Перад тым, як як купіць ужываную машыну, пажадана адразу падчас агляду паглядзець на ўсе яе, як мяркуецца, слабыя месцы. Але не ўсе ведаюць, куды трэба глядзець у першую чаргу, і якія элементы аўтамабіля хутчэй выходзяць з ладу і ў бліжэйшы час запатрабуюць замены. Кожны аўтамабіль па-свойму ўнікальны, але ёсць і агульныя праблемы, якія звычайна бываюць на многіх аўтамабілях, незалежна ад маркі і мадэлі.

Начинать осмотр стоит начинать с жизненно важных элементов автомобиля, таких как кузов, мотор, каробка перадач, падвеска, а напоследок еще можно и в салоне сделать осмотр.

Пытанні да кузава

Заехаць трэба на яму і праверыць стан кузава знізу. Галоўнае, каб не было іржы, або была, але як мага менш. Варыць машыну дорага, і праз 3 гады ў месцах варэння будзе яшчэ больш іржы. Таму лепш браць машыны з ацынкаваным кузавам, у якіх іржа рэдка з'яўляецца.

Пытанні да хадавой часткі

Пневмопадвеска

Калі ў машыне ёсць пнеўматычная падвеска, то гэта значыць, што выдаткі на кампрэсар, датчыкі, стойкі, блок кіравання і на трубкі - гэта звычайная справа. Бывае, што стойкі зусім мала прапрацавалі, а ўжо патрабуюць замены, а бывае, што стойкі яшчэ нейкі час паезьдзяць. Гэта залежыць ад мадэлі. Ёсць яшчэ і кіраваныя амартызатары, якія таксама могуць даставіць мноства праблем падчас эксплуатацыі. Трэба памятаць, што амартызатары, якія рэгулююцца электраматорам ці магниторезисторной вадкасцю - дарагія самі па сабе, а калі іх прыйдзецца рамантаваць, то рамонт пацягне таксама на сур'ёзныя грошы. Таму лепш выбіраць камплектацыі са стандартнай падвескай, яна будзе і танней каштаваць, і праблем будзе менш ствараць.

Колы з вялікім дыяметрам

Чым больш колы, тым больш праблем будзе з падвескай. Напрыклад, 18-20 цалевыя кружэлкі з нізкапрофільнай гумай лічацца больш жорсткімі, а па нашых дарогах гэта сапраўды будзе адчувацца.

А вось калі ў машыне стаяць колы з дыяметрам у 15-17 цаляў і высокопрофильная гума, то машына будзе і мякчэй ездзіць, ды і праблем з падвескай будзе менш, таму што яна не будзе так моцна зношвацца. Акрамя гэтага, на вялікіх колах з нізкапрофільнай гумай больш рызыка прабоя колы.

Рэкамендуемая артыкул: Што выбраць: тосол або антыфрыз?

поўны прывад

Сістэма поўнага прывада утрымлівае ў сабе муфту прывада колаў, многодісковый счаплення і т. Д. Усе гэтыя вузлы з часам зношваюцца, таму перад купляй варта таксама праверыць стан поўнага прывада.

І наогул поўны прывад патрабуе да сябе абслугоўвання, таксама ён хутчэй выходзіць з ладу, калі на машыне доўга стаіць розная гума, і калі часта ездзіць па вельмі дрэннай дарозе, то таксама поўны прывад і ўсе яго элементы могуць хутчэй зношвацца.

Падключаецца поўны прывад зношваецца хутчэй, чым сталы поўны прывад. Але ў цэлым, не варта моцна затлумляцца, таму што поўнай прывад можа выходзіць з ладу, гэтак жа, як і ўсё астатняе ў машыне, і нічога ў гэтым такога асаблівага няма.

Самыя папулярныя праблемы ў маторы і скрынцы перадач

дызельныя рухавікі

На дызельных маторах, якія лічацца больш надзейнымі таксама бываюць некаторыя праблемы. Алей трэба мяняць часцей, тэмпература працы ніжэй, таму рэсурс у дызельнага матора вышэй. Але ў маразы дызельны рухавік горш заводзіцца.

У старых дызельных рухавікоў праблем вельмі мала, а вось на новых стаяць магутныя турбіны, дзякуючы якім магутнасць матора становіцца больш, ад гэтага хутчэй засмечваюцца фарсункі, што прыводзіць да таго, што поршні пачынаюць прагараць, і з'яўляюцца некаторыя праблемы з ГБЦ і з блокамі цыліндраў. Акрамя гэтага, паліўная сістэма наогул не любіць няякаснага паліва, пару разоў варта заліць няякасную салярку, і з рухавіком могуць быць сур'ёзныя праблемы, таму перад купляй варта ўважліва паглядзець і паслухаць, як спявае матор.

Паліўная апаратура ў Расіі каштуе нятанна, але тыя, хто паездзілі на дызельных машынах, потым не асоба хочуць зноў перасаджвацца на бензінавыя аўтамабілі. Таксама ў апошні час у дызельных матораў бываюць некаторыя праблемы з клапанам EGR. У гэтага клапана свае асаблівасці, ды і падчас працы на яго вялікая нагрузка, таму ён можа выходзіць з ладу, а перад гэтым - забруджвацца, што і стане прычынай выхаду з ладу.

У большасці выпадкаў, многае залежыць ад папярэдняга ўладальніка, калі той за машынай не асоба заляцаўся, то яна будзе проста ў жаласным стане, незалежна ад таго, які ў ёй матор, бензінавы або дызельны. Дарэчы, не трэба забываць пра сажевый фільтр, які трэба змяняць з пэўнай перыядычнасцю.

Рэкамендуемая артыкул: Таёта Ленд Крузер - неубиваемый заваёўнік бездарожжа

Бензінавыя турбірованный рухавікі

Нельга сказаць, што бензінавыя маторы менш ці больш надзейныя. Але звычайныя атмасферныя маторы старой канструкцыі сапраўды лічацца максімальна надзейнымі. Але што да сучасных рухавікоў з турбінамі, то тут можа быць немалая колькасць праблем, асабліва капрызнымі лічацца маторы тыпу TFSI і FSI, асабліва пасля 200 000 км. прабегу.

Каробка перадач

У скрынкі перадач таксама ёсць свой рэсурс, але механіка лічыцца больш даўгавечнай. Але і аўтамат пры нармальных фактарах таксама зможа доўга праслужыць, усё залежыць ад таго, хто быў папярэдні ўладальнік і як ён ездзіў. Алей трансмісійнае, у асноўным трэба мяняць раз у 60000 км. Счапленне таксама часам можа запатрабаваць замены, а на некаторых машынах, счапленне - гэта расходны матэрыял, асабліва гэта характэрна для тых, хто любіць навальваць.

рэальны прабег

Ёсць аўтамабілі, якія не паспяваюць праехаць салідны прабег, а ёсць і такія асобнікі, на якіх прабег скручваюць. На адных машынах складана скруціць прабег, на іншых лягчэй. Таму калі ў машыны вялікі ўзрост і маленькі прабег, то гэта значыць, што нешта тут не так. Таму купляючы машыну, одометр не варта моцна давяраць, галоўнае зрабіць дыягностыку, праверыць асноўныя вузлы, і ў якім яны стане.

Пасля куплі патрыманага аўтамабіля трэба абавязкова памяняць усе расходныя матэрыялы, калі бачна, што хутка яны запатрабуюць замены. Лепш вядома зрабіць гэта загадзя. Калі ўладальнік кажа, што нядаўна мяняў алей, значыць можна і не змяняць пакуль.

Дарэчы, рэмень ГРМ таксама ёсць сэнс памяняць, а ланцуга і ўсё астатняе трэба мяняць пры неабходнасці, можна зрабіць дыягностыку, калі яны больш-менш у нармальным стане, то можна і не змяняць. Але вось фільтра, помпы, масла, муфты, тармазныя калодкі і т. Д. Можна памяняць.

Магчымыя непаладкі ў салоне

люстэрка

У салоне можна пачаць з агляду люстэркаў, на якіх ёсць электрапрывад. З салонным люстэркам звычайна праблем не бывае, а вось з бакавымі могуць быць праблемы, асабліва пасля зімовай эксплуатацыі. У сучасных аўтамабілях ёсць аўтаматычнае складанне люстэркаў, а падчас паркоўкі пры яздзе назад, люстэрка пачынае глядзець на задняе кола, каб дапамагчы пры паркоўцы. Калі часта гэтыя люстэркі будуць выкарыстоўвацца, то яны хутчэй выйдуць з ладу.

Рэкамендуемая артыкул: Suzuki Grand Vitara 2005 года на другасным рынку

Клімат-кантроль

Клімат кантроль, асабліва аўтаматычны таксама праз некаторы час эксплуатацыі можа выходзіць з ладу. Сістэма не простая, сюды ўваходзяць некалькі датчыкаў, дысплей, прывады, клапаны і так па дробязях. Звычайна ў зоне рызыкі - вентылятары, якія пачынаюць гусці з часам, датчык тэмпературы за бортам можа выходзіць з ладу.

сядзенні

Калі папярэдні ўладальнік вельмі часта тое сядаў у крэсла, то ўставаў з яго, то яно хутчэй будзе зношвацца. А калі ў крэслах ёсць вентыляцыя і падагрэў, то гэтыя функцыі могуць з часам выходзіць з ладу, таму перад купляй варта праверыць, ці працуе падагрэў, таму што без падагрэву сядзенняў зімой вельмі не зручна. Дарэчы, перфараваная скура хутчэй прыходзіць у непрыдатнасць, чым звычайная суцэльная скура. Але хутчэй за ўсіх губляе свой знешні выгляд кожзам.

люк

Вельмі часта люк выходзіць з ладу, таму што механізмы могуць засмечвацца, і патрабаваць прафілактычнага агляду перыядычна. Але люк - справа патрэбная, таму што відаць неба, у салон заходзіць свежае паветра, ды і можна галаву высоўваць з гэтага люка.

Аўдыё сістэма і сістэма мультымедыя

Сістэму мультымедыя таксама варта праверыць, каб у ёй не было глюкаў і розных непаладак. Усё залежыць ад таго, наколькі моцна яе перад гэтым эксплуатавалі. Але ў большасці выпадкаў, з ёй праблем бывае не вельмі шмат.