Капітальны рамонт рухавіка парушае які ўсталяваўся адзінства «притершихся» элементаў. Расточванне блока цыліндраў і ўстаноўка новых элементаў поршневай групы зменяць выхадныя характарыстыкі аўтамабіля. Часта магутнасць зніжаецца практычна ў два разы ад зададзенай канструктарамі.

Для таго каб аднавіць першапачатковыя характарыстыкі, неабходна сілавы ўстаноўцы прайсці обкаточный рэжым. Такая абкатка рухавіка пасля капрамонту звычайна выконваецца за вызначаны час эксплуатацыі або кіламетраж прабегу.

змест

• 1 Праца рухавіка пасля капітальнага рамонту
• 2 Мэта абкаткі аўтамабіля
• 3 Рэкамендацыі па працэсу
• 4 Падрыхтоўка да першага пуску пасля рамонту
• 5 Першы пуск матора для абкаткі
• 6 абкатка

Праца рухавіка пасля капітальнага рамонту

У сярэднім, абкатка рухавіка ў сучасных аўтамабіляў складае ад 2 да 3 тысяч кіламетраў прабегу. Поўнай прыціркі за такі перыяд не адбываецца, але з'яўляецца магчымасць эксплуатаваць машыну ў больш агрэсіўных рэжымах, з павялічанай нагрузкай.

На свае працоўныя параметры аўтамабіль выходзіць да 10-15 тысячам кіламетраў прабегу.

Калі адбываецца абкатка рухавіка пасля капітальнага рамонту, то падчас прыціркі павышаецца нагрэў труцца элементаў. У сувязі з гэтым непажаданыя сілавыя нагрузкі на матор, а абароты рэкамендуецца не падымаць вышэй 60% ад іх максімальнага ўзроўню пры стандартнай эксплуатацыі.

Сілавая ўстаноўка, пасля няправільнай абкаткі можа губляць у магутнасці да 70% ад разліковага параметру.

Пры правільнай эксплуатацыі аўто ўсе параметры хутка вярнуцца да запланаваных.

Мэта абкаткі аўтамабіля

Апрацаваная паверхню цыліндраў рухавіка і зноў устаноўленых рамонтных вузлоў мае выступы і ямкі, часам завостраныя сляды ад працы разца, якія ня адышлі хонингованием. Задача абкаткі складаецца ў тым, каб згладзіць такія дэфекты. За кошт гэтага памяншаецца трэнне і зніжаецца нагрузка на ўсе працуюць вузлы.

Зборка рухавіка для абкаткі

Меркаванне пра тое, што абкатка новага рухавіка з-за ўстаноўкі новых вузлоў ў маторы не мае сэнсу, памылкова.

Кожная новая дэталь мае рэшткавыя мікраняроўнасці, якія сыдуць у працэсе прыціркі. Час, неабходнае на ўвесь працэс, залежыць ад памеру такіх няроўнасцяў. Пасля поўнай прыціркі ўсе элементы: цыліндры, поршневыя кольцы, поршні атрымліваюць на датыкальных плоскасцях новую чысціню паверхні.

Рэкамендацыі па працэсу

Ёсць правілы, пры выкананні якіх працэс прывядзе да патрэбных вынікаў:

1. Алей, якое ўжываецца пры абкатцы, павінна быць у спісе рэкамендаваных вытворцам.
2. Паступленне алею павінна ажыццяўляцца не пазней за 5 секунд пасля запуску матора ва ўсе неабходныя вузлы, каб пазбегнуць сухога трэння.
3. Пры халасты працы рухавіка ціск алею ў сістэме павінна знаходзіцца ў інтэрвале ад 0,5 да 1 атмасферы.
4. Неабходна правесці праверку датчыкаў вымяральнага абсталявання на працаздольнасць.

Чытайце таксама: Як самому прыцерці клапана

Да працэсу абкаткі таксама патрабуецца правесці невялікую папярэднюю працу:

1. Праводзіцца прамыванне і продувка интеркулра, калі ў гэтым ёсць неабходнасць.
2. Мяняецца паветраны фільтр альбо масла з алейнай ваннай.
3. Праводзіцца замена алею і ўстаноўка новых алейных фільтраў.
4. Мяняюцца паліўныя фільтры.
5. Праводзіцца праверка ўзроўню астуджальнай вадкасці і наяўнасці паліва ў баку.
6. Выконваецца рэгуляванне паліўнай помпы і працы фарсунак па рэкамендацыі завода-вытворцы.
7. Выдаляецца паветра з паліўнай сістэмы.

Падрыхтоўка да першага пуску пасля рамонту

Адказным момантам пасля зборкі адрамантаванага матора з'яўляецца яго першы запуск. Калі рабіць гэта няўмела, то часам могуць нават поршневыя кольцы зламацца. Для выканання першага пуску неабходна зарадзіць цалкам акумулятар. Стартар павінен знаходзіцца ў спраўным працаздольным стане.

Няправільная абкатка аўто

Непретеревшиеся дэталі будуць шмат адымаць магутнасць за кошт павелічэння сіл трэння паміж неприработанными вузламі.

Заліваем якаснае маторнае масла праверанай фірмы. Выдатак алею пры абкатцы рухавіка можа быць прыкладна 1 л на першыя 2-3 тысячы прабегу. Такі параметр дапускаецца спецыялістамі.

Пры заліванні алею трэба ведаць, што яно не адразу размяркоўваецца па ўсіх вузлах. Таму можна адмераць патрэбны аб'ём, каб не памыліцца, і выліць усё ў рухавік. Алейны фільтр пры гэтым не рэкамендуецца змочваць загадзя, так як такі працэс не спрыяе хуткаму размеркаванні вадкасці па сістэме. Хутчэй наадварот, утвараецца паветраная корак, якая пагаршае працу матора.

Пераважней будзе варыянт з прымусовай падачай алею праз адтуліну, у якім мантуецца датчык ціску. У хатніх умовах для гэтай аперацыі можна скарыстацца шынным помпай, прыбраўшы з яго зваротны клапан і змантаваўшы на канец шлангі разьбовай перахаднік.

Далівання масла падчас абкаткі

Калі на помпе адсутнічае ручная прапампоўка паліва, то выконваем ўсталяваную паслядоўнасць дзеянняў: герметычна закрываем гарлавіну паліўнага бака, здымаем ўваходных шланг з помпы, напампоўваюць паветрам трохі ціск у паліўную сістэму. Пасля гэтага хутка вяртаем шланг да штуцеру помпы і злучаем іх.

Трэба ведаць, што празмернае ціск у паліўнай сістэме можа незваротна раздуць бак аўтамабіля.

Дзякуючы выраўноўванню ціску, некаторы колькасць паліва зальецца ў помпу. Усталёўваем паветраную засланку ў патрэбнае становішча. І рыхтуемся да запуску матора.

Чытайце таксама: Як адрэгуляваць датчык становішча дросельнай засланкі

Першы пуск матора для абкаткі

Запускаючы кручэнне стартара, неабходна пераканацца ў наяўнасці ціску масла ў магістралі. Для гэтага трэба падключыць манометр або скарыстацца падказкамі індыкатараў на панэлі.

Першы пуск пасля капрамонту

Трэба тэрмінова глушыць матор, калі ў першыя тры-чатыры секунды ціску не аказалася.

Спатрэбіцца зноў даліць масла да неабходнага ўзроўню.

Калі ціск масла ўсталюецца на працоўных параметрах парадку 3-4 кг / гл², Трэба прагрэць матор халастымі абарачэннямі (700-800 аб / мін). Тэмпература пры гэтым павінна ўсталявацца 83-93 градуса. У гэты час абкаткі трэба ўважліва паставіцца да з'яўлення розных незразумелых шумоў, бачных уцечак, якія могуць з'явіцца на пачатковым этапе.

Невялікае подкапотное задымленне - нармальная з'ява для працы аўто пасля капрамонту.

Гэта алей, якое патрапіла на знешнюю частку матора, пасля павышэння тэмпературы сілавы ўстаноўкі трохі выгарае і дыміць.

Павышэнне тэмпературы астуджальнай вадкасці звычайна праходзіць разам з паніжэннем ціску масла. Ўзровень ціску масла не павінен падаць ніжэй 0,4-0,8 кг / гл². Трэба разумець, што поўнае падзенне алею кажа пра памылкі, дапушчаных пры зборцы рухавіка.

абкатка

Пасля непрацяглай абкаткі на халастых абарачэннях, матор глушыцца. Яго трэба пакінуць у спакоі да паніжэння тэмпературы ў 30-40 градусаў. Затым зноў завесці, пачакаць і зноў заглушыць. Праводзіцца каля 15-20 такіх цыклаў папярэдняй абкаткі.

Зберагалы рэжым кіравання аўтамабіля

Пасля гэтага можна паступова павышаць абароты:

• 3 мін - 1000 аб / мін;
• 4 мін - 1500 аб / мін;
• 5 мін - 2000 аб / мін.

Увесь гэты час маніторам шумы і ўцечкі.

Пасля халасты абкаткі можна праводзіць гэтую працэдуру з невялікай нагрузкай на хаду.

Падчас язды не патрэбна перавышаць хуткасны рэжым больш за 60-70 км / г. Першыя 300 км можа з'яўляцца дым з выхлапной трубы, асабліва пры ўсталёўцы новых кольцаў. Рэгулярна патрабуецца карэктаваць наладу халастых абарачэнняў.

Пасля обкаточного рэжыму ў 3 тысячы км хуткасць можна павышаць да 90 км / г. На гэтым першапачатковы этап абкаткі можна лічыць завершаным. Але да 10-15 тысяч км пажадана не моцна перагружаць агрэсіўнымі рэжымамі аўтамабіль.