаны кошт дастаўкі аўтамабіляў ад берагоў Туманнага Альбіёна.

У пачатку мінулага чэрвеня з нашага аўтарынка японцы адвялі Nissan Patrol, а лакалізаваная зборка кампактных "четырехдверок" Нісан Сентр на Іжэўскам магутнасцях кампаніі была спыненая, і калі яе запусцяць зноў - невядома. Многія ўпэўнены, што ў хуткім часе на наш аўтарынак прыбудзе-ткі субкомпактный кросовер Nissan Kicks, які прадаецца сёння ў Бразіліі. Японцы збіраюцца вырабляць гэты аўтамабіль для іншых краін на "калясцы" В0, добра вядомай у Расіі.