Гэта пятае пакаленне М5, якое выпускаецца з 2011 года па сённяшні дзень. Прыкладна у 2018 годзе з'явіцца новае, 6-е пакаленне БМВ М5, гэта ўжо будзе G-серыя. У 2011 годзе М5 F10 прыйшла на змену кузаве Е60. F10 выпускаецца выключна ў кузаве седан і толькі з заднім прывадам. Але дзесьці ў Нямеччыне існуе машына з поўным прывадам, на якім інжынеры адпрацоўвалі сістэму xDrive для будучага пакалення БМВ М5 G-серыі.

Зараз знойдзем галоўныя адрозненні БМВ М5 ад звычайнай БМВ 5-й серыі. Адразу ж задні бампер трапляе на вочы, але сам бампер такі ж, як і на звычайнай 5-цы БМВ у М пакеце. Адрозненні толькі ў ніжнім дыфузары. Для тых, хто на звычайную 5-ку ў М-пакеце хоча ўсталяваць раздвоены выхлап, тут дастаткова паставіць раздвоены выхлап, і замовіць дыфузар ад М5, таксама трэба будзе замовіць пару абліцоўванняў дна, яны ў М5 эксклюзіўныя. Уся такая працэдура па пераробцы задняй часткі, каб яна была цалкам як у М5 абыдзецца ў 12000 рублёў.

Далей, М5 ад звычайнай 5-кі адрознівае яе выхлап. Бываюць варыянты з 4-ма патрубкамі звычайнай F10, але гук будзе адрознівацца. Таксама ёсць фірмовы значок М5, ён можа быць на арыгінальнай М5 або на звычайнай 5-цы. Асабліва ў Расеі многія на сваю 520 усталёўваюць значок М5, гэта радуе душу некаторым, але магутнасці не дадае.

На вечку багажніка усталяваны спойлер, які павялічвае пріжімную сілу аўтамабіля на вялікай хуткасці. Калі ў М5 Е39 свой унікальны кузаў, то ў Ф10 сітуацыі зусім іншая - кузаў сапраўды такі ж, як у звычайнай 5-кі F10. У бакавой частцы галоўнае адрозненне ў люстэрках, тут яны індывідуальна распрацаваны для М5. Таксама ёсць збоку жабры з шыльдзікам М5.

Колавыя дыскі распрацаваны менавіта для М5 - тут 20-ці цалевыя каваныя колы, 343 стыль, яны лічацца ідэальнымі для М5, яны бываюць цалкам чорнымі або стандартна сталёвымі шэрымі. Гэтыя колы апцыянальныя, у базе ішлі 19-е 345 стылю, яны выглядаюць даволі нядрэнна, але 343-й стыль выглядае па-строме.

Тармазная сістэма на М5 істотна мадэрнізаваная. Стаяць сталёвыя перфараваныя дыскі дыяметрам у 400 мм., 6-ці поршневыя суппорта. На задніх колах каштуюць дыскі дыяметраў ў 396 мм. Усе, хто тэставалі гэтую тармазную сістэму, заўважалі яе высокую эфектыўнасць. Але для тых, хто хоча, каб машына яшчэ лепш тармазіла - можна паставіць карбон-кераміку, праўда каштуюць гэтыя тормазы ў якасці опцыі - 750 000 рублёў.

За гэтыя грошы можна купіць цэлы аўтамабіль маркі БМВ, толькі больш стары. Такая тармазная сістэма, вядома, на шмат лепш, канструкцыя больш лёгкая, яна амаль не грэецца і лепш сябе вядзе ў мокрае надвор'е. Але асаблівай неабходнасці ў гэтай сістэме ў М5 няма, таму што гэта не супер кар, ды і нават на трэку на М5 не удасться паказаць высокіх вынікаў нават з карбон-керамікай. Але яна ўсё роўна хуткая і ўваходзіць у ТОП100 аўтамабіляў на Нюрбургрінг.

Рэкамендуемая артыкул: Opel Adam Rocks - кампактны і арыгінальны кросовер

А вось пярэдні бампер на М5 унікальны і адрозніваецца ад звычайных 5-к у М-пакеце. Гэты бампер надае аўтамабілю больш спартыўны знешні выгляд. Таксама тут няма противотуманок, таму што замест іх каштуюць 2 паветразаборніка і адзін вялікі паветразаборнік пасярэдзіне. Гэта зроблена для таго, каб машына лепш астуджаецца.

матор

М5 F10 - першая М5 з турбірованным рухавіком, да гэтага стаялі толькі атмосферники. Таму S63 tu, які стаіць у новым М5, атрымаў неадназначную рэакцыю ў аматараў БМВ. У папярэдніку М5 Е60 стаяў атмасферны высокооборотистый матор V10 S85. Зрабіць нешта больш магутнае было складана, таму інжынеры прыбралі 2 цыліндру і дадалі 2 турбіны. Нельга сказаць, што S63 tu лепш S85 і наадварот. Таму што ў кожнага з гэтых матораў ёсць свае перавагі.

Першая перавага новага матора ў тым, што ў яго велізарны крутоўны момант на нізкіх абарачэннях. На 1500 абарачэннях даступна 680 Нм крутоўнага моманту. На папярэдніку на тых жа абарачэннях было даступна ўсяго 300 Нм крутоўнага моманту. А самае галоўнае, што новы матор паказвае велізарны крутоўны момант на ўсім дыяпазоне абарачэнняў - ад 1500 да 5750 аб / мін.

Акрамя гэтага, М5 F10 падыходзіць большай колькасці людзей, таму што тут варта прыязная скрынка перадач, не трэба выкарыстоўваць спартовае алей, зімой эксплуатаваць гэты аўтамабіль лягчэй. А самае галоўнае, гэты аўтамабіль значна хутчэй і на прамой, і на трэку, чым М5 у кузаве Е60.

Папярэднік - больш злая машына, на ёй атрымліваеш яркія эмоцыі, толькі калі едзеш у агрэсіўным стылі, а пры паўсядзённым яздзе па горадзе яна не дорыць тых эмоцый, а ўсё таму што стаіць каробка SMG3. Таму ідэалогія гэтых аўтамабіляў адрозніваецца. У кузаве F10 ты можаш ехаць спакойна па горадзе, нікуды не спяшаючыся, але як толькі з'яўляецца жаданне даць жару - можна спакойна націснуць педаль газу ў падлогу і машына будзе сябе паводзіць зусім па-іншаму.

У М5 F10 варта матор S63tu, 8-мі цыліндравы V-вобразны, турбіны стаяць у развале блока. Выдае гэты матор 560 л. с. і 680 Нм крутоўнага моманту. Да сотні машына разганяецца за 4,4 секунды. Ёсць версія Competition, яна больш магутная - 575 л. с. і першую сотню набірае за 4,2 секунды. Гэты матор ўпершыню з'явіўся ў 2009 годзе на Х5М і Х6М. У гэтых машынах ён называўся проста S63. Многія думаюць, што S63 ад S63tu не моцна адрозніваюцца, але на самой справе, гэта не так і адрозненні сапраўды істотныя. На S63tu інжынеры ўстанавілі сістэму вальветроник 3-га пакалення, таксама замянілі блок кіравання маторам, змянілі сістэму выпуску і сістэму ўпускаючы, сур'ёзна палепшылі сістэму астуджэння матора, усталявалі іншыя поршні і іншай коленвал - каваныя. Таксама паставілі іншыя распредвалы, такія ж, як і на N63tu. Акрамя гэтага, была павялічана сістэма наддува з 1,2 бара да 1,5 бара. Адсечка матора зрушылася, на s63 яе можна было злавіць на 6800 абаротаў, на S63tu - адсечка адбываецца на 7250 аб / мін. Так што, гэты матор істотна дапрацаваны, хоць, на першы погляд, розніца толькі ў двух літаркамі tu.

Рэкамендуемая артыкул: Выбіраем Опель Корса з прабегам

Акрамя таго, інжынеры ўжылі мноства цікавых тэхнічных рашэнняў: турбіны ўстаноўлены ў развале блока, гэта зроблена для таго, каб ўзаемадзейнічаць з унікальным выпускным калектарам, турбіны твинскрольные, гэта значыць у кожнай турбіне ёсць 2 кішэні для патоку выхлапных газаў, ёсць 2 крыльчаткі.

Унікальнасць гэтага выпускнога калектара ў тым, што адпрацавалі газы трапляюць максімальна хутка ў турбіну за кошт таго, што ў нас трубы калектара досыць кароткія, таму няма страты ціску падчас перамяшчэння гэтых газаў па трубах. І яшчэ гэты калектар сілкуе кожную турбіну не адным побач цыліндраў, а пэўнымі цыліндрамі значэнне розных спосабаў. Гэта дазваляе дамагчыся максімальнай прадукцыйнасці ад турбін. Таксама інжынеры правільна размясцілі интеркуллеры з вадзяным астуджэннем, функцыя якіх астуджаць гарачае паветра з турбін, іх адмыслова паставілі блізка да матор, каб зноў скараціць страты ціску падчас перамяшчэння паветра.

Матор у тэхнічным плане атрымаўся вельмі складаным, таму яго надзейнасць пакідае жадаць лепшага, але ў цэлым ён надзейны, а з кожнай новай мадэрнізацыяй, гэты рухавік становіцца яшчэ надзейней. Нават на сэрвіс маторы S63tu заязджаюць значна радзей, чым S63, а ўсё таму што аўтамабіляў М5 F10 не так ужо шмат.

Купляючы такі аўтамабіль варта надаць асаблівую ўвагу дыягностыцы: кампутарную дыягностыку зрабіць, прагледзець блок, каб не было задзіраку. Да 80000 км. прабегу гэты матор не будзе патрабаваць якіх-небудзь укладанняў пры належным сыходзе. Такі маленькі рэсурс, таму што гэта спартыўны матор, а як вядома, спартыўныя маторы доўга не жывуць.

Гэты матор яшчэ прасцей цюнінгаваных, чым матор на Е60, таму што кожная дадатковая конская сіла для F10 абыйдзецца танней, а калі зрабіць чып-тининг і палепшыць ўпуск-выпуск, то машына будзе ездзіць значна хутчэй. Матор S63tu усталёўваецца на М5 F10, на М6 F-серыі і апошняе пакаленне Х5М і Х6М (F86 і F85).

На М5 F10 можна паставіць 2 розных выгляду каробак перадач: у большасці выпадкаў каштуе 7-мі ступеністая рабатызаваных каробка DKT з 2-ма счаплення. Яна не такая агрэсіўная як SMG на E60. Тым больш, што DKT перамыкаецца хутчэй, яна больш надзейная і патрабуе менш укладанняў. Счапленне трэба радзей мяняць, чым на Е60. Яшчэ ёсць варыянты з механічнай каробкай перадач, але ў Расеі такую ​​наўрад-ці сустрэнеш, а ў Амерыцы можна знайсці.

Рэкамендуемая артыкул: Nissan Navara D23 2015 года мадэльнага года

У будучыні механічныя каробкі перадач на 5 і 6 серыі не будуць устанаўлівацца, БМВ афіцыйна заявіла, што ад механічных каробак яны адмаўляюцца. Механіку будуць усталёўваць толькі на М2, М3 і М4. Рабатызаваных скрынкі перамыкаюцца значна хутчэй, а механіка добрая для фанаў, а больш драйву можна атрымаць у М3 або М4 з механічнай скрынкай.

На М5 ёсць актыўны М-дыферэнцыял з электрорегулировкой, ён сам можа вар'іраваць момант блакавання ад 0 да 100%. У плане расходу паліва, М5 F10 атрымалася на 30% больш эканамічным, чым Е60. Гэта вядома прыемна, хоць хто з уладальнікаў М5 будзе думаць пра расход паліва. Але тэхнічны прагрэс на твар - на 30% павялічыўся крутоўны момант, магутнасць павялічылася на 10%, а расход паменшыўся на 30% - гэта прыемна.

У 2014 годзе споўнілася 30 гадоў мадэлям М5. Таму кампанія БМВ выпусціла юбілейную версію М5 F10, якая называлася М5 30 гадоў. Асноўная фішка гэтай машыны крыецца ў тэхнічных характарыстыках - яна выдае 600 л. с. магутнасці і 700 Нм крутоўнага моманту, разганяецца гэтая машына да 100 км / ч за 3,9 секунд. Хоць у ёй варта толькі задні прывад.

На М5 каштуюць спартовыя крэслы, М-руль, пасля рэстайлінгу ён стаў 3-х спіцавымі. Варта свая панэль прыбораў, аналагавая, таму што ў лічбавай няма неабходнасці для М5. Выглядае яна сучасна, з чырвонымі стрэлкамі, разметка хуткасці да 330 км / г і 8000 абаротаў. Максімальная хуткасць тут 305 км / г, але трэба зняць абмежавальнік, з абмежавальнікам максімальная хуткасць роўная 250 км / г. На Е60 абмежавальнік быў на 275 км / г, што дае некаторую перавагу.

На машыне варта рулявая рэйка з сервотроником, у М-падпадзяленні налады якога дапрацавалі. Ён патрэбны для таго, каб змянялася высілак на руль, на паркоўцы спатрэбіцца менш намаганняў, каб круціць рулём, а калі машына пачынае ехаць, то руль становіцца больш цяжкім. Таксама можна змяняць налады, націснуўшы кнопку змены рэжымаў. Напрыклад, у Спорт + руль становіцца прыкметна цяжэй. Калянасць амартызатараў і налады матора мяняюцца гэтак жа.

Агрэсіўнасць скрынкі перадач таксама можна наладзіць. На прыборную панэль выводзіцца лічба - перадача, якая цяпер ўключана. Тут ёсць шмат рэчаў, якія прыйшлі з аўтаспорту, нягледзячы на ​​тое, што гэта бізнес-седан. Але вось гук матора трохі бутафорный, ён дублюецца з калонак.

А далей відэа на якім бачна, якія эмоцыі дорыць гэты аўтамабіль кіроўцу: