Audi A6 S4 з'яўляецца прамым канкурэнтам Audi 100 у якасці ідэальнай куплі б / у аўто, так як гэтыя машыны не проста належаць да аднаго класа, але нават і выглядаюць практычна як клоны. Але паміж мадэлямі ёсць істотная розніца, ведаць пра якую павінен кожны, хто разглядае А6 як кандыдата на набыццё. Дарэчы, выбіраючы паміж «соткай» і А6, часта аддаюць перавагу менавіта першы варыянт, спасылаючыся на тое, што ўладкованая яна прасцей, таму не прыйдзецца мучыцца з электронікай. Мы разбярэмся, чаму ж варта набыць менавіта А6, у чым перавагі дадзенай мадэлі перад сваім субратам.
кузаў
У плане кузава, з прычыны больш позняга выпуску, А6 з'яўляецца больш надзейнай. Антыкаразійнай пакрыццё тут выканана відавочна больш удала. Таму куды меншыя ўчасткі машыны захопліваюцца іржой, фарба выглядае куды свежае. Традыцыйна пры выбары варта звяртаць увагу на такія праблемныя месцы: аркі, парогі, багажнае аддзяленне, крылы, дзверы, уключаючы багажныя.
Засяродзіць увагу трэба таксама на стойках ў розных аддзяленнях аўтамабіля, так як іх складана замяніць з-за самога будынкі кузава, складанасці зварачных работ. Радуе тое, што з-за сапраўды якаснага металу і ўсё той жа ацынкоўкі іржа распаўсюджваецца павольна, так што калі вы купляеце А6 на пару гадоў, то на невялікія сляды карозіі можна нават не звяртаць увагі, выкарыстоўваючы яе толькі як прычыну для гандлю.
Вялікай нечаканасцю можа стаць тое, што замест маналітнай машыны перад вамі апынецца сапраўдны канструктар. З прычыны таго, што зварыць адзін кузаў з 2-х, а то і 3-х розных аўтамабіляў дадзенай маркі не так ужо складана, важна звярнуць увагу на ўсе швы машыны. Калі вы ўбачыце вялікія незаводские сляды зваркі, то цалкам магчыма, што А6 пацярпела ў сур'ёзным ДТЗ, пасля чаго яе збіралі з самых розных «донараў». Варта абавязкова праверыць VIN нумары на кузаве аўтамабіля і ў цэнтры маторнага шчыта. На шчасце, такое размяшчэнне нядрэнна абараняе нумар, бо там ён практычна недаступны для пашкоджанняў і карозіі. Натуральна, што нумары абавязкова павінны супадаць, інакш вас будуць чакаць вялікія праблемы.
Нельга не адзначыць і значнае ўзмацненне канструкцыі кузава, аўтамабіль стаў больш трывалым, лягчэй пераносіць фізічнае ўздзеянне, павышаецца бяспеку пасажыраў. Таксама радуе дапрацоўка стоек і апор, палепшанае паглынанне вібрацыі і шуму. Усё гэта робіць машыну надзейней і зручней у параўнанні з 100. А калі дадаць да ўсіх пераваг стальной кузаў, які валодае проста фенаменальнай жывучасцю, то А6 можна смела назваць ідэальным кандыдатам пры выбары б / у аўтамабіля. Галоўнае, каб ваш «кандыдат» быў у максімальна цэлым стане, без патрэбы дакупляць якія-небудзь дэталі кузава ці оптыкі. Так, арыгінальныя запчасткі практычна не знайсці, яны каштуюць дорага, а аналагі, вырабленыя ў Кітаі, відавочна не пацешаць вас якасцю.
салон
салон в А6 С4 выглядит вполне современно и в наши дни. Всё благодаря продуманному дизайну и действительно качественным материалам обшивки, которые хорошо сохраняются при должном уходе. Также здесь продуманное расположение подушек безопасности, куда более совершенное, чем у предшественников. Практически все А6, в отличии от 100, могут похвастаться и кондиционером, и климат-контролем, и стеклоподъёмниками, и другими признаками прогресса. Конечно, ввиду старости, системы могут работать не слишком корректно, но это не станет причиной для выхода из строя всех опций, так как практически все они независимы друг от друга.
Рэкамендуемая артыкул: Новая спартыўная версія БМВ Х5М (BMW X5): Агляд
Праблемай можа стаць толькі багацце перадаткавых рэдуктараў, якія часта зношваюць датчыкі, з-за чаго тыя працуюць некарэктна, а потым і зусім перастаюць функцыянаваць. На жаль, размяшчэнне рэдуктараў ўскладняе прафілактычную працу, змазку, таму іх часта прыходзіцца змяняць, што далёка не так проста з-за дэфіцыту дэталяў. Традыцыйнай праблемай можна назваць і непаладкі з клімат-кантролем. Звычайна яны нязначныя, але ўсё ж могуць даставіць ўладальніку дыскамфорт.
Дарэчы, дыягнаставаць многія з іх можна самастойна, без дадатковага абсталявання, дзякуючы прадуманай сістэме кіравання. У выніку, нельга сказаць, што вы можаце разлічваць на ідэальна якая працуе салонную электроніку, бо век машыны дае аб сабе ведаць, але знайсці аўто з мінімальнымі праблемамі цалкам можна.
электроніка
Татальнае ўкараненне электронікі ва ўсе сістэмы аўто стала адметнай рысай А6, пры чым, гэта відавочна пайшло аўтамабілю на карысць. Ён стаў куды больш функцыянальным, з'явіліся сістэмы камфорту і бяспекі, Iмабiлайзер і іншыя цуды. Але, вядома, усё гэта патрабавала ўскладнення канструкцыі і павелічэння колькасці праводкі, што, пры салідным узросце, дае аб сабе ведаць не з лепшага боку.
Асноўны «хваробай» можна назваць электрыку, якая адказвае за кіраванне рухавіком, дзвярныя драты, а таксама праводку пад капотам, але гэтыя праблемы не патрабуюць вялікіх выдаткаў. Варта адзначыць, што ў плане электронікі «сотка» не такая праблемная, бо праводка на ёй куды прасцей, але ж і функцыянальнасць значна больш сціплыя. Калі вы любіце камфорт, то гэта яшчэ адна прычына выбраць менавіта А6 С4, а не 100.
Падвеска, тармазная сістэма і рулявой блок
У плане тармазоў і сістэмы АБС А6 таксама выйграе, пры тым, што абедзве мадэлі адносна беспраблемныя ў гэтым плане. Але з прычыны таго, што А6 С4 навей, знос на гэтым аўто менш, што і дае вялікую надзейнасць. Вядома, што ўсё гэта справядліва толькі пры нармальным абслугоўванні, бо калі машынай не займаліся, то трубкі, шлангі абавязкова згніюць, суппорта будуць Клінаў, і казаць аб якой-небудзь надзейнасці не давядзецца. Праблемы з АБС звычайна выклікаюцца менавіта узростам машыны, бо праводка нярэдка патрабуе перапайкі у спецыялістаў або поўнай яе замены з-за парушэнняў кантактаў.
Адназначна моцнай бокам машыны з'яўляецца падвеска, якая здольная прайсці праз любыя выпрабаванні, калі за ёй даглядаць. Переднепріводный аўто могуць пахваліцца хваленая Макферсан спераду, ну а ззаду ўстаноўлена бэлька, з якой ніколі не ўзнікае праблем. Стабілізатар папярочнай устойлівасці выкарыстоўваецца як пярэдні рычаг, што толькі дадае сістэме надзейнасці. У яго могуць узнікнуць праблемы хіба што з сайлент-блокамі, але гэта можа адбіцца хіба што на камфорце, але ніяк не на практычнасці падвескі.
Рэкамендуемая артыкул: Mitsubishi без асаблівых шкадаванняў назаўжды развітаецца з лансер 10
Рулявы блок таксама не назавеш праблемным, бо тут усё проста і надзейна. Непаладкі традыцыйна могуць узнікаць толькі з рэйкай, якая выходзіць з ладу выключна пад дзеяннем часу. Тое ж самае можна сказаць і пра ГУР, бо тут знос тычыцца уцечак ў трубках, а таксама карозіі розных частак сістэмы, што тлумачыцца выключна доўгай эксплуатацыяй. Рэкамендуем добра абследаваць ГУР на прадмет уцечак, так як ліквідацыю праблем можа запатрабаваць немалых выдаткаў.
трансмісія
Як переднепріводный, так і паўнапрывадныя А6 рэдка маюць якія-небудзь праблемы з трансмісіяй, так як у гэтых машынах сістэма выканана сапраўды надзейна. Праблемнымі месцамі можна назваць Шрусы, якія патрабуюць дадатковай увагі і рэгулярнага абслугоўвання. Ну а ў машынах 4х4, акрамя вышэйпаказанага, трэба часта змяняць алей у межосевом дыферэнцыяле, ды і дадаюцца Шрусы яшчэ і задняй восі. Але, калі за машынай заляцаліся рэгулярна і якасна, то ні адна з частак сістэмы не створыць вам значных клопатаў.
Машыны на «механіцы» практычна не маюць слабых месцаў, хіба што, счапленне і махавік двухмассового тыпу (хоць, апошні практычна на ўсіх аўто ўжо заменены на стандартны). Вядома, калі ў машыны велізарны прабег, то ўсю скрынку пажадана добранька абслужыць: разабраць, пачысціць, вышмараваць і тд. Звычайна да трансмісіі ёсць пытанні толькі ў аўтамабіляў з магутнымі аўто, а калі вы хочаце браць А6 С4 з рухавіком на 2,6 або 2 літра, то можна наогул не турбавацца, бо з-за меншага крутоўнага моманту сістэма трансмісіі практычна не паддаецца негатыўным уздзеянням.
А вось «аўтаматы», якія ў 100-й мадэлі былі прадстаўлены ZF 4HP18, ня якая выклікала нараканняў, амаль ва ўсіх версіях А6: замянілі на сістэму, вырабленую самой Аўдзі: 01N. Абедзве скрынкі адрозніваюцца высокай надзейнасцю, дзякуючы чаму машыны на «аўтамат» і былі гэтак папулярныя, іх слабым месцам можна назваць хіба што дыферэнцыялы. Але калі вы купляеце машыну ва ўзросце, то гэтая надзейнасць становіцца, хутчэй, мінусам. Справа ў тым, што ZF 4HP18 і яе больш позні сабрат нармальна працуюць нават тады, калі палова сістэмы выйшла з ладу або ператварылася ў пацяруху.
Для 01N гэта, у некаторай ступені, не гэтак актуальная, так як там многія дэталі сталі вырабляцца з пластыка, з прычыны чаго неабходнасць замены пачашчаецца. Але, усё ж, калі вы купляеце А6 С4 на «аўтамаце» і скрынка ўсё яшчэ працуе, то гэта не значыць, што можна расслабіцца. Варта неадкладна паехаць у майстэрню і добранька абслужыць АКПП. Тады вы зможаце са спакойнай душой радавацца выдатнай працы скрынкі перадач, ведаючы, што яна цалкам спраўная і абслужыць. На шчасце, рамонт абедзвюх АКПП выходзіць не надта затратным. Акрамя таго, ёсць нядрэнныя аналагі. Для ZF 4HP18 магчымая замена на больш сучасную 5HP19FL, а 01N без праблем мяняецца на АКПП ад Фольксваген, якая да гэтага часу распаўсюджаны.
Рэкамендуемая артыкул: Вытворцы хочуць у 2017 годзе зрабіць таннейшым Lada Granta на дваццаць адсоткаўрухавікі
Амаль усе рухавікі А6 дасталіся ў спадчыну ад «соткі», але захаваліся відавочна лепш з прычыны большай свежасці. Слабым месцам матораў можна назваць шлангі, якія, калі не замяняць іх своечасова, прыводзяць да сур'ёзных паломак матораў. Само «жалеза» тут выдатнае, таму рухавікі нярэдка бываюць цалкам нядрэнна захаваліся нават у нашы дні.
Так, восьмиклапанные двухлітровыя маторы досыць добрыя і надзейныя, яны рэдка патрабуюць значных рамонтных прац пры куплі. 2,3-й літровы пятицилиндровый рухавік куды больш праблемны, ды і моцна састарэлы, таму ў вас могуць паўстаць праблемы нават з рамонтам. Лепшым варыянтам можна назваць моторыV6 аб'ёмам 2,6 і 2,8 літра. З імі вам прыйдзецца думаць толькі пра замену рамяня ГРМ, усё астатняе цалкам надзейна і сучасна. Да таго ж, гэтыя маторы зусім не патрабуюць вялікіх выдаткаў паліва, што таксама з'яўляецца вялізным перавагай.
Навінкамі для А6 С4 сталі 2 бензінавых рухавіка: V6 1,8 і 2,6 літра. Яны яшчэ доўга заставаліся актуальнымі для аўтамабіляў Фольксваген і Аўдзі, таму з іх абслугоўваннем дакладна не ўзнікне праблем. Недахопам такіх матораў можна назваць досыць хуткае замасливание, таму яны маюць патрэбу ў добрым сыходзе, затое будуць радаваць вас выдатнымі абарачэннямі і добрай дынамікай. Таксама не засталіся без абнаўлення дызельныя маторы, бо з'явіліся 1,9 і 2,5 л рухавікі. Яны валодаюць велізарным рэсурсам, але вось з рамонтнымі работамі могуць узнікнуць праблемы з прычыны нізкай папулярнасці дызеляў у Расіі.
выснову
У выніку, можна сказаць, што Аўдзі А6 С4 з'яўляецца выдатным аўто, якое смела можна купляць б / у. Пры гэтым, яно захавала ў сабе вартасці «соткі», «асвяжыў» іх і дапоўніла больш сучаснымі рашэннямі. Але неабходна быць вельмі ўважлівым пры выбары машыны, так як высокі рэсурс можа схаваць ад вас вялікія праблемы ў розных сістэмах. Старанна вывучыце машыну перад тым, як купляць, і тады вы зможаце абзавесціся сапраўды добрым б / у аўто!
Далей відэа тэст-драйв Аўдзі А6 С4:
