Среди профессиональных водителей и механиков бытуют различные мнения о том, як часта мяняць свечкі запальвання. Кто-то утверждает, что нужно проводить операцию не позднее, чем через 20 000 км пробега. А более уверенные в своей технике автовладельцы утверждают, что транспортное средство способно даже сотню тысяч км промчаться без вмешательства в систему зажигания.

Ісціна часцяком знаходзіцца ў паказаным інтэрвале. Пры гэтым не варта праводзіць неабдуманыя зацяжныя эксперыменты з рухавіком, каб не нанесці яму непапраўныя страты. Варта звяртаць увагу на рэкамендацыі кампаній-вытворцаў.

змест

• 1 Агульная інфармацыя
• 2 Выяўленне прыкмет зносу
• 3 Працаздольны перыяд

Агульная інфармацыя

Некаторыя кіроўцы задумваюцца, навошта мяняць свечкі запальвання, калі старыя працуюць. Аднак, іх няспраўнасць здольная пашкодзіць не толькі паліўную сістэму, але і блок цыліндраў, рамонт якога апынецца вельмі дарагім.

Працаздольнасць электродаў павінна падтрымлівацца на працягу ўсяго перыяду эксплуатацыі:

• на токаправоднай паверхні не павінна прысутнічаць нагара;
• па электрасхемы абавязаны падавацца ток дастатковага напружання;
• не дапускаецца механічнага пашкоджання з металічнай часткай і керамічнай ізаляцыяй.

Падобныя парушэнні здольныя вывесці з ладу наладжаную працу астатніх сістэм.

Каб разабрацца, праз колькі мяняць свечкі запальвання, важна ведаць іх прызначэнне ў аўтамабілі. Базавай задачай для іх з'яўляецца ўзгаранне паліўнай сумесі ўнутры працоўных цыліндраў. Працэс пачынаецца ад іскры, якая ўзнікае ад дасланага высокага разраду паміж парай электродаў.

Важна ведаць, што адпраўленае напружанне на свечкі ў розных мадэлях аўтамабіляў вагаецца ў межах ад некалькіх тысяч да некалькіх дзесяткаў тысяч вольт.

Адпраўляецца зарад ад размеркавальнай шпулькі. Якая ўзнікае іскра залежыць ад значэння тэхналагічнага зазору паміж токаправоднымі элементамі свечак. Звычайна чым больш разрыў, тым больш інтэнсіўна адукацыю гарэння ў зоне узгарання.

Калі будзе недастаткова запальвацца паліўна-паветраная сумесь, то падчас такту сціску яна згарыць не ў поўнай меры. Гэта прывядзе да паніжэння ККД ўстаноўкі. Важна, каб спрацоўку искрообразования ажыццяўлялася своечасова, бо ад нагара іскра можа не з'явіцца ці паўстаць пазней, што прывядзе да няправільнай дэтанацыі.

Чытайце таксама: Прабіла пракладку ГБЦ: сімптомы

Непажаданая дэтанацыя здольная прывесці да з'яўлення мікротрэшчыны ў корпусе блока цыліндраў або ў камеры згарання. У выніку яе ўздзеяння утворыцца ўдарная хваля, якая аказвае інтэнсіўнае высілак на базавыя элементы:

• поршань;
• Satun;
• коленвал.

Ў часе агрэсіўнага імгненнага (не паступовага) ўзгарання сумесі будзе чуцца пастаянны металічны гук. Ад гэтага ўздзеяння губляецца магутнасць сілавы ўстаноўкі. Працэс прыкметны ў выглядзе чорнага дыму з выхлапной трубы. Падобныя аўдыё або візуальныя прыкметы адказваюць на пытанне аб тым, як зразумець, што свечкі запальвання пара мяняць.

Выяўленне прыкмет зносу

Аўтаўладальнік можа самастойна кантраляваць стан асноўных эксплуатацыйных характарыстык свечак, бо яны аказваюць непасрэдны ўплыў на працу рухавіка. Калі мяняць свечкі запальвання, падказваюць наступныя фактары:

• падчас язды аўтамабіль злёгку паторгваецца, дэманструючы нестабільнасць сістэмы запальвання;
• спрацоўку стартара атрымліваецца з некаторым спазненнем;
• падчас запуску ДВС даводзіцца некалькі секунд пракручваць матор на халастых абарачэннях;
• прыкметна падвышаецца паліўны выдатак пры любых рэжымах язды;
• падае дынаміка аўтамабіля падчас руху з рознай хуткасцю.

Самастойная дыягностыка для выяўлення патэнцыйных праблем дапамагае своечасова маніторыць тэрмін замены свечак запальвання. Для гэтага выкарыстоўваецца некалькі спосабаў. Калі машына не заводзіцца альбо стартуе з затрымкай, то важна дакладна выявіць прычыну няспраўнасці. Калі вынікам становіцца зніжэнне прадукцыйнасці матора, то гэта следства нераўнамернай падачы іскры ў камеру згарання. Далей з'яўляюцца інтэрвалы або прабелы.

У працэсе адпрацоўкі паліва падвышаецца аб'ём выпарэнняў. Сырой бензін пранікае ў выхлапную газавую сістэму, спрыяючы перагрэву каталізатара і значным нагрузак у яго функцыянаванні. Такі падыход абавязкова негатыўна адаб'ецца на працы ўсёй сістэмы і прывядзе да абавязковай замене свечак.

Важна не зацягваць з заменай на патрэбу, так як несгоревшего паліва ў выхлапной сістэме хутка выводзіць з ладу дарагі каталізатар. Праводзіць замену варта па рэкамендацыях вытворцаў. У іншым выпадку ўтвараецца нагар зніжае працаздольнасць, выкідаючы паліва.

Чытайце таксама: Як прамыць рухавік пры замене масла

працаздольны перыяд

Дапушчальны максімальны прабег лімітуецца кампаніямі, выраблялі свечкі для аўтамабіляў. Гэты перыяд паказаны ў інструкцыі па ўжыванні.

Важна ведаць, што пераважным інтэрвалам для замены класічных автосвечей з'яўляецца 30 тыс. Км прабегу.

У набытай з рук б / у машыне не заўсёды атрымаецца даведацца дату ўстаноўкі. У такой сітуацыі варта звярнуць увагу на стан вырабаў. Знешні выгляд акажа дапамогу ў вызначэнні стану замены. Варта дэталёва агледзець кожную авотсвечу на прадмет выяўлення дэфектаў:

• расколін;
• значнага зносу;
• аплаўлены;
• эрозіі;
• нагара;
• акіслення.

У апошні час вытворцы выпускаюць новыя ўзоры, напрыклад, плацінавыя або иридиевые, здольныя пратрымацца да 90 тыс. Км прабегу. Гэтаму спрыяе прымяненне новых тэхналогій і матэрыялаў у канструкцыі.

Таксама на працягласць выкарыстання аказваюць уплыў ускосныя фактары, да якіх ставяцца якасць выкарыстоўванага паліва або фактычны стан матора. Не варта ўсталёўваць у гнязда дэталі з пашкоджанай керамікай або з расколінамі ў ізаляцыі. Гэта спрыяе пранікненню з шчыліны прадуктаў згарання, што адлюстроўваецца на спадніцы і служыць сігналізатарам для вадзіцеля / механіка.

Пры замене варта ўсталёўваць ўвесь новы камплект для кожнага цыліндру. Гэта дасць магчымасць прадухіліць магчымыя непрыемнасці.